Lygi aukštos kokybės kelio danga,kurie užtikrins visišką transporto priemonės ratų su drobėmis sukibimą, yra raktas į saugų ir ramų eismą. Dėl aktyvaus kelio naudojimo juos nuolat reikia remontuoti ir atnaujinti.
Šiuo metu populiariausias remonto būdasGrindimas yra pataisymas. Šis metodas naudojamas dažniau nei kiti, nes jis yra daug pelningesnis, ekonomiškesnis ir greitesnis. Tačiau taip pat yra daug vairuotojų nusiskundimų dėl kelio dangos kokybės ir greito pleistrų sunaikinimo po remonto. Bet čia priežastis gali būti ne pati technologija, o tie, kurie ją naudoja. Tokio remonto kokybė priklauso nuo pataisymo technologijos laikymosi. Gana dažnai aplaidūs darbuotojai net nekreipia dėmesio į sąlygas ir reikalavimus, kurių turi būti laikomasi remontuojant kelius, todėl nesąžiningas ir neatsargus požiūris į darbą dažniau kenkia kelio dangai.
Ямочный ремонт дороги не подразумевает выполнения bet kokie komunikacijos atkūrimo, teritorijų gerinimo darbai: asfaltas klojamas tik tose vietose, kurias reikia skubiai remontuoti. Be to, reikėtų pažymėti, kad toks darbas turėtų būti atliekamas griežtai laikantis visų proceso taškų. Tai garantuoja sutaupytą kainą, ilgą tarnavimo laiką ir aukščiausią kokybę. Pataisymas leidžia atkurti dangų tęstinumą, stiprumą, lygumą, sukibimą ir atsparumą vandeniui. Be to, tai suteikia standartinį svetainės gyvenimą.
Pataisymas buvo aktualus dešimtmečius.Tokių šaligatvių remontui atlikti yra dešimtys technologijų, o optimalus metodas parenkamas atsižvelgiant į oro sąlygas, drobės būklę, pilnos specialiosios įrangos panaudojimo galimybes ir naudojamų medžiagų specifiką. Kelio užtaisymas turi keletą neginčijamų pranašumų:
Paprastai nesąžiningi darbuotojai taiso tik viršutinį pažeistų vietų sluoksnį. Tačiau iš tikrųjų pleistro technologija reiškia pagrindinio sluoksnio atkūrimą.
Prieš pradedant darbą, nustatomos ribospažeidimai, nustatomi esami defektai, nustatomi galimi defektai, apskaičiuojamas darbo mastas ir dangų patikimumo, tolygumo, stiprumo ir šiurkštumo rodikliai.
Daugelis šalies įmonių, kadatlikti kelių remontą ir tiesimą, turėti volus, sveriančius nuo 8 tonų. Tokia kelių technika yra pateisinama atliekant visapusiškus darbus, tačiau nepraktiška ją naudoti lopant. Norėdami sutankinti kelias dešimtis metrų kelio, geriau naudoti „trypimo“ metodą, kuris įgyvendinamas naudojant rankines vibruojančias plokštes. Taip pat asfalto lopymas atliekamas naudojant mažus šaligatvio arba vibracijos volus.
Taikant šį taisymo būdą, jis pirmiausia atsiskiriapažeistas plotas nuo šaligatvio, tai atliekama naudojant kelių frezavimo stakles. Tada duobių kraštai nupjaunami, kad būtų stačiakampio formos. Tada brokuotas sektorius išvalomas nuo dulkių ir jo kraštų trupinių, o dugnas apdorojamas skysta bitumo emulsija arba pašildytu bitumu, po kurio pilamas asfaltbetonio mišinys.
Kelio dangos taisymas, technikakas yra tradicinė, leidžia gauti kokybišką darbo rezultatą, tačiau tam reikia nemažai operacijų. Jis naudojamas taisant įvairių tipų dangas iš bitumo-mineralinių ir asfaltbetonio medžiagų.
Toks kelio lopymas pagrįstasspecialios dangų šildymo įrangos - asfalto šildytuvo - naudojimas. Šis metodas leidžia jums gauti aukštos kokybės rezultatą, sutaupyti medžiagų ir palengvinti darbo technologijas. Bet tuo pačiu metu asfaltbetonio dangos lopymas turi didelius apribojimus oro sąlygoms (oro temperatūrai ir vėjui). Šis metodas naudojamas taisant įvairių tipų dangas iš bitumo-mineralų ir asfalto-betono mišinių.
Kelio dangos sunaikinimas ir deformacijapripildytas šalto polimero-asfalto-betono mišinio, drėgno organinio-mineralinio mišinio, šalto asfaltbetonio ir kt. Metodas leidžia dirbti šaltu oru su šlapia ir šlapia danga, yra paprastas, tačiau nėra pajėgus užtikrinti aukštą dangų kokybę ir ilgaamžiškumą. Šis metodas naudojamas taisant kelių dangą, kai eismas yra mažas, laikinas, taip pat kaip avarinę priemonę keliuose, kuriuose yra didesnis eismas.
Tai kelių lopymas, technologijoskurio pagrindas yra šalto asfaltbetonio arba bitumo-mineralinių mišinių naudojimas kaip remonto medžiaga. Šie metodai daugiausia naudojami šalto asfaltbetonio ir juodo skaldos taisymo procese žemos kokybės keliuose ir, jei reikia, laikinose ar skubiosiose duobėse.
Darbai prasideda pavasarį, esant oro temperatūraine mažiau kaip +10 laipsnių. Remonto vietoje danga susidaro veikiant važiuojančiai transporto priemonei 20–40 dienų, o jos kokybė priklauso nuo bitumo emulsijos ar skysto bitumo savybių, mineralinių miltelių, kompozicijos ir eismo intensyvumo, oro sąlygų.
Remontas galimas net ir žemoje vietojetemperatūros, o remonto medžiagos įsigyjamos iš anksto. Remonto kaina naudojant šią technologiją yra mažesnė nei naudojant karštąjį metodą. Pagrindinis trūkumas yra trumpas dangų gyvenimo laikas važiuojant autobusais ir sunkiasvoriais sunkvežimiais.
Jie pagrįsti karštų asfaltbetonio mišinių naudojimu kaip medžiagomis: lietinio asfaltbetonio, šiurkščiavilnių ir smulkiagrūdžių, smėlingų ir kt.
Remontuojant kelius su. Naudojami metodaiasfaltbetonio dangos. Darbus galima atlikti ne žemesnėje kaip +10 laipsnių oro temperatūroje, naudojant sausą dangą ir atšildytą pagrindą. Naudojant šildytuvą, remontas leidžiamas ne žemesnėje kaip +5 laipsnių temperatūroje.
Karšti metodai užtikrina aukštesnę dangų kokybę ir ilgesnį tarnavimo laiką.
Prieš darbą atliekamos parengiamosios operacijos:
Tik paruošus duobes galima užpildyti remonto medžiagas. Klojimo technika ir procedūrų seka priklauso nuo darbo apimties ir būdo, nuo remonto medžiagos tipo.
Su nedideliais kiekiais ir be mechanizuotųstiliaus gaminiai gali būti atliekami rankiniu būdu. Mišinys dedamas į žemėlapį vienu sluoksniu, kai pjaunamas iki 50 milimetrų gylio, ir dviem sluoksniais - daugiau nei 50 milimetrų gylyje. Tuo pačiu metu apatiniame sluoksnyje gali būti klojamas grubių grūdų mišinys, o viršutiniame - smulkiagrūdis.
Mechanizuotai klojant, mišinys tiekiamas iš termoso bunkerio.
Įterpiant korteles 10-20 kv. m asfaltbetonio mišiniai klojami asfalto klotuvu. Šiuo atveju klojimas atliekamas duobėje, o mišinys tolygiai išlyginamas visame plote.
Asfalto betono mišinio sutankinimas apatiniame dangos sluoksnyje atliekamas pneumatiniais plaktukais, rankiniais vibraciniais volais arba elektriniais plaktukais kryptimi nuo kraštų iki vidurio.
Sumaišykite ir sumaišykite, kad būtų padengtas viršutinis sluoksnis,klojamas vienu sluoksniu iki 50 milimetrų gylyje, sutankinamas savaeigiais vibraciniais volais arba lengvaisiais lygiųjų būgnų statiniais volais, o paskui - su sunkiaisiais volais.
Mažo žvyro ir smėlio mišiniams tankinimo koeficientas turėtų būti ne mažesnis kaip 0,98, daugialypio ir vidutinio žvyro - 0,99.
Karšti mišiniai sutankinami esant maksimaliai temperatūrai, kur deformuotis valcavimo metu neįmanoma.
Sąnariai, išsikišę virš dangos paviršiaus, pašalinami šlifavimo arba frezavimo staklėmis.
Paskutinės operacijos apimakelio dangos paruošimas transporto priemonių judėjimui. Darbuotojai pašalina likusias atliekas, šiukšles, krauna jas į savivarčius. Taip pat šiame etape nuimami kelio ženklai ir tvoros, lopymo vietoje atkuriama žymėjimo linija.
Remontuotų dangų kokybė ir tarnavimo laikas pirmiausia priklauso nuo atitikimo reikalavimams:
Asfaltbetonio polimerizacija vykstatemperatūra viršija 100 laipsnių ir esant aukštam slėgiui. Sutankinus mišinį, asfaltas nebijo vandens. Priešingai, patartina palaistyti atstatytas kelius vandeniu, kad greitai atvėstų ir atkurtų eismą.
Reikėtų pažymėti, kad su nepilnuPagal technologiją ir kai kurių taisyklių pažeidimus pagaminti asfaltbetonio lopai gali trukti mažiausiai 2 metus. Griežtai laikantis remonto technikos - mažiausiai 5 metai.
Važiuojamoji dalis turi atitikti (atlikus lopymą) GOST R 50597-93 - „Magistralės ir gatvės“.
