XX amžiaus vidurys į istoriją pateko taip, kaiprevoliucinių technologinių lūžių visose technologijos, mokslo ir net kultūros srityse. Kai tik šis laikotarpis nėra vadinamas: kibernetikos amžius, astronautikos era ir net rokenrolo era. SSRS, keturiasdešimtųjų pabaigoje, buvo pavesta pirmoji pasaulyje atominė elektrinė, tai nutiko praėjus ketveriems metams po Hirosimos. Ledlaužis su atomine elektrine taip pat buvo pastatytas SSRS (1957 m.). Ir trejais metais anksčiau JAV buvo iškilmingai paleistas branduolinis povandeninis laivas „Nautilus“. Prasidėjo branduolinio povandeninio laivyno era. Buvo manoma, kad dyzeliniai povandeniniai laivai praeityje buvo amžiams. Bet paaiškėjo, kad kai kuriais atvejais jie nėra pakeisti. Pavyzdys yra tyliausias pasaulyje povandeninis laivas iš projekto „877 Varshavyanka“.
Branduolinių povandeninių laivų pranašumaielektrinė yra akivaizdi. Norint įkrauti baterijas, jų nereikia reguliariai padengti, o eksploatavimo spindulys yra beveik neribotas, taip pat laikas, praleistas gylyje. Reikia tik krauti maistą į triumus ir siurbti geriamąjį vandenį į rezervuarus (tačiau yra ir gėlinimo įrenginių). Jis yra erdvus skyrių viduje, įgulos gyvenimo sąlygos yra gana patogios, o kovos galimybės yra tokios, kad pakanka vieno vieneto, kad būtų galima surengti dešimtis Hirosimos. Tačiau yra keletas probleminių taškų. Reaktorių galima išjungti tik įvykus avarijai, todėl valtis nuolat triukšmauja. Beveik neįmanoma „eiti į dugną“ ir ramiai sėdėti.
Какой бы ни была безопасной энергоустановка, но norint atvėsinti šilumines grandines, reikia išpumpuoti užbortinį vandenį, kuris, nors ir silpnai, yra „tinkamas“, ir iš šio takelio laivą galima „apskaičiuoti“ naudojant jautrias priemones. Be to, bet koks branduolinis povandeninis laivas (branduolinis povandeninis laivas) turi nemažus matmenis, todėl vaikščioti sekliais vandenynų rajonais yra apribojimai.
Po to, kai laivynai pasirodys tikėtinašių paviršiuje nematomų kreiserių priešininkų, panašūs laivai buvo pradėti statyti SSRS kariniam jūrų laivynui. Netrukus paaiškėjo, kad vietinių branduolinių povandeninių laivų pavyzdžiai skiriasi nuo užsienio, ir ne geriau. Akustinio aptikimo įranga juos greitai aptiko sraigtų ir variklių triukšmu. Ši problema buvo išspręsta vėliau, o šeštojo dešimtmečio pabaigoje - septintojo dešimtmečio pradžioje nuspręsta asimetriškai reaguoti į išorines grėsmes. 1974 m. „Rubin“ projektavimo biuras iš karinio jūrų laivyno vado S. G. Gorškovo gavo TZ, kuriame išvardyti pagrindiniai naujojo laivo reikalavimai: prastas matomumas, platus funkcinis diapazonas ir sumažėjęs įgulos narių skaičius. Po ketverių metų pirmoji „Varshavyanka“ paliko atsargas Komsomolske prie Amūro. Povandeninis laivas atitiko visus techninės užduoties taškus ir daugeliu atžvilgių netgi pranoko jame nurodytus parametrus.
Povandeniniai laivai paprastai susideda iš dviejų korpusų, vienas kito viduje (pagal „perinančios lėlės“ principą).
Lengvas apvalkalas tarnauja kaip apmušalas, pagal kurįpaslėpti vadinamieji CGB (pagrindiniai balastiniai tankai) ir CVB (pagalbiniai). Pagrindinis balastas yra sukurtas siekiant sukurti teigiamą arba neigiamą plūdrumą, tai yra, jis užtikrina laivo pakilimą ir panardinimą. Pagalbiniai bakai sukuria apdailą (tai yra išilginis horizontalus korpuso nuolydis) prie lanko ar laivagalio, taip pat tarnauja kulno išlyginimui.
Įgula, ginklai, visos reikalingos transporto priemonės,įskaitant elektrinį variklį, akumuliatorius, GKP (pagrindinio vadavietės) įrangą, virtuvę ir daugelį kitų dalykų yra uždarytas į tvirtą korpusą, padalytą į skyrius. „Varshavyanka“ nėra išimtis. Povandeninis laivas yra padalintas į šešis skyrius. Paprastai pirmasis ir paskutinis iš jų yra vadinami torpedos vamzdeliais, tačiau 877 projekto laivai šiuos ginklus turi tik laivapriekyje kartu su hidroakustikos stulpu, įrengtu specialiu ištraukiamu (žemyn) velenu. Tačiau dizaino savybės tuo neapsiriboja.
Generalinis KB „Rubin“ dizaineris JurijusKormilitsinas suteikė laivui branduolinių raketų nešėjui būdingą formą. Skerspjūvyje jis yra beveik apvalus, skirtingai nuo kitų dyzelinių kolegų, išlygintas išilgai šonų. Rėmai, kurie pagal klasikinę schemą buvo tvirto korpuso viduje, buvo įdėti į korpusų tarpą, dėl šio originalaus sprendimo buvo atlaisvinta daug vietos, o tai leido žymiai pagerinti įgulos gyvenimo sąlygas ir racionaliausiu būdu išdėstyti įrangą. Projekto „Varshavyanka“ povandeninis laivas tapo moderniausiu SSRS karinio jūrų laivyno laivu automatikos, mechanizacijos ir kibernetikos požiūriu, o tai sumažino įgulos darbo krūvį - jo skaičius mažesnis - ir daugeliu atvejų neutralizavo pagarsėjusį žmogiškąjį faktorių.
Sonaras veikia tuo pačiu principu kaipįprastas radaras. Sonaras skleidžia trumpus garso dažnio impulsus, kurie, atsispindėję nuo povandeninių objektų, sukuria situacijos vaizdą. Kaip ir „Stells“ sistemoje, povandeninių laivų matomumo mažinimo priemonės daugiausia grindžiamos paviršiaus atspindžio mažinimu. Varshavyanka yra apsaugota šia specialia medžiaga. Povandeninis laivas yra padengtas specialiu garsą sugeriančiu sluoksniu, kuris sumažina triukšmą, sklindantį iš laivo mašinų ir mechanizmų, tuo pačiu sugerdamas priešiškų sonarų signalus.
Turbulencija ir kavitacija, kurios neišvengiamai atsiranda šalia vairų, paskatino „Rubin“ dizainerius jas perkelti arčiau vidurinio rėmo (korpuso vidurio).
Tačiau norint užtikrinti menką matomumą, to nepakanka„Juodoji skylė“ (kaip 877 projektą pavadino NATO laivynų hidroakustika). Juk Varshavyanka nebuvo sukurta dykai pasivaikščiojimams jūra. Pats povandeninis laivas turi medžioti priešo laivus, o tam reikia „akių“ ir „ausų“. Pagrindinė įgulos užduotis yra surasti priešą, kol jis nebematys. Sonarai yra dviejų tipų: aktyvūs ir pasyvūs. Pirmieji skleidžia akustinius impulsus, jie veikia didesniu atstumu, bet tuo pačiu ir demaskuoja laivą. Pastarieji naudoja kitų sonarų rezultatus ir jūros triukšmą, juos naudoti sunkiau, bet saugiau. „Varshavyanka“ klasės povandeniniame laive yra abiejų tipų sonarai ir, be jų, puiki informacijos apdorojimo sistema, pagrįsta borto kompiuteriu. Taikoma „akustinio tunelio“ technologija, kuri sumažina šoninio sonaro spinduliuotę.
Norėdami įkrauti šio povandeninio laivo baterijasnereikia plūduriuoti į paviršių, pakanka pakelti KPP (jie dar vadinami snorkeliais), kad būtų galima patekti į lauko orą ir pašalinti degimo produktus. Naudojamas mažai dūmų išmetantis dyzelinas, kuris sumažina laivo matomumą atviroje jūroje.
Taip pat buvo naudojamos kitos naujovės. Pagrindinis dyzelinis variklis (5,5 tūkst. Litrų. Nuo.) Netinka laivui judėti, jo paskirtis yra tik įjungti akumuliatoriaus įkrovimo generatoriaus rotorių. Paviršiaus padėtyje taktą suteikia ekonomiškas variklis (130 AG), o dar du (po 102 AG) yra atsarginiai. Kinematinė schema yra tokia, kad visus tris variklius varo vienas sraigtas. Jis taip pat yra specialus, šešių ašmenų, leidžiantis suktis mažesniu greičiu (250 aps./min.), Atitinkamai sukuriant mažiau triukšmo.
Darbo su dyzeliniu laivu sąlygos visada yrabuvo laikomi sunkiais. Be psichologinio streso, įgula patyrė daugybę nepatogumų, susijusių su vietos trūkumu ir ribota autonomija. „Varshavyanka“ klasės povandeniniai laivai nuo kitų šios klasės laivų skiriasi daug geresnėmis sąlygomis. Įgulos nariams nereikia miegoti ant torpedų, tam yra patogios kajutės. Čia taip pat yra dušai, kino kambarys ir ambulatorija.
Nepaisant didelio projekto amžiaus, poreikis„Varshavyanka“ klasės laivuose išlieka gyvybiškai svarbus, be to, laivas turi nemažą eksporto potencialą. Indijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas tuzinu vienetų šių povandeninių laivų, du plaukia po Alžyro vėliava, juos turi ir Lenkijos karinis jūrų laivynas. Kinija juos taip pat perka savo laivynui. Sunaikinus pasaulinę socialistinę sistemą, Varšuvos kolektyvinio saugumo paktas (kurio vardu buvo pavadintas projektas) nustojo veikti, daugelis sovietinių technologijų pavyzdžių, įskaitant moderniausias, atsidūrė NATO šalių arsenaluose. Norint tinkamai išlaikyti povandeninių laivų pajėgų potencialą, reikėjo skubiai modernizuoti materialinę laivyno dalį. Kadangi panašu, kad bendra laivo schema ir koncepcija yra sėkmingi, bendro dizaino reikšmingų pakeitimų nebuvo padaryta. 2010 m. Rugpjūčio mėn. Sankt Peterburge, Admiraliteto laivų statyklose, buvo pastatytas naujos konstrukcijos projekto „Varshavyanka“ povandeninis laivas „Novorossiysk“, žymintis patobulintų projektų, indeksuotų 636, pradžią. Artimiausiu metu planuojama paleisti dar penkis tokius laivus. metų. Sekantys bus „Rostovas prie Dono“ ir „Stary Oskolas“, kiti povandeniniai laivai taip pat bus pavadinti karinės šlovės miestų vardais. Naujieji daliniai skirti sustiprinti Rusijos Federacijos Juodosios jūros laivyną. Jų dizainas atsižvelgia į visą laivų statybos patirtį ir taiko naujausius navigacijos, akustikos ir kompiuterių technologijų pasiekimus. 636 projekto „Varshavyanka“ povandeniniai laivai bus ginkluoti sparnuotosiomis raketomis „Caliber“, kurių kovinis spindulys yra iki 2500 km.
Visas „Varshavyanka“ poslinkis po vandeniubūklė yra 3036 tonos, paviršiuje - 2300 tonų. Kaip ir atominės valtys, jis greičiau eina po vandeniu, iki 17 mazgų (palyginti su 10 po dyzeliniu varikliu). Maksimaliai „Project 636“ substratai gali panardinti 300 metrų. Laivo ilgis yra beveik 73 metrai, plotis - 10. Paviršiuje grimzlė, atsižvelgiant į apkrovą, yra nuo 6,2 iki 6,6 metro. Įgulą sudaro 52 žmonės, autonominė navigacija palaikoma 45 dienas. Laivas ginkluotas šešiomis 533 torpedomis ir keturiomis sparnuotosiomis raketomis.
