XX amžius buvo intensyvaus vystymosi laikotarpiskarinė aviacija daugelyje Europos šalių. Oro pajėgų atsiradimo priežastis buvo valstybių poreikis oro ir priešraketinei gynybai ekonominiams ir politiniams centrams. Karinės aviacijos raida buvo stebima ne tik Europoje. XX amžius yra Japonijos oro pajėgų, kurių vyriausybė taip pat stengėsi apsisaugoti, strateginių ir valstybei svarbių objektų galios kaupimo metas.
В 1891 году в Японии были запущены первые skraidantys automobiliai. Tai buvo modeliai su guminiais varikliais. Laikui bėgant buvo sukurtas didesnis orlaivis, kurio konstrukcijoje buvo pavara ir stūmimo sraigtas. Bet šis Japonijos oro pajėgų produktas nesidomėjo. Aviacija gimė 1910 m., Įsigijus „Farman“ ir „Grande“ lėktuvus.
Pirmieji bandymai panaudoti Japonijos kariuomenęAviacija buvo pradėta 1914 m. Rugsėjo mėn. Tuo metu Kylančios saulės žemės armija kartu su Anglija ir Prancūzija priešinosi Kinijoje dislokuotiems vokiečiams. Praėjus metams iki šių įvykių, Japonijos oro pajėgos mokymo tikslais įsigijo du dviviečius „Newpor NG“ ir vieną trijų vietų „Newpor NM“ 1910 laidą. Netrukus šie oro vienetai buvo pradėti naudoti kovoms. 1913 m. Japonijos oro pajėgos turėjo keturis „Farman“ orlaivius, kurie buvo skirti žvalgybai. Laikui bėgant jie buvo pradėti naudoti oro atakuose prieš priešą.
1914 m. Vokiečių lėktuvai surengė puolimąlaivyno Čingatao. Tuo metu Vokietija naudojo vieną geriausių savo orlaivių „Taub“. Šios karinės kampanijos metu Japonijos oro pajėgų lėktuvai surinko 86 kartus ir numetė 44 bombas.
Šiuo metu Japonijos bendrovės „Kawasaki“,„Nakajima“ ir „Mitsubishi“ kuria unikalų skraidantį laivą „Yokoso“. Nuo 1916 m. Japonijos gamintojai kūrė geriausių orlaivių modelius Vokietijoje, Prancūzijoje ir Anglijoje. Tokia padėtis truko penkiolika metų. Nuo 1930 metų kompanijos gamino orlaivius Japonijos oro pajėgoms. Šiandien šios valstybės ginkluotosios pajėgos yra tarp dešimties galingiausių pasaulio armijų.
Iki 1936 m. Japonijos gamybos įmonėsPirmuosius lėktuvus suprojektavo „Kawasaki“, „Nakajima“ ir „Mitsubishi“. Japonijos karinės oro pajėgos jau turėjo namuose pagamintus bombonešius „G3M1“ ir „Ki-21“ su dviem varikliais, žvalgybinius lėktuvus „Ki-15“ ir naikintuvus „A5M1“. 1937 m. Konfliktas tarp Japonijos ir Kinijos vėl įsiliepsnojo. Tai reiškia, kad Japonija privatizavo dideles pramonės įmones ir atkūrė valstybinę jų kontrolę.
Japonijos oro pajėgų vadovas yra pagrindinis štabas. Komanda yra jam pavaldi:
Kovinę oro pajėgų sudėtį sudaro koviniai, mokomieji, transporto ir specialieji orlaiviai bei sraigtasparniai.
Ilgą laiką Japonijos ginkluotosios pajėgosimperijos buvo dvi nepriklausomos karinės infrastruktūros - sausumos pajėgos ir laivynas. Pirmųjų vadovybė siekė turėti savo aviacijos padalinius, kurie būtų pavesti gabenti jų krovinius. Norint sukurti tokius lėktuvnešius Takinavos mieste prie karinių jėgainių „Arsenal Nr. 1“, priklausiusių sausumos pajėgoms, esami keleiviniai ir prekybiniai laivai buvo patobulinti ir pakeisti. Jie buvo pagalbinės transporto priemonės ir buvo plačiai naudojami sausumos pajėgų personalui ir šarvuotai transportuoti. Šios gamyklos teritorijoje buvo oro uostas, kurio infrastruktūra leido išbandyti užfiksuotus orlaivius.
Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Japonijos armijos aviacijaturėjo savo pagrindinį karinį vienetą - sausumos pajėgų oro brigadą. Jį sudarė eskadrilės (AE). Kiekviename jų buvo vienuolika lėktuvų. Trys iš jų priklausė rezervui. Tas pats skaičius buvo viena aviacijos linijos (LA) grandis ir buvo pavaldi būstinei. Kiekviena eskadra buvo skirta atskirai misijai: vykdyti žvalgybos, naikintuvų ir lengvųjų bombardavimo misijas, paskirtas Japonijos oro pajėgoms. Žvalgybinių aviacijos pulkų įranga ir ginklai buvo 30 vienetų, naikintuvų pulkai - 45. Specializuotos oro grupės formavo divizijas, kurios turėjo savo aerodromus ir garnizonus. Jie buvo konsoliduoti į armijos aviacijos korpusą. Jiems vadovavo ne žemesnio už kapitono laipsnį turintys pareigūnai.
1942 m. Armijos korpusas buvo pašalintas.aviacija. Liko tik padaliniai, kurie su atskiromis oro pulkų dalimis buvo aukščiausia operacinė-taktinė struktūra. Iki Antrojo pasaulinio karo visa Japonijos aviacija nebuvo atskira kariuomenės rūšis, bet buvo pavaldi imperatoriaus laivynui ir armijai. Netrukus buvo pertvarkyti kariuomenės aviacijos daliniai, dėl kurių buvo įkurtos asociacijos arba oro pulkai (AA), turintys operacinį-strateginį lygį:
Šio žodžio atsiradimo istorija tęsiasi 1944 mmetus. Tuo metu Japonijoje buvo pertvarkoma aviacija. Remiantis esamais aviacijos pulkais, Japonijos vadovybė suformavo specialius smūgio vienetus. Jie buvo savižudžių eskadrilės ir oficialiuose dokumentuose buvo nurodyti kaip „Kamikaze“ oro eskadrilės. Jų misija buvo fiziškai sunaikinti JAV oro pajėgų bombonešius B-17 ir B-29. Kadangi japonų specialiųjų smūgių daliniai atliko savo darbą avino pagalba, jų lėktuvo šonuose nebuvo ginklų.
Tokių aviacijos vienetų statybaibūdingas sustiprintas fiuzeliažo stiprinimas. Per visą Japonijos oro pajėgų istoriją buvo sukurta per 160 specialių smogiamųjų aviacijos vienetų. Iš jų 57 buvo suformuoti mokomųjų oro divizijų pagrindu.
1945 m. Buvo vykdoma operacija „Katsu-go“saugodamas Japonijos salas nuo Jungtinių Amerikos Valstijų oro pajėgų. Dėl reorganizacijos visos armijos buvo suvienytos į vieną struktūrą, vadovaujant aviacijos generolui M. Kawabe.
Tarp įvairių kovinių lėktuvųypatingą vietą užima „Mitsubishi F-2“. Japonijos oro pajėgos, kurioms buvo sukurtos, šį modelį naudojo kaip mokomąjį modelį, taip pat kaip kovotoją-bombonešį. Orlaivis laikomas ankstesnės nesėkmingos F-1 versijos tęsėju, kurį taip pat sukūrė japonų gamintojas „Mitsubishi“. F-1 trūkumai buvo tai, kad šis modelis buvo gaminamas esant nepakankamam diapazonui ir mažai kovinei apkrovai. Kuriant naują F-2 modelį, japonų dizaineriams įtakos turėjo amerikiečių projektas „Edjine Falcon“. Nepaisant to, kad sukurtas F-2 vizualiai primena savo prototipą - amerikietišką modelį F-16, jis laikomas nauju Japonijos gamyboje, nes turi tam tikrų skirtumų:
Japonijos F-2 lėktuvo dizainas yra paprastas, lengvas ir pagamintas iš prototipo.
Japonijos karinės oro pajėgos Antrojo pasaulinio karo metu panaudotosvienas geriausių nešiotojų bombonešių iš Torpedos B6N1 („Tenzan“). Serijiniai šio lėktuvo pristatymai prasidėjo 1943 m. Iki rudens pabaigos buvo pastatyti 133 orlaiviai. Pirmuosius pavyzdžius gavo eskadronai, į kuriuos pateko lėktuvnešiai: 601-as, 652-as ir 653-as. Kadangi JAV oro pajėgos iškėlė realią grėsmę Bougainville salai, Japonijos aviacijos institucijos nusprendė perkelti keturiasdešimt B6N1 vienetų į Rabaulą. Lapkritį įvyko pirmasis oro mūšis, dalyvaujant šiam modeliui, kuris buvo prarastas. Jame dalyvavo 16 kovinių „Tenzan“. Iš jų Japonijos oro pajėgos neteko keturių. Kiti du užsiėmimai taip pat buvo neveiksmingi.
1944 m. Birželio mėn. Japonijos oro pajėgos naudojo denį„Tenzanas“ mūšyje prie Marianų salų. Iš viso dalyvavo 68 vnt. Modelis B6N1 šiame mūšyje atliko torpedinių bombonešių ir radarų stoties lyderių funkcijas - jie buvo specialiųjų Japonijos aviacijos grupių smūgio šauliai. Šį mūšį pralaimėjo Japonija ir jos lėktuvai. Iš 68 lėktuvų tik aštuoni grįžo į bazę.
Po Marianų salų mūšio Japonijos aviacijos vadovybė nusprendė naudoti šį orlaivio modelį tik iš pakrantės bazės.
Orlaiviai "Tendzan" kovose užOkinava buvo naudojami kaip bombonešiai ir „kamikaze“ transporto priemonės. B6N1 orlaivyje buvo įrengti specialūs radarai. Todėl Japonijos aviacijos vadovybė šį modelį paskyrė 93-iems kokutams (oro grupei), kurie atliko priešpovandeninius patrulius. Taip pat „Tendzans“ pateko į 553-iąjį kokutą. Japonijos karinių oro pajėgų oro grupę sudarė 13 mašinų, kurios dalyvavo mūšiuose su Sovietų Sąjungos aviacija.
Nepaisant teigiamos technikosparametrus, japonų „Tendzans“ turėjo trūkumą, kurį sudarė prastas variklio pasirinkimas. Tai sulėtino B6N1 diegimo į serijinę gamybą procesą. Todėl paleisti modeliai gerokai atsiliko nuo priešo lėktuvų.
1975 m. Japonijos karinių oro pajėgų personalą sudarė45 tūkstančiai žmonių. Kovos lėktuvų parkas turėjo 500 vienetų. Iš jų 60 F-4EJ, 170 F10-4J ir 250 F-86F priklausė naikintuvams. Žvalgybos modeliams buvo naudojami RF-4E ir RF-86F (20 vnt.). Japonijos oro pajėgose kroviniams ir sužeistiesiems gabenti buvo numatyta 35 orlaiviai ir 20 sraigtasparnių - 150 raketų paleidimo įrenginių „Hajk-J“. Skrydžių mokyklose buvo 350 orlaivių. Dislokavimui Japonijos aviacijos vadovybė turėjo 15 oro bazių ir aerodromų.
2012 m. Darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 45 000 iki 43 700. Orlaivių parkas gerokai padidėjo (200 vienetų).
Japonijos oro pajėgose šiandien yra 700 vienetų, įskaitant:
Mažinti darbuotojų skaičių nuoorlaivių kovinio parko plėtra rodo Japonijos oro pajėgų orientaciją ne į masę, o į taškinį smūgį. Pagal naująjį gynybos planą oro pajėgos nepadidins savigynos pajėgų, o perkels eskadrilę, sutelkdamos jas strategiškai patogioms pozicijoms. Ryuko sala laikoma viena iš šių vietų. Antrasis aviacijos vadovybės veiklos etapas bus penktosios kartos naikintuvų įsigijimas.
