Orlaivio įgula yra gana plati sąvoka.Paprastai tai apima ne tik komandą, kuri kyla į dangų, bet ir žmones, atsakingus už lentos priežiūrą žemėje. Keleiviai pastarojo nemato ir dažnai net nežino, kiek specialistų dirba, kad užtikrintų, jog lenta juos saugiai atvežtų į paskirties vietą.
Keleivinių orlaivių istorija prasidėjo 1913 mmetų Rusijoje. Tais metais buvo sėkmingai išbandytas keleivinis lėktuvas „Ilja Muromets“, pirmasis žmonijos istorijoje, kurį sukūrė Igoris Ivanovičius Sikorskis. Lėktuvas galėjo gabenti ne tik keleivius, bet ir krovinius, taip pat buvo sprogdintojas.
Nuo to laiko šioje srityje daug kas pasikeitė.Lėktuvai, vežantys keleivius, tapo reaktyvine jėga, kai kurie modeliai gali įveikti daugiau nei 6000 kilometrų atstumą. Laikui bėgant, įgulos narių sudėtis ir skaičius pasikeitė.
Visą skrydį aptarnaujantį personalą galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes:
Įgula, kuriai leidžiama skristi, turi būtiaukštos kvalifikacijos. Keleivių gyvenimas, ramybė laive ir aukštos kokybės skrydžio paslaugos priklauso nuo šių žmonių įgūdžių ir sugebėjimo aiškiai laikytis saugos reikalavimų.
Viso skrydžio sauga priklauso nuo kiekvieno darbuotojo profesionalumo, ir nesvarbu, ar jis kilsta, ar dirba ant žemės.
Nusprendę, kas yra orlaivio įgulos dalis, mes išsamiau apsvarstysime šią profesiją.
Sovietmečiu tiesiogiai skrydžiuiatsiliepė trys ar keturi įgulos nariai. Šiandien du ar trys įgulos nariai susidoroja su šia užduotimi. Tobulėjant techninėms priemonėms, navigatoriaus profesija buvo visiškai pakeista iš skrydžio įgulos. Be to, šiuolaikinių keleivių pagalbinių keleivių salonuose retai būna vietos skrydžio inžinieriui. Paprastai orlaivio įgulą sudaro tik laivo kapitonas ir antrasis pilotas, neskaičiuojant skrydžio palydovų.
Kaip pagrindinis reikalavimas pilotuipristatyti vadinamąją plokštelę. Šis terminas reiškia valandų, praleistų ore, skaičių. Kuo aukštesnė „apnaša“, tuo labiau patyrusi ji laikoma. Įdarbinimo metu orlaivio kapitonui nurodoma mažiausiai 4000 skraidymo valandų. Be to, rankose jis turi turėti galiojantį piloto pažymėjimą. Orlaivio vadas yra visiškai atsakingas už civilių saugumą ir priima visus atsakingus sprendimus.
Civilinės aviacijos reikalavimaitaikoma pilotui. Jo pareigos taip pat vadinamos įgulos vado padėjėju. Jei mokymas vyksta laive, jis negali būti vadinamas pilotu. Paprastai kabinoje pilotas yra dešinėje, o kapitonas - kairėje. Visos atsakomybės tarp dviejų specialistų yra aiškiai paskirstytos. Kiekvienas vykdo tik savo užduoties dalį.
Skrydžio palydovai visada buvo civilinės aviacijos pasididžiavimas. Šiandien į orlaivio įgulą įeina ne tik merginos, bet ir vyrukai. Skrydžio palydovų užduotys yra plačios:
Priklausomai nuo orlaivio tipo, jovaldyba gali dirbti nuo vieno iki keturiolikos skrydžių palydovų. Aptarnavimo vadovas dažnai būna keleivinio lėktuvo įgulos narys. Jo sudėtis nustatoma atsižvelgiant į teisės aktus, orlaivio tipą ir papildomus aviakompanijos reikalavimus.
Šiuolaikinėje civilinėje aviacijoje yrakonkurencija keleivių vežimo klasėje. Taigi, neretai laive yra barmenas ir specialiai apmokytas virėjas. Jie taip pat yra orlaivio įgulos dalis.
Paprastai niekur pasaulyje to nereikiaskrydžių palydovo licencijos. Saugos mokymas ir mokymas yra privalomi. Tai apima gebėjimą plaukti, greitai reaguoti į ekstremalias situacijas, mokymus pagal skrydžio saugumo standartus. Tokie mokymai vyksta kelis mėnesius vietoje, po to išlaikomas egzaminas. Daugelis aviakompanijų atidžiai stebi įgulos narių sveikatą. Kompozicijoje (pateikta nuotrauka), kurią sudaro skrydžio komisija, būtinai turi būti pilotų testavimo specialistai ir palydovai. Gydytojai, neturintys šios praktikos, į komisiją nepriimami.
Su pilotais yra kitaip. Kasmet jie turi būti perkvalifikuoti, į kuriuos įeina:
Taip pat privaloma pilotamspraėjęs medicinos komisiją. Tas pats reikalavimas taikomas ir skrydžių inžinieriams. Vyresniems nei 40 metų žmonėms medicinos komisija rengiama kas 6 mėnesius, jaunesniems nei 40 metų - kartą per metus.
Darbas ore visada kelia įtampą.Štai kodėl visi asmenys, priklausantys orlaivio įgulai, atskleidžia miego trūkumą, nuovargį. Klausimą, kiek laiko komandos nariai turi būti darbo vietoje, kiekviena aviakompanija reglamentuoja atskirai, o tai grindžiama šalies įstatymais.
Nepaisant to, šis klausimas tebėra aktualus.Tai netaikoma trumpojo nuotolio skrydžiams. Tačiau kai skrydžiai trunka 10-16 valandų, klausimas sprendžiamas individualiai. Vis dar nėra bendrų taisyklių dėl valandų normos civilinėje aviacijoje.
