Aukšto lygio oro linijos bandokeliones oru padaryti kuo patogesnes. Tačiau skrydis vis dar išlieka gana nuobodus dalykas. Todėl taip svarbu pasirinkti tinkamas sėdynes salone. Vienas populiariausių orlaivių, šiuo metu naudojamas keleiviams gabenti dideliais atstumais, yra „Airbus 320“. Abiejų modelių (320–100 ir 320–200) interjero išdėstymas atrodo maždaug taip. Šiuo metu veikia tik antrasis modelis. Nuo pirmųjų dėl techninių priežasčių kūrėjai atsisakė. Bet visų pirma pirmiausia.
„Airbus A320“ - siauro korpuso orlaiviaitrumpų ir vidutinių skrydžių bendrovės. „Airbus“ pradėjo kurti A320 po sėkmingo A300. Pagrindinės naujų gaminių savybės buvo skaitmeninė kabina ir EDSU (nuotolinio valdymo sistema). Vietoj mechaninių įtaisų, prieš pilotus, jau 1988 m. Visi skrydžio duomenys buvo rodomi elektronų pluošto ekrane. Trečioji naujovė yra šoninių lazdų, o ne vairo, naudojimas. Šios šoninės rankenos buvo tiesiogiai sujungtos su orlaivio valdymo bloku. Bet kokį judesį ant šoninių stiebų akimirksniu apdorojo borto kompiuteriai ir suaktyvinau. Aukštas automatizavimo lygis leido apriboti įgulų skaičių dviem pilotais. Dėl tos pačios priežasties „Aeroflot“ aktyviai naudoja šį modelį.
„Airbus 320“, kurio kabinos schema pateiktažemiau, lainerio ilgis yra 37,59 m, vienuolikos metrų aukštis, o didžiausias plotis - trisdešimt keturi metrai. Su maksimaliu pusantro šimto žmonių kroviniu lėktuvas gali nuvažiuoti šešis tūkstančius kilometrų. Modifikacijų skirtumas turėjo įtakos vietų skaičiui. Dviejų klasių modelis skirtas 150 keleivių, o vienos klasės modelis - šimtui aštuoniasdešimt.
A320 turi keletą pranašumų, palyginti su kitaislėktuvų lėktuvai: didelės rankinio bagažo lentynos erdviame salone, platūs liukai bagažui krauti ir didelis krovinių denis. 2000-ųjų pradžioje salone buvo keičiamos apdailos plokštės, FAP buvo gaminami su jutikliniais ekranais, rankinio bagažo lentynų tūris padidėjo vienuolika procentų, atsirado LED individualus apšvietimas ir galimybė reguliuoti salono ryškumą. Be to, buvo atnaujinta kompiuterių logistika, elektroninių spindulių ekranai pakeisti LCD ekranais. Dėl šių priežasčių, taip pat dėl palyginti mažų kainų, „airbus“ yra labai populiari pasaulyje.
Į Tulūzą pristatomos įvairių augalų dalysgalutiniam A320 surinkimui. 2007 m. Vokiečių vadybininkai pasiekė gamybos perkėlimą į Vokietiją. Našumas yra keturiasdešimt du vienetai per mėnesį, KRC - penkiasdešimt orlaivių per metus. Kai kurios dalys yra tiekiamos iš Irkutsko aviacijos gamyklos. Išleidus A320, „Airbus Industrie“ leidžia kompensuoti nuostolius, susijusius su A380 gamyba. Tačiau įmonė patiria nuostolių dėl tarifų skirtumo. Už įrangą atsiskaitoma doleriais, o gamyba koncentruojama euro zonoje. Sėkmingas modelis buvo A321, A319 ir A318 kūrimo pagrindas.
„Aeroflot“ iškviečia geriausias vietas lėktuve:A, B, E, F ketvirtoje eilėje ir B, C, D, E vienuoliktoje. Bendrosios vietos pasirinkimo taisyklės yra standartinės. Prieš pirkdami bilietą, susipažinkite su lėktuvų išdėstymu iš bukletų, kuriuos galima įsigyti bilietų kasoje. „Geri“ bilietai išparduodami greitai, todėl geriau patikrinti anksčiau. Vietų uodegoje, šalia virtuvių ir tualetų, geriau neimti. Pirkdami atkreipkite dėmesį į savo skonį: jei jūs einate miegoti visą laiką, geriau pasirinkti vietą prie sienos, o jei žavitės debesimis, tada prie lango. Tai yra dvi skirtingos sąvokos. Atidžiai perskaitykite brošiūras.
„Airbus 320 200“, kurio kabinos schemapateiktas žemiau, apima dvidešimt penkias eiles po penkias ar šešias vietas kiekvienoje. Pirmos penkios eilutės pateikiamos verslo klasei. Atstumas tarp eilučių šiame modelyje yra gana ribotas. Pirmoji eilutė turi savo ypatybes:
Šeštoji eilutė yra priešais įdėklo pertvarą„Airbus 320“ Salono schema tai detaliai parodo. Vietų žingsnis ekonominėje klasėje yra dar mažesnis. Tačiau keleiviai, esantys atskiroje eilėje, negali jaudintis, kad kažkas užmes ant jų vietą. Jei kelyje neimsite žurnalų su savimi, visą laiką turėsite grožėtis priekine siena. Kadangi tai yra pirmoji ekonominės klasės eilė, aptarnavimas prasideda nuo jos.
Aštuntoji eilutė yra arti avarinio išėjimo.Todėl atlošų judėjimas yra labai ribotas. Devintos eilės keleiviai susidurs su ta pačia problema. Vietos A ir F gali būti nusklembtos. Tačiau dėl didelio atstumo tarp eilių keleiviai gali patogiai sėdėti ištiesę kojas. Jei vienam iš kaimynų reikia išeiti, jis gali tai padaryti jūsų netrukdydamas.
Pirmosios devynios B ir E vietos negali patektiiliuminatorius. Jie yra eilės viduryje. Keleiviai iš C ir D vietų gali bet kada greitai juos palikti, netrukdydami savo kaimynams. Tačiau stiuardesės su vežimėliais ir kiti skrydžio nariai gali trukdyti, kai juda pro „Airbus 320 100“ modelio praėjimą.
Kabinos išplanavimas suprojektuotas taip, kadgeriausios ekonominės klasės sėdynės yra 10-oje eilėje: B, C, D ir E. Keleivių komfortą užtikrina lengvai atlošiami atlošai ir pakankamai vietos kojoms. Tačiau rankinis bagažas turės būti dedamas po kojomis, nes po kėdėmis jam nėra vietos. Ši situacija apsunkins prieigą prie evakuacijos liukų. Keleiviams su vaikais ir pagyvenusiems žmonėms geriau nepirkti bilietų į devintą ir dešimtą eilutes. Saugiausios sėdynės šiame lėktuve yra ketvirtoje ir vienuoliktoje eilėse, nes jos yra šalia avarinių išėjimų.
Atokiausios dvidešimt ketvirtos eilės sėdynės gali būtilabai nepatogu dėl arti tualeto kabinų. Verta iš anksto pasiruošti nuolatinėms žmonių spūstims aplink kėdes. Paskutinės, dvidešimt penktos eilės sėdynės laikomos nepatogiausiomis lėktuve. Be kvapo iš tualeto, nuolatinio judėjimo, bako nutekėjimo ir kabinų durų trankymo, paskutinėje eilėje sėdintys žmonės negalės pakreipti kėdės atlošo.
Net aukščiausi šio lėktuvo keleiviaigali jaustis nepatogiai. Tai lemia ne tik turbulencija, bet ir techniniai lėktuvo niuansai. Nepaisant šių trūkumų, A320 yra vienas sėkmingiausių pasaulyje. Jau pagaminta daugiau nei keturi tūkstančiai automobilių, dar septyni ruošiami startui.
Nors „A320“ pirmąjį skrydį atliko dar ketvirtį amžiausatgal, orlaivis nuolat tobulinamas. Šiuo metu kūrėjai dirba diegdami naujus variklius, kurie sutaupys penkiolika procentų degalų, taip pat padidins skrydžio nuotolį 950 km arba naudingąją apkrovą dviem tonomis. „Airbus 320“, kurio vidaus išplanavimas praktiškai nesiskiria nuo pirmtako, jo pavadinime gavo priešdėlį neo- (naujos variklio parinktys). Pasak bendrovės generalinio direktoriaus, nauja įranga sumažins eksploatavimo išlaidas 20%. Pirmasis orlaivis ruošiamasi išleisti 2016 m. Vos per 15 metų „Airbus“ planuoja parduoti 4000 vienetų. Jau surinkta 670 užsakymų iš viso tūkstančiui vienetų. Rusijoje „Transaero“ tapo pirmuoju klientu.
Patogiausias lėktuvas ilgamskrydžiai šiandien yra „Airbus 320“. Salono išplanavimas, išsamiai išnagrinėtas prieš perkant bilietą, leidžia nustatyti patogią skrydžio vietą. Nuo to priklauso bendri lėktuve praleisto laiko įspūdžiai. 4 (A, B, E, F) ir Nr. 11 (B, C, D, E) yra saugiausios „Airbus 320“ vietos. „S7“ salono išdėstymas tai išsamiai parodo.
