Keleivių vežimo oro transportu paklausalėmė staigų bilietų paklausos augimą. Pagal gerai žinomą ekonomikos įstatymą pasiūlą sukuria paklausa. Remdamiesi paklausa, pagrindiniai orlaivių gamintojai per trumpą laiką sukūrė ir paleido į įvairių tipų masinės gamybos orlaivius. 32S yra vienas iš tų orlaivių, kuris kelia klausimų, nes keleiviai dažnai susiduria su oro kodais.
Orlaivis nėra automobilis. Jo negalima tiesiog įsigyti ir naudoti. Kiekvienas orlaivis turi kelis kodavimus iš karto. Santykinai kalbant, jie yra suskirstyti į dvi rūšis:
Pirmasis leidžia dispečeriams nustatyti, kuriuostai yra jų oro erdvėje skraidantis lėktuvas. Tai ne tik informacija apie orlaivį. Tai yra išsamus supratimas apie tai, kuri kompanija buvo paskirta laivynui, koks orlaivis skraido, su kurios šalies vėliava yra, taip pat daug smulkių detalių iki unikalaus salono išdėstymo.
Antrasis naudojamas norint nustatyti „jų“ orlaivius danguje. Jis neatlieka tokio svarbaus krovinio kaip tarptautinis kodavimas. Tačiau dispečeriui tai labai naudinga.
Be to, 32S yra ir kodavimastarptautinis. Ji yra atsakinga už tai, kad dispečeris nustatytų orlaivio prekės ženklą, jo modelį ir kitas savybes. Paprastai keleivis su tokiu paskyrimu visai nesusiduria, tačiau žinomi reti atvejai.
Priešingai nei paplitusi nuomonė, ore esančios koduotės neturi jokios slaptos prasmės. Paprastai tai yra grynai techninis žymėjimas, palengvinantis kompiuterių, pilotų ir valdiklių naršymą.
32S yra civilinės aviacijos orlaivis, esantis ICAO sistemoje.Yra antrasis žymėjimas - 320. Apskritai, tai yra tas pats. Tiksliau, tai yra „Airbus A320“. Tai vidutinio nuotolio orlaivis, žinomas visame pasaulyje. Tai yra „Airbus Consortium“ vizitinė kortelė. Kodavimas leidžia jums tai suprasti, bet ne daugiau. Iš šių duomenų dispečeris negali sužinoti nei apie unikalų salono išdėstymą, nei apie oro linijas. Šiems tikslams yra ir kitų kodavimų.
Pasirodė 32S, būtent 320-asis „Airbus“Jis gimė labai seniai ir iki šiol laikomas nepaprastai sėkmingu ir geidžiamu modeliu. Orlaivio kūrimas pradėtas dar 1981 m. Europos konsorciumas nusprendė skubiai sukurti vidutinės klasės orlaivį, kuris galėtų sėkmingai konkuruoti su kitų orlaivių gamybos įmonių produktais, ypač su „Boeing“.
Projektuoti mažą šoną nebuvo prasmės,nes tuo metu avialinijos pirmenybę teikė erdviems orlaiviams. Štai kodėl originalioje versijoje orlaivis turėtų būti suprojektuotas 150 vietų, tačiau modifikacijos pasirodė ir 160, ir 170 vietų. Taip pat buvo galimybė iš lėktuvo pasidaryti verslo purkštuką, smarkiai sumažinus sėdimų vietų skaičių ir pasikliaunant triukšmo izoliacija bei prabanga.
Kodavimas pasirodo ruošiant plokštumąį pirmąjį skrydį. 32S tipo orlaivis, sumontuotas 1987 m., Per pirmąjį skrydį. Skrydis buvo daugiau nei sėkmingas, orlaivis pateko į eiles. Pirmieji skrydžiai buvo atlikti atliekant specialią bandomąją modifikaciją, kuri skyrėsi nuo įprastų versijų su per dideliu kilimo masės dydžiu. Tai buvo A320-100, A320-200 modelis pateko į seriją.
Pirmieji visiško komercinio darbo metailaivai pademonstravo savo pažadą. Dėl tikrai naujoviškų sprendimų orlaivis gerokai lenkė „Boeing“ kolegas. Tai patogus ir patikimas automobilis, kurio kūrėjai nepamiršo apie saugumą. Ypatingas dėmesys nusipelno dabartinės vyriausybės schemos. Tuo metu orlaivyje buvo pasiektas aukštas automatizavimo laipsnis ir jis buvo išreikštas ne tik autopilotu.
„Airbus 32S“ turi nuotolinio valdymo sistemąvaldymas. Kuo jis skiriasi nuo įprasto? Visiškas laivo vado ir piloto vairo nebuvimas. Vietoj to jie naudoja specialias lazdeles. Pagrindinė laivo valdymo koncepcija grindžiama gaunamų komandų dviem etapais patikrinimu. Net rankiniu valdymo režimu kompiuteris apdoroja signalus iš valdymo lazdelių. Taigi daugelį bandomųjų klaidų ištaiso pati automatika. Manevruoti ore yra daug sklandžiau.
32S salono schema ypač gerauniversalus. Avialinijos gali atstatyti saloną taip, kaip nori. Dėl šios priežasties niekada negali būti tikras, kad numatoma sėdynės vieta sutampa su realia. Sėkmingos sėdynės išdėstymo tikimybė priklauso nuo artumo gale. Bendra taisyklė: kuo arčiau tualetų, tuo blogiau. Esmė net ne laisvoje erdvėje, o tuo, kad užpakalinės eilės yra paklausos žmonėms su mažais vaikais ir aerofobija sergantiems keleiviams. Kaip žinote, uodega yra saugiausia vieta lėktuve. Miegoti tokiose vietose bus problematiška. Šiems tikslams tinka pirmosios vietos prie pertvarų ir avariniai išėjimai. Ten visada galėsite patogiai atsigulti į kėdės atlošą ir ištiesti kojas. Vietos yra daugiau nei pakankamai. Verslo klasės sėdynės gali būti atskirtos nuo keleivių salono pertvara, arba tai bus pirmosios 5 eilutės. Žinoma, tai yra patogiausios sėdynės laive.
32S nuotrauka yra daugelio fotografų svajonė.Ši lenta yra labai graži. Lygios ir tuo pat metu griežtos formos kartu su originaliomis spalvomis nuostabiai padaro nuotraukas gražesnes. Nenuostabu, kad šio modelio orlaivių nuotraukos yra labai populiarios.
