PSRS laikā liela uzmanība tika pievērsta traktora celtniecībaiuzmanību. Lauksaimniecībai bija vajadzīga ātra mehanizācija, taču valstī nebija savu rūpnīcu. Apzinoties nepieciešamību palielināt darba ražīgumu laukos, V. I. Ļeņins 1920. gadā parakstīja atbilstošo dekrētu "Par vienu traktortehnikas saimniecību". Jau 1922. gadā sākās sadzīves modeļu “Kolomenets” un “Zaporozhets” maza apjoma ražošana. Pirmie PSRS traktori bija tehniski nepilnīgi un ar mazu jaudu, taču pēc diviem piecu gadu periodiem specializēto uzņēmumu būvniecībā notika sasniegums.
Krievija vienmēr ir bijusi slavena ar saviem izgudrotājiem, betnekādā gadījumā visas idejas nav īstenotas praksē. Vēl 18. gadsimtā agronoms I. M. Komovs izvirzīja lauksaimniecības mehanizācijas tēmu. 19. gadsimta vidū V. P. Gurjevs un pēc tam D. A. Zagryazhsky izstrādāja tvaika traktorus aršanai. 1888. gadā F. A. Bļinovs kāpurķēžu trasē izgatavoja un izmēģināja pirmo tvaika traktoru. Tomēr ierīce izrādījās nevajadzīgi apjomīga. Tomēr oficiāli Krievijas traktoru nozares dzimšanas gads tiek uzskatīts par 1896. gadu, kad Ņižņijnovgorodas gadatirgū tika publiski demonstrēts pasaulē pirmais tvaika kāpurķēžu traktors.
Uz 20. gadsimta sliekšņa dizainers Ya.V.Mamins (Bļinova students) izgudroja augstas kompresijas dzinēju bez kompresora, kas darbojas ar smago degvielu. Tas bija piemērotāks nekā jebkurš cits lietošanai riteņtransportlīdzekļos. 1911. gadā viņš samontēja arī pirmo pašmāju traktoru ar 18 kilovatu iekšdedzes dzinēju, kas saņēma patriotisko nosaukumu "krievs". Pēc modernizācijas uz tā parādījās jaudīgāks dzinējs - 33 kW. Viņu maza apjoma ražošana tika izveidota Balakovas rūpnīcā - līdz 1914. gadam tika ražoti aptuveni simts vienību.
Papildus Balakovo tika ražoti gabala traktoriBrjanska, Kolomna, Rostova, Harkova, Barvenkovo, Kičkasa un vairākas citas apdzīvotas vietas. Bet visu traktoru kopražojums vietējos uzņēmumos bija tik mazs, ka tas praktiski neietekmēja situāciju lauksaimniecībā. 1913. gadā šīs tehnikas kopējais skaits tiek lēsts 165 eksemplāros. Bet ārvalstu lauksaimniecības tehnika tika aktīvi iegādāta: līdz 1917. gadam Krievijas impērijā tika ievesti 1500 traktori.
Pēc Ļeņina iniciatīvas izstrāde un ražošanaīpaša uzmanība tika pievērsta mehanizētajai lauksaimniecības tehnikai. Vienotas traktoru ekonomikas princips nozīmēja ne tikai "dzelzs zirgu" atbrīvošanu, kā sauca traktorus, bet arī pasākumu kopumu pētniecības un testēšanas bāzes organizēšanai, rezerves daļu piegādes un remonta organizēšanai, kursu atvēršanai meistari, instruktori un traktoristi.
Pirmo traktoru PSRS ražoja Kolomnas rūpnīca1922. gadā. Par projektu vadītāju kļuva nacionālās traktoru celtniecības skolas dibinātājs E. D. Ļvovs. Riteņu transportlīdzeklis tika nosaukts par "Kolomenets-1" un simbolizēja jauna laikmeta sākumu laukos. Ļeņins, neskatoties uz smagu slimību, personīgi apsveica dizainerus ar panākumiem.
Tajā pašā gadā Kičkasā tika izveidots uzņēmums "Redprogresu ”ražoja traktors Zaporožets. Modelis bija nepilnīgs. Brauca tikai viens aizmugurējais ritenis. Mazjaudas 8,8 kW divtaktu dzinējs paātrināja "dzelzs zirgu" līdz 3,4 km / h. Priekšā bija tikai viens pārnesums. Āķa jauda - 4,4 kW. Bet šis transportlīdzeklis arī ievērojami atviegloja ciema iedzīvotāju darbu.
Leģendārais izgudrotājs Mamins nesēdēja dīkstāvē. Viņš uzlaboja savu pirmsrevolūcijas dizainu. 1924. gadā PSRS traktori tika papildināti ar "Rūķu" ģimenes modeļiem:
Kamēr PSRS traktori "veidoja muskuļus", unPadomju dizaineri apguva sev jaunu virzienu, valdība nolēma sākt ārvalstu tehnoloģiju ražošanu saskaņā ar licenci. 1923. gadā Harkovas rūpnīcā sāka ražot kāpurķēžu "Kommunar", kas bija vācu modeļa "Hanomag Z-50" mantinieks. Tos galvenokārt izmantoja armijā artilērijas gabalu pārvadāšanai līdz 1945. gadam (un vēlāk).
1924. gadā Ļeņingradas rūpnīca "KrasnyPutilovets "(topošais Kirovskis) apguvis lētas un konstruktīvi vienkāršas" amerikāņu "firmas" Fordson "ražošanu. Šīs markas PSRS vecie traktori ir sevi pierādījuši diezgan labi. Viņi bija pārāki par sniegumu gan Zaporožeciem, gan Kolomenetiem. Karburatora petrolejas dzinējs (14,7 kW) attīstīja ātrumu līdz 10,8 km / h, āķa jauda bija 6,6 kW. Pārnesumkārba ir trīs ātrumu. Modelis tika ražots līdz 1932. gadam. Faktiski šī bija pirmā šīs tehnikas liela mēroga ražošana.
Kļuva skaidrs, ka kolhozu nodrošināšanairažīgiem traktoriem, ir jābūvē specializētas rūpnīcas, kas apvieno zinātni, dizaina birojus un ražošanas telpas. F.E.Dzeržinskis kļuva par projekta aizsācēju. Saskaņā ar koncepciju tika plānots jaunos uzņēmumus aprīkot ar modernu aprīkojumu un masveidā ražot lētus un uzticamus riteņu un kāpurķēžu modeļus.
Gadā tika veikta pirmā liela mēroga traktoru ražošanaStaļingradā tika izveidota PSRS. Pēc tam tika ievērojami paplašinātas Harkovas un Ļeņingradas rūpnīcu jaudas. Lieli uzņēmumi parādījās Čeļabinskā, Minskā, Barnaulā un citās PSRS pilsētās.
Staļingrada kļuva par pilsētu, kurā viņi uzcēla no nullespirmā lielā traktoru rūpnīca. Pateicoties stratēģiskajam stāvoklim (Baku naftas, Urālu metāla un Donbasa ogļu piegādes krustojumā) un kvalificēta darbaspēka armijas klātbūtnei, tā uzvarēja konkursā no Harkovas, Rostovas, Zaporožjes, Voroņežas, Taganrogas. 1925. gadā tika pieņemts dekrēts par mūsdienīga uzņēmuma celtniecību, un 1930. gadā no konveijera noripoja leģendārie PSRS STZ-1 markas riteņtraktori. Turpmāk šeit tika ražots plašs riteņu un kāpurķēžu modeļu klāsts.
Padomju periodā ietilpst:
2005. gadā Volgogradas traktoru rūpnīca (bijusī STZ) tika pasludināta par bankrotējušu. VgTZ kļuva par tās tiesību pārņēmēju.
PSRS kāpurķēžu traktori XX gadsimta vidūkļuva plaši izplatīts, modeļu skaitā tie pārsniedza riteņu modeļus. 1949.-1979. Gadā ražotais traktors DT-54 ir lielisks universālas lauksaimniecības tehnikas piemērs. Tas tika ražots Staļingradas, Harkovas un Altaja rūpnīcās kopā ar 957 900 vienībām. Viņš "filmējās" daudzās filmās ("Ivans Brovkins uz neapstrādātas augsnes", "Tas bija Penkovā", "Kalina Krasnaja" un citās), kas uzstādīts kā piemineklis desmitiem apmetņu.
Zīmola D-54 dzinējs ir rindā, četru cilindru,četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, stingri uzstādīts uz rāmja. Motora apgriezienu skaits (jauda) ir 1300 apgr./min (54 ZS). Piecu ātrumu trīsceļu pārnesumkārba ar galveno sajūgu ir savienota ar kardāna transmisiju. Darba ātrums: 3,59-7,9 km / h, vilkšanas spēks: 1000-2850 kg.
Celtniecība KhTZ tiem.Sergo Ordžonikidze sākās 1930. gadā, 15 kilometrus uz austrumiem no Harkovas. Kopumā milža izveidei bija nepieciešami 15 mēneši. Pirmais traktors no konveijera aizgāja 1931. gada 1. oktobrī - tas bija Staļingradas rūpnīcas SKHTZ 15/30 aizgūts modelis. Bet galvenais uzdevums bija izveidot pašmāju Caterpillar tipa traktoru ar jaudu 50 zirgspēki. Šeit dizainera P. I. Andrusenko komanda izstrādāja daudzsološu dīzeļdzinēju, ko varēja uzstādīt uz visiem PSRS kāpurķēžu traktoriem. 1937. gadā rūpnīca laida ražošanā modernizētu kāpurķēžu modeli, kura pamatā ir SKHTZ-NATI. Galvenais jauninājums bija ekonomiskāks un vienlaikus efektīvāks dīzeļdzinējs.
Sākoties karam, uzņēmums tika evakuēts uzBarnaulā, kur uz tās pamata tika izveidota Altaja traktoru rūpnīca. Pēc Harkovas atbrīvošanas 1944. gadā ražošana tika atsākta tajā pašā vietā - leģendārie PSRS traktori, modelis SKHTZ -NATI, atkal nonāca sērijās. Galvenie padomju laika KhZT modeļi:
70. gados radikālisrekonstrukcija, ražošana neapstājās vienlaikus. Uzsvars tika likts uz "trīs tonnu" T-150K (ar riteņiem) un T-150 (kāpurķēžu) ražošanu. Enerģiskais T-150K izmēģinājumos ASV (1979) parādīja labākās īpašības starp pasaules analogiem, pierādot, ka padomju laika traktori nebija zemāki par ārzemju traktoriem. 80. gadu beigās tika izstrādāti modeļi KhTZ-180 un KhTZ-200: tie ir par 20% ekonomiskāki nekā 150. sērija un par 50% produktīvāki.
PSRS traktori bija slaveni ar savu uzticamību.Tātad universālais ātrgaitas traktors T-150 (T-150K) ir nopelnījis labu reputāciju. Tam ir plašs pielietojums: transports, ceļu būve, lauksaimniecības jomas. To joprojām izmanto preču pārvadāšanai pa sarežģītu bezceļu, darbos laukos (aršana, lobīšana, kultivēšana utt.), Zemes darbos. Spēj pārvadāt piekabes ar kravnesību 10-20 tonnas. T-150 (K) speciāli izstrādāts V-konfigurācijas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, ar dzesēšanu ar šķidrumu.
T-150K tehniskās īpašības:
MTZ tika dibināts 1946. gada 29. maijā un tiek uzskatītsiespējams, visveiksmīgākais uzņēmums šobrīd, saglabājot savas spējas kopš PSRS laikiem. 2013. gada beigās šeit strādāja vairāk nekā 21 000 cilvēku. Rūpnīcai pieder 8–10% pasaules traktoru tirgus, un tā ir stratēģiska Baltkrievijai. Tas ražo plašu transportlīdzekļu klāstu ar Baltkrievijas zīmolu. Līdz Padomju Savienības sabrukumam tika saražoti gandrīz 3 miljoni iekārtu.
1960. gadā sākās vērienīga rekonstrukcijaMinskas rūpnīca. Paralēli jaunas iekārtas uzstādīšanai dizaineri strādāja pie daudzsološu traktoru modeļu ieviešanas: MTZ-50 un jaudīgāka MTZ-52 ar visu riteņu piedziņu. Viņi devās sērijās attiecīgi 1961. un 1964. gadā. Kopš 1967. gada T-54V kāpurķēžu modifikācija tiek ražota dažādos dizainos. Ja mēs runājam par neparastiem PSRS traktoriem, tad tos var uzskatīt par kokvilnas audzēšanas MTZ-50X ar pārī savienotiem priekšējiem riteņiem un paaugstinātu klīrensu modifikācijām, kas tiek ražotas kopš 1969. gada, kā arī par stāvās nogāzes MTZ-82K .
Nākamais posms bija līnija MTZ-80 (no 1974gads)-masīvākais pasaulē un īpašas modifikācijas MTZ-82R, MTZ-82N. Kopš 80. gadu vidus MTZ ir apguvis aprīkojumu ar vairāk nekā simts zirgspēkiem: MTZ-102 (100 ZS), MTZ-142 (150 ZS) un mazjaudas minitraktorus: 5, 6, 8, 12, 22 l . ar.
Kāpurķēžu rindkultūras traktors ir atšķirīgskompakts izmērs, ērta ekspluatācija un remonts. To plaši izmantoja lauksaimniecībā PSRS un Varšavas pakta valstīs. Mērķis - strādāt ar arklu un citiem stiprinājumiem. Kopš 1950. gada tiek ražota KDP-35 modifikācija, kas izceļas ar mazāku sliežu platumu, platāku sliežu ceļu un paaugstinātu klīrensu.
Pietiekami jaudīgs dzinējs D-35, attiecīgiizdeva 37 litrus. ar., pārnesumkārbai bija 5 pakāpieni (viens atpakaļ, pieci uz priekšu). Motors izcēlās ar ekonomiju: vidējais dīzeļdegvielas patēriņš uz hektāru bija 13 litri. Ar degvielas tvertni pietika 10 stundu darbam - ar to pietika, lai uzartu 6 hektārus zemes. Kopš 1959. gada modelis ir aprīkots ar modernizētu D-40 spēka agregātu (45 ZS) un palielinātu ātrumu (1600 apgr./min.). Uzlabojusies arī šasijas uzticamība.
Runājot par PSRS traktoriem, nav iespējams apbrauktČeļabinskas rūpnīcas vēsture, kas deva nozīmīgu ieguldījumu civilās tehnikas ražošanā, un Otrā pasaules kara laikā kļuva par tanku un "pašgājēju lielgabalu" kaltuvi. Slavenais ChTZ tika uzcelts atklātā laukā prom no automaģistrālēm, izmantojot cērtes, laužņus un lāpstas. Lēmums par būvniecību tika pieņemts 1929. gada maijā PSRS padomju 14. kongresā. 1929. gada jūnijā Ļeņingradas GIPROMEZ sāka darbu pie rūpnīcas projekta. ChTZ dizains tika veikts, ņemot vērā Amerikas auto un traktoru uzņēmumu, galvenokārt Caterpillar, pieredzi.
No 1930. gada februāra līdz novembrim tika uzcelta unekspluatācijā tika nodota izmēģinājuma rūpnīca. Tas notika 1930. gada 7. novembrī. ChTZ tika dibināts 1930. gada 10. augustā, kad tika ielikti pirmie lietuves pamati. 1933. gada 1. jūnijā gatavības līnijā iebrauca pirmais Čeļabinskas strādnieku kāpurķēžu traktors - "Staļinets -60". 1936. gadā tika saražots vairāk nekā 61 000 traktoru. Tagad tas ir PSRS retro traktors, un 30. gados S-60 modelis gandrīz divas reizes pārspēja Staļingradas un Harkovas rūpnīcu analogus.
1937. gadā pa ceļam, apguvis dīzeļdzinēju ražošanuS-60, rūpnīca pārgāja uz ekonomiskāku traktoru S-65 ražošanu. Gadu vēlāk šim traktoram izstādē Parīzē tika piešķirts augstākais apbalvojums "Grand Prix", un tas tika izmantots arī kulta padomju filmas "Traktoristi" filmēšanai. 1940. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcai tika dota pavēle pāriet uz militāro preču - cisternu, pašgājēju agregātu, dzinēju, rezerves daļu - ražošanu.
Neskatoties uz kara laika grūtībām,traktoru būvētāji neaizmirsa par savu iecienīto biznesu. Radās doma: kāpēc neizmantot amerikāņu pieredzi? Patiešām, ASV kara gados traktoru ražošana neapstājās. Analīze parādīja, ka labākais no amerikāņu traktoru modeļiem ir D-7. 1944. gadā sākās dokumentācijas un dizaina izstrāde.
Pēc 2 gadiem vienlaikus ar rekonstrukcijurūpnīcā 1946. gada 5. janvārī tika saražots pirmais traktors S-80. Līdz 1948. gadam uzņēmuma pārstrukturēšana tika pabeigta, dienā tika saražotas 20-25 kāpurķēžu automašīnas. Dizaina biroji 1955. gadā sāka darbu pie jauna, jaudīgāka traktora S-100 izveides un turpināja darbu, lai palielinātu S-80 traktora izturību.
Modeļi:
50. gadu beigās tika izvirzīts uzdevums:projektēt un ražot testēšanai 250 zirgspēku jaudas traktora prototipus. Jau no pirmajiem soļiem jaunā modeļa autori atteicās no tradicionālajiem un labi zināmajiem ceļiem. Pirmo reizi padomju traktoru celtniecības praksē viņi izveidoja noslēgtu un ērtu salonu ar gaisa kondicionētāju. Vadītājs ar vienu roku varēja vadīt smagu automašīnu. Rezultāts ir lielisks DET-250 traktors. PSRS VDNKh Padomes komiteja piešķīra augam šo modeli ar zelta medaļu un 1. pakāpes diplomu.
Protams, ne visi no tiem ir sarakstā.traktoru rūpnīcas. Tika ražoti un tiek ražoti arī PSRS un Krievijas traktori Altajajā (Barnaulā), Kirovskī (Sanktpēterburgā), Oņežskij (Petrozavodska), Uzbekistānā (Taškenta) TZ, Brjanskā, Vladimirs, Kolomna, Lipecka, Maskava, Čeboksari, Dņepropetrovska ( Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kazahstāna) un citas pilsētas.
