Как правило, в автомобилестроении Советского Lielākā daļa no jaunajiem modeļiem bija konstrukcija, kas salikta no vairākiem iepriekš izlaistiem vietējiem modeļiem, vai par pamatu tika ņemtas importētās automašīnas. Tātad Jaroslavļas automobiļu rūpnīcas inženieri galvenā dizainera V. V. Osepčugova vadībā, veidojot jaunu armijas apvidus auto, nolēma iet jau iesistus ceļus.
Darbs pie jauna kravas traktora projektasākās 1950. gadā. Mašīnai tika piešķirts indekss YAZ-214, kas 1959. gadā pēc kravas automašīnu ražošanas pārvietošanas no Jaroslavļas uz Kremenčugas pilsētu tika mainīts uz KrAZ-214. Projektētājiem bija jāizveido automašīna, kas spēj pārvadāt dažādu kategoriju un virzienu kravas, kā arī personāls jebkuros apstākļos neatkarīgi no ceļa kvalitātes un reljefa pakāpes. Turklāt mašīnas iespējām jāiekļauj smago piekabju vilkšanas spēja. Kopumā armijai bija nepieciešams universāls un uzticams transports.
Otrā pasaules kara laikā amerikāņiLend-Lease piegādāja savu aprīkojumu PSRS. Viena no šīm mašīnām bija 12 tonnu kravas automašīna Diamond T 980. Tieši viņš kļuva par attīstītās padomju mašīnas YAZ-214 prototipu.
No amerikāņa viņš ieguva:rāmja, transmisijas un šasijas elementi. Dzinējs, kaut arī tam bija marķējums YAZ-206, bija GMC 71-6 kopija, licenci, kuru PSRS atkal nopirka no American General Motors. Tas bija divtaktu dīzeļdegviela ar sešiem cilindriem.
Starp citu, YAAZ-210G, arī samontēts uz amerikāņu aprīkojuma bāzes, vietējam kravas automašīnai “uzrādīja” aizmugurējo ratiņu, kombinēto diferenciāli un pārnesumkārbu.
Uz prototipa montētās kabīnes un riteņiem no plksttas pats YAZ-210, un 1951. gadā viņš tika uzrādīts testēšanai. Veiksmīgi tos pabeidzot, jauno kravas automašīnu ieteica masveida ražošanai. Tomēr automašīnai ienāca prātā vēl 6 gadi. Kravas automašīnu sērijveida ražošana tika organizēta tikai 1957. gadā, un divus gadus vēlāk visa produkcija tika paņemta no YaAZ un nogādāta Kremenčugas automašīnu rūpnīcas konveijerā.
Jaunā automašīna KrAZ-214 izcēlās ar lielu izturību un labu spējām krosā.
Kanālu josla ir kļuvusi par materiālukravas automašīnas rāmja izgatavošana. Pieci apzīmogoti, kniedēti diametri stiprināja struktūru. Rāmja priekšpuse un aizmugure ir aprīkota ar buferi, un aizmugurē ir uzstādīts vilkšanas mehānisms.
Kabīne ir izgatavota no koka, ar metāla apvalku.Salīdzinot ar YAZ-210 salonu, jaunais modelis bija plašāks un ērtāks. Darbības ziemas periodā tas nodrošināja kajītes sildīšanu un siltā gaisa pūtīšanu priekšējā logā. Motora pārsega dizains tika papildināts ar veramām sānu sienām, kas atviegloja motora apkopi.
Kravas automašīnas KrAZ-214 korpuss bija izgatavots no lokšņu metāla un bija standarta modeļa ar salokāmu aizmugurējo lūku. No laika apstākļiem korpuss tika slēgts ar nojumi.
Jaunu KrAZ transportlīdzekļu dzinējus pēc pārvietošanas uz konveijeru Kremenčugā sāka uzstādīt ar piespiedu modeļiem - YaMZ-206B, kas bija YaAZ-206 modifikācija.
Zem mašīnas platformas tika nodrošināta mehāniskā vinča ar horizontālu bungas izkārtojumu.
Pārbaudes ir parādījušas, ka KrAZ-214 transportlīdzekļi, braucot bez piekabes, spēj pārvietoties pa brīvu augsni ar sliežu ceļa dziļumu līdz 60 cm, bez lielām grūtībām nolaužot grāvjus līdz 85 cm dziļiem.
Galvenās mašīnas tehniskās īpašības:
KrAZ-214 ir kļuvis par bāzes transportlīdzekli sekojošu kravas automašīnu modeļu ražošanai, kas ražoti Kremenčugā.
