Padomju autobūves vēsture ir izraisījusi daudzusleģendas un slaveni stāsti. Daudzi no viņiem paši pārcieta automašīnu izgatavošanu. Viens no šiem sižetiem ir stāsts par to, kāds bija automašīnas sākotnējais nosaukums “Uzvara”.
"Uzvara" parādījās uz padomju ceļiem otrajāpuse no 40. gadiem. Šis projekts tika īstenots Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Ideja par jaunu vieglo automašīnu radās pēc tam, kad dizaineriem kļuva skaidrs, ka iepriekšējie "Gas" modeļi ir bezcerīgi novecojuši. Desmit gadu laikā starp viņiem un jaunāko automašīnu nozari bija ievērojama atšķirība. Beidzoties Lielajam Tēvijas karam, padomju ekonomika beidzot sāka atjaunoties. Tajā pašā laikā tika atrasti resursi un nauda jauna modeļa izveidei un masveida izlaišanai.
Sākotnējais automašīnas nosaukums "Victory"tika apspriests jau projektēšanas pēdējā posmā. Bet pats Gorkijas automobiļu rūpnīcas jaunās automašīnas projekts parādījās tālajā 1943. gadā. Tad valdība uzdeva GAZ speciālistiem izstrādāt jaunu vidusslāņa modeli. Vietējie amatnieki sāka izvēlēties konstrukcijas elementus un aptuvenu izkārtojumu.
Daudzi ir ieinteresēti, kāds ir sākotnējais nosaukumsStaļinam nepatika Pobeda automašīna. Nav pārsteidzoši, ka padomju valsts vadītājs tajā laikā kontrolēja visas svarīgās rūpniecības un automobiļu inovācijas valstī. Staļins uzsāka pirmos piecu gadu plānus. Tas bija tas, kurš pārveidoja padomju ekonomiku piespiedu industrializācijai. Tostarp ģenerālsekretārs personīgi pārraudzīja Gorkijas automobiļu rūpnīcas izveidi 30. gados. Un nākotnē Staļins pievērsa pastiprinātu uzmanību tam, kas notiek šajā visai valstij nozīmīgajā uzņēmumā.
1944. gadā parauga prezentācija notika Kremlīnākotnes automašīna. Pasākuma nozīme bija kolosāla. Veiksmes gadījumā valdības augšgalā un no viņu atļaujas ražošanai automašīnai bija jāpiedalās masveida ražošanā.
Tātad, kāds ir automašīnas sākotnējais nosaukums"Uzvara" nepatika Staļinam? Pirmajai personai tika detalizēti pastāstīts par visām prezentētās automašīnas īpašībām. Beidzot kārta pienāca pie nosaukuma. PSRS vadītājam tika piedāvāts variants "Dzimtene". Tas bija sākotnējais nosaukums automašīnai "Victory". Staļinam šī "zīme" nepatika. Pastāv leģenda, ka viņš gudri atbildēja uz šo priekšlikumu ar jautājumu: "Un cik mums tagad ir Dzimtene?"
Pēc tam nosaukums dabiski tika slaucīts malā.Neskatoties uz to, bija ļoti svarīgi, lai valdības amatpersonas, kas pārraudzīja nākotnes automašīnas projektu, izvēlējās patriotisko variantu. Tāpēc nākamais priekšlikums bija nosaukums "Uzvara". Šī opcija bija piemērota Staļinam. "Rodina" (kāds sākotnējais nosaukums bija paredzēts automašīnai "Uzvara") ir vienīgais aizdedzes gadījums projektā.
Automašīnu projektēšanas pirmajā posmātiek noteiktas tās galvenās stilistiskās un tehniskās iezīmes. Dizaineri nolēma uzrādīt automašīnu ar zemu salona grīdu, jaudas bloku, kas novietots virs priekšējās ass, un neatkarīgu priekšējo atsperes balstiekārtu. Automašīnas sākotnējo nosaukumu "Uzvara" ("Dzimtene") bija paredzēts piešķirt bezspārnu monokoka virsbūves īpašniekam ar racionalizētu formu. No toreizējā izskata un vizuālo risinājumu viedokļa šīs bija vismodernākās idejas. Saskaņā ar dizaineru ideju, Pobeda nebija tikai mašīna. Viņa kļuva par visas padomju autobūves prestiža simbolu.
Tiešais projekta vadītājs bijaGorkijas rūpnīcas galvenais dizainers Andrejs Lipgarts. Tas bija tas, kurš beidzot apstiprināja visus tehniskos risinājumus, kas saistīti ar automašīnas īpašībām. Lipgarts jaunajam modelim izvēlējās arī emblēmu. Tas kļuva par burtu "M", kas bija atsauce uz toreizējo auga nosaukumu. 1930. gadu sākumā to pārdēvēja par Molotovecu par godu tautas komisāram un Staļina tuvajam līdzgaitniekam Vjačeslavam Molotovam. Stilizētā vēstule emblēmā atgādināja Ņižņijnovgorodas Kremļa kaujas, kā arī kaiju - lielās Volgas upes simbolu.
Protams, automašīnas oriģinālais nosaukumsUzvara bija patriotiska. Otrs variants bija vēl tiešāka mājiena uz panākumiem Lielajā Tēvijas karā. Karadarbības laikā ar nacistisko Vāciju vietējie speciālisti ieguva nenovērtējamu pieredzi darbā ar ārvalstu automobiļu aprīkojuma modeļiem. Tie bija transportlīdzekļi, kas notverti no Vērmahta un tieši Vācijā. Milzīgs skaits transportlīdzekļu pēc kara nonāca Padomju Savienībā kā sagūstīts aprīkojums.
Arī ievērojams skaits modeļu nonāca valstīno Amerikas. ASV iestādes saskaņā ar programmu Lend-Lease piegādāja PSRS daudzas automašīnas. Šīs tehnikas izmantošanas pieredze palīdzēja padomju speciālistiem noteikt jaunā transportlīdzekļa tehniskos un dizaina risinājumus. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka automašīnas sākotnējais nosaukums "Uzvara" tika noslaucīts. Jaunajai GAZ idejai bija jākļūst par vēl vienu pieminekli cīņai pret Trešā reiha karaspēku.
Pirmās Pobeda automašīnas tika ražotas vasarā1946. gads. Šie modeļi tomēr bija tikai aptuvenas versijas. Eksperti skrēja jaunumā un pārbaudīja, vai tajā nav tehnisku kļūdu. Analīze turpinājās vairākus mēnešus. Šajā laikā no konveijera noripoja 23 automašīnas. Visi no tiem vēlāk kļuva par unikālu kolekcionāru priekšmetu.
Sākotnējais automašīnas nosaukums "Uzvara"Staļins nosodīja PSRS. Protams, ģenerālsekretārs bija pirmais, kurš redzēja ražošanas modeli. Tas tika ražots 1947. gadā. Staļinam mašīna patika. Pēc tā apstiprināšanas sākās reāla masveida ražošana. 1948. gada februārī tūkstošais "Uzvara" noripoja no konveijera.
"Uzvara" tika ražota 1946.-1958.Šajā laikā viņa piedzīvoja vairākas izmaiņas. Tas notika tāpēc, ka līdz 50. gadu sākumam kļuva acīmredzami iepriekš modernā modeļa dizaina trūkumi. Tie bija saistīti ar sliktu virsbūves funkcionalitāti. Griesti virs aizmugurējā sēdekļa pasažieriem bija neērti. Bagāžnieks nevarēja lepoties ar lielu apjomu.
Kāds ir automašīnas "Victory" sākotnējais nosaukumsuzskatīti par konstruktoriem? Viņi vēlējās piešķirt automašīnai nosaukumu "Rodina", taču Staļins šo izvēli mainīja. Lai automašīna pēc nosaukuma kļūtu patiesi uzvaroša, tā bija jāatjaunina.
Starp pirmās paaudzes modifikāciju projektiemizceļas slavenā automašīna "Pobeda-NAMI". Šis nosaukums nebija dizaina nosaukums. Tā ir atsauce uz valstij piederošo automobiļu izpētes centru. Tās eksperti ieteica sākt citas ikonu automašīnas modifikācijas ražošanu.
Galvenie jauninājumi bija tas, ka ķermenisfastback sedans bija jāaizstāj ar parasto sedanu. Tika ierosināts salonā noņemt priekšējo dīvānu un vietā ievietot atsevišķus sēdekļus ar uzlabotu apdari. Pārbūve palielinātu vadītājam un pasažieriem pieejamo telpu. Kopumā NAMI speciālistu attīstība tika samazināta līdz komforta palielināšanai. Šīs idejas nekad netika realizētas projekta augsto izmaksu dēļ.
