Mūsdienu cilvēks nav kaut ko izskaidrojamskādas automašīnas ir domātas, bet pat vadītājs ar daudzu gadu pieredzi nespēj saprast automašīnas dizainu. Tēmas izpausmei ir vērts īsumā pastāstīt par divām daļām, proti, par transmisiju un priekšējo asi. Tas ir "Niva" kā auto-apvidus auto, pateicoties tā atvērtībai.
Pēdējais tiks apspriests rakstā. Automašīnas priekšējā ass var atšķirties pēc konstrukcijas, bet Niva-Chevrolet tilts ir nepārtraukts un stingri savienots arkarteris, jo automašīna ir aprīkota ar pastāvīgu pilnpiedziņu. Galvenā nepārtrauktās ass priekšrocība ir tā, ka stingrās fiksācijas dēļ riepas nodilst daudz mazāk, bet tajā pašā laikā visa vibrācija no riteņiem tiek pārnesta uz automašīnu.
Pat tāds elements kāPriekšējā ass - Niva - izmantoja visus savus resursus - atšķirībā no aizmugurējās ass, priekšējā ass ir ne tikai vadoša, bet arī vadāma. Gan attiecīgo automobiļu, Chevrole Niva un Niva 2121, caurlaidība padara daudzus prestižus SUV greizsirdīgus, jo daudzām mūsdienu automašīnām, kaut arī tās sauc par SUV, nav pastāvīgas pilnpiedziņas.
Automašīnā ir "Niva-Chevrolet" priekšējā asstāds pamatelements kā diferenciāla kaste, jo lielākā daļa citu komponentu ir bezgalīgi pārnesumi, uzgriežņi, vāki un gultņi, kuros persona, kurai nav noteikta preparāta, nesapratīs. Jāatzīmē, ka viens no priekšējās ass elementiem ir karteris.
Bet visinteresantākā daļa ir reduktorspriekšējā ass, "Niva" ar to ir pastāvīgas problēmas. Pašlaik gandrīz neviens nenodarbojas ar remontu, remonts aprobežojas ar ekspluatējama elementa uzstādīšanu. Nomainot bojātu pārnesumkārbu pret darbspējīgu, jāatceras, ka jaunajai jāatbilst aizmugurējam brālim, pretējā gadījumā automašīna var sabojāties daudz agrāk vai pat atteikties braukt.
Tomēr ērtāk ir braukt ar priekšējiem riteņiem,tā kā jūs varat redzēt, kur virzīta jūsu priekšējā ass, piemēram, "Niva 2121" neļaus ērti braukt aizmugurē - jūs varat uzskriet kokam vai pat gāzes vadam.
Daži cilvēki ir aizrāvušies ar jauninājumiemautomašīnas, ieskaitot kapteini, var mainīt priekšējo tiltu, "Niva 2121" ir visbiežāk šī eksperimenta upuris. Priekšējā tilta atslēgšana tiek veikta daudziem indikatoriem, piemēram, lai samazinātu riepu nodilumu, taču šīs metodes brīnumainība ir apšaubāma. Faktiski izslēgšana tiek veikta, lai samazinātu SUV degvielas patēriņu, savukārt automašīna zaudē paaugstinātas iespējas pārrobežu braucienos. Šī iemesla dēļ izslēgšana tiek izmantota tikai uz līdzeniem un sausiem ceļiem, pretējā gadījumā braukšanas laikā augsta automašīna var viegli apgāzties.
Svarīgu elementu jaunināšana vienmēr ir bijusi ļotidārgs prieks. Svarīgs elements ir priekšējā ass - "Niva" var aprīkot ar iespēju to izslēgt nedaudz mazāk par septiņiem tūkstošiem rubļu. Jāatzīmē, ka summa, kas samaksāta par izslēgšanas ierīču iegādi un uzstādīšanu, nekad nevar atmaksāties - degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts, un reti ir iespējams vadīt "Niva" pa sausu un līdzenu ceļu.
Noslēpums ir tāds, ka naudas atmaksa ir iespējama tikai tad, jasajūgs ir nospiests un ar mazu ātrumu. Daži autovadītāji ignorē instrukcijas un joprojām nezina parasto metodi. Izmantojot izmēģinājumus un kļūdas, viņi saprot, ka pārslēgšanās ir iespējama, ja atpakaļgaitā veicat apli ar ļoti mazu ātrumu. Un, lai arī šī metode darbojas, tās ērtība rada lielas šaubas.
Priekšējā ass ("Niva") bieži prasa nomaiņu, cenakas dažkārt sasniedz 20 000 rubļu atzīmi tiem cilvēkiem, kuri pastāvīgi cenšas uzlabot savu automašīnu vai samazināt tās patēriņu. Amatieru darbība noved pie tā, ka palielinās viena vai otra tilta nodilums, un dažreiz abi vienlaikus. Tomēr tilts ne vienmēr neizdodas cilvēku iejaukšanās dēļ, jo neviens neatcēla vienkāršus sadalījumus un detaļu nodilumu.
