Pērkot mazu komerctransportu biežirodas jautājums par zīmola izvēli - vietēju vai “ārzemju”? Daudzi nonāk pie pašmāju "GAZelle" izvēles. Tie ir lētāki un lētāki nekā vācu Sprinters. Tomēr komerciālo transportlīdzekļu tirgū ir daudz citu interesantu piedāvājumu. Tātad, tiekamies - Renault Mascot kravas automašīna. Atsauksmes, fotogrāfijas un automašīnas tehniskās specifikācijas - tālāk mūsu rakstā.
Впервые этот грузовик появился в мае 1999 года.Tajā laikā franču ražotājs ražoja tikai dažus komerciālos transportlīdzekļus. Tie ir Renault Master un Messenger. Renault Mascott ir Messenger pēctecis. Šajā gadījumā automašīnai bija līdzīgs izskats kā ar "Master".
Neskatoties uz to, automašīna uzvarēja lielupopularitāte ne tikai vietējā tirgū, Francijā, bet arī tālu aiz tās robežām. Renault Mascott sērijveida ražošana tika pārtraukta 2010. gadā. Tomēr automašīnu joprojām aktīvi izmanto krievu pārvadātāji.
Automašīnai ir puspārsega konfigurācija, kur motors ir nedaudz "padziļināts" salonā. Renault Mascott nekad nav bijis atšķirīgs ar izsmalcinātām dizaina formām.
Galu galā šī ir darba automašīna, un tai vajadzētu būtpriekšrocības ir pilnīgi atšķirīgas. Ņemiet vērā, ka franču kravas automašīna tika ražota divās paaudzēs. Pirmais tika ražots sērijveidā - no 1999. līdz 2004. gadam. Automašīnai bija tāds pats dizains kā iepriekš redzamajā fotoattēlā. Liels, nekrāsots buferis, divdaļīga optika un milzīgs stikla laukums ir visas komerctransporta Renault Mascott īpašības. Īpašnieku komentāri atzīmē, ka automašīnai ir ērta fit, ko nodrošina kāju balsts. Autovadītāji arī uzslavēja Maskotu par lielajiem un informatīvajiem spoguļiem.
2004. gadā automašīna tika pārveidota. Apskatiet, kā izskatās otrās paaudzes Renault Mascott.
Pārskati liecina par labu izturību pret korozijumetāls. Pat pēc ziemas operācijas ķermenis paliek neskarts. Tomēr tas attiecas tikai uz kravas automašīnām. Mikroautobusiem problemātiskās vietas ir sliekšņi un aizmugurējo durvju dibens. Ja metāls ir bojāts, nekavējoties izplatās korozijas perēkļi. Savā dzimtajā krāsā automašīna ilgu laiku nerūsē.
Kravas automašīnas interjers ir gan pieticīgs, ganergonomisks. Renault Mascot atšķirīgā iezīme ir kontrolpunkta īpašā atrašanās vieta aizkulisēs. Tas atrodas paneļa līmenī, nevis grīdā. Tas ievērojami ietaupa vietu kabīnē.
Vadītāja kreisajā pusē ir blokslogu pacēlāju vadība. Pasažiera pusē jūs varat redzēt plašu cimdu nodalījumu. Virs tā ir vēl viena niša. Renault Mascot sēdekļi ir diezgan ērti - saka atsauksmes. Aprīkots ar vērpes stieņa balstiekārtu un atsevišķu stinguma regulatoru ar svara skalu. Ir arī roku balsts. Lielos attālumos aizmugure nejūt nejutīgumu, kas ir ļoti svarīgi šāda transporta vadītājam. Neatkarīgi no tā, kāds bija Renault Mascott aprīkojums, rūpnīcas automašīna bija aprīkota ar hidraulisko stūres pastiprinātāju.
Īpašnieki ir ļoti apmierināti ar daudzu klātbūtnikabatas un nišas salonā. Galu galā komerciālajiem transportlīdzekļiem ir jābūt daudzām pavaddokumentācijām. Šajā sakarā franču kravas automašīnas "Mascot" interjers ir labi pārdomāts - teikts pārskatos. Vienīgais trūkums salonā ir pārāk cieta plastmasa. Bet pat ar to skaņas izolācijas līmenis ir augsts.
Automašīna bija aprīkota ar dažādu jauduagregāti. Jaunākais ierindā ir 4 cilindru dīzeļdzinējs ar 86 zirgspēkiem. Šāds motors tika uzstādīts uz "shorty" mikroautobusiem. Nākamais ierindā ir arī SOFIM turbodīzeļdzinējs (tie tika uzstādīti uz Iveco Daily un Fiat Ducato).
Arī sastāvā bija barošanas blokino Nissan. Par pamatu tika ņemts dīzeļdzinējs P4, kas ar 3 litru tilpumu saražoja 115 zirgspēkus. 2004. gadā motors tika mainīts. Tātad tā maksimālā jauda pieauga līdz 130 zirgspēkiem. Visjaudīgākais šajā klasē ir 156 zirgspēku dzinējs no tā paša Nissan. Motoriem ir lieliska saķere jau no pusotra tūkstoša apgriezieniem. Pat pilnībā piekrauts, automašīna pārliecinoši kāpj kalnā un labi apstājas no vietas.
Renault Mascott kravas automašīnu otrajā paaudzēspecifikācijas ir ievērojami uzlabojušās. Tātad dīzeļdzinējos tika izmantoti pjezoelektriskie inžektori. Tas ļāva samazināt degvielas patēriņu līdz 12 litriem uz 100 kilometriem, kad tas bija pilnībā piekrauts. Starp citu, automašīnas maksimālais svars bija atšķirīgs. Atkarībā no modifikācijām (bija gan priekšpiedziņas mikroautobusi, gan pilnvērtīgi kravas automobiļi ar dubultriteņiem uz aizmugurējās ass), tas svārstījās no 3,5 līdz 6,5 tonnām. Zīmīgi, ka viņu degvielas patēriņš tika turēts aptuveni tajā pašā līmenī. Viņš nekad nepārsniedza 14 litrus (ar ātrumu ne vairāk kā 100). Interesants fakts: tiklīdz spidometra adata pārsniedz 120 atzīmi, patēriņš palielinās par 20-30 procentiem. Ekonomiskākais franču kravas automašīnas režīms ir 90-100 kilometri stundā.
Francijas kravas automašīna Renault Mascot bija aprīkota ar divām transmisijām. Tā ir piecu un sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Pārraide arī mainījās pēc 2004. gada.
Tātad, mēs uzzinājām, kas irKravas automašīna Renault Mascot. Kā redzat, šī ir ļoti laba, un pats galvenais, uzticama komerctehnika. Mašīnu ir viegli uzturēt un ērti pārvietoties, it īpaši lielos attālumos. Sekundārajā tirgū automašīnas izmaksas ir aptuveni 5 tūkstoši dolāru pirmajai paaudzei un 7-10 otrajai. "Renault Mascot" mikroautobusa aizmugurē maksā vismazāk - dažreiz ir piedāvājumi par 3-4 tūkstošiem dolāru.