Šajā attīstības posmā Ķīnas autoindustrijapārdzīvojot būtiskas izmaiņas. Pirms dažiem gadiem Vidējās Karalistes dizaineriem izdevās izkliedēt stereotipu par tradicionālo automašīnu zemo kvalitāti, un šodien vairāki uzņēmumi piedāvā savu attīstību elektromobiļu augsto tehnoloģiju segmentā. Protams, vēl ir pāragri runāt par pilnvērtīgu konkurenci ar Eiropas un Japānas auto gigantu, taču nākotnē jau ir pieteikums sāncensībai. Turklāt vienā no parametriem ķīniešu elektromobiļiem noteikti ir pārākums - tās ir pieņemamas izmaksas. Tiesa, tas pats piemērs ar veiksmīgu jaunāko paaudžu sedanu un hečbeku ienākšanu parādīja, ka līdz ar Ķīnas produktu kvalitātes pieaugumu neizbēgami palielināsies arī cena.
Elektromobiļu niša ir piemērota daudziem faktoriemĀzijas auto nozares vispārējā koncepcija. Pirmkārt, segments sākotnēji koncentrējas uz atkarības samazināšanu no tradicionālajām degvielām, un, otrkārt, šī reģiona ražotāji cenšas attīstīt vēl nevis stiprinātas, bet daudzsološas nozares. Fakts ir tāds, ka ķīniešu elektromobiļiem ir būtiska atšķirība no tiem pašiem "eiropiešiem". Šī ir ne tikai pieņemama cena, bet arī vispārēja orientācija uz budžeta klasi. Kamēr vācu dizaineri šokē sabiedrību ar jaunām augstas kvalitātes koncepcijām par elektromotoriem, kas tirgū ienāk ar pasakainām cenu zīmēm, ķīnieši piedāvā jau izstrādātus un pieticīgus, taču efektīvus risinājumus masu auditorijai.
Tomēr nevar teikt, ka ražotājiĶīna ir nopietni zemāka par ražojamību. Viņu galvenais uzsvars drīzāk ir uz esošo ideju optimizēšanu, kas pielāgotas tirgus likumiem. Tajā pašā laikā tiek izsekotas arī raksturīgās pazīmes, kas atspoguļo ķīniešu elektriskos transportlīdzekļus. Ķīnā viņi cenšas attīstīt automašīnas, neņemot vērā maksimālā individuālā komforta filozofiju. Inženiertehniskā koncepcija vairāk balstās uz elektriskā auto vispārējo redzējumu mūsdienu metropolē.
Ķīniešu izstrādātāji ir diezgan noraizējušiesjautājumiem par viņu modeļa pozicionēšanu, sākotnēji nojaucot, viņuprāt, segmentus, kas nav bezspēcīgi. Piemēram, starp debess impērijas ekoloģiskajiem modeļiem hibrīdautomašīnas gandrīz nekad nav atrodamas. Tas liek domāt, ka uzņēmumi elektrisko automašīnu nākotni redz tikai akumulatora enerģijas elementos. Tomēr iekšzemes tirgū ķīniešu elektromobiļus pārstāv dažādas klases. Pirmkārt, modeļus var iedalīt sedanos, hečbekos un krosoveros. Īpaši populāri ir mazie pilsētas krusti, kuriem, starp citu, jaudas indikators atbilst Eiropas hečbekam. Modeļi atšķiras pēc bateriju veida, kas ietekmē spēkstacijas lielumu un, protams, jaudu. Mūsdienās ķīnieši aktīvi izmanto litija jonu baterijas, kā arī to modifikācijas, pievienojot dzelzs fosfāta bāzi.
Tāpat kā tradicionālās automašīnas, arī elektromobiļiPirmkārt, tos vērtē pēc varas. Lielākā daļa modeļu tiek aprēķināti izmantošanai pilsētās, tāpēc vidējā veiktspēja ir 90-120 litri. s Pēc tam sekojiet parametriem, kas raksturīgi elektriskajiem modeļiem. Akumulatora ietilpība nosaka braukšanas diapazonu ar vienu uzlādi - vidēji šāda mašīna var nobraukt 300–500 km. Atkal par to tiek piemērota viena sākuma maksa. Arī Ķīnā ražotam elektriskajam automobilim ir pievilcīgas dinamiskas īpašības. Tas galvenokārt ir paātrinājuma ātrums, kas laikā var ilgt apmēram 5-6 sekundes.
BYD ir viens no lielākajiemĶīnas autobūves nozares pārstāvji. Tieši šī zīmola speciālisti sāka ražot sedanu un hečbeku augstas kvalitātes modeļus. Ne tik sen tirgū tirgū parādījās elektrificēts krosovers E6. Pēc Eiropas standartiem modeli var saukt par tipisku elektrisko automobili, taču Āzijas segmentā tas ir pelnījis arī premium klases statusu. Turklāt darbības parametru izteiksmē parādīts līdzsvara un enerģijas resursu racionālas izmantošanas piemērs.
Tātad, kas iepriecinās jauno ķīniešu īpašniekuelektromobilis? Šī modeļa ārpuses aprakstu daudzi eksperti samazina līdz tādām īpašībām kā Eiropas, ģimenes un pilsētas. Patiešām, modelim nav āķīga izskata, bet tajā pašā laikā tas nodrošina labu dinamiku. Paātrinājums tiek veikts tikai 10 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 140 km / h. Bet pat tā nav galvenā SUV priekšrocība. Daudzu modeli precīzi pārsteidza konstrukcijas piepildījums, kas vēlreiz apliecina Ķīnas ražotāja vēlmi ieviest augstas kvalitātes risinājumus no patērētāja viedokļa. Piemēram, pilnīga neatkarīga piekare nodrošina automašīnai līdzsvarotu vadāmību un braukšanu, un bremzēšanas mehānismi var paļauties uz drošu un efektīvu palēninājumu. Runājot par elektrostaciju, tās Fe akumulators tiek uzlādēts 300 km.
Youxia X izstrādātāji jau seko pēdāsamerikāņu kompānija Tesla, kas demonstrēja elektrisko modeļu koncepcijas panākumus ar savu Model S līniju.Faktiski ķīniešu analogs lielā mērā atkārto Tesla attīstības raksturlielumus, taču tas nevarētu iztikt bez saviem jaunumiem. Tātad, priekšējās režģa vietā, dizaineri nodrošināja displeju, kurā jūs varat pārraidīt dažādas grafikas, piemēram, logotipu. Jāsaka, ka parastie modeļi un ķīniešu elektromobiļi reti tiek sabojāti ar šādiem priekiem.
Youxia sastāvs un modifikācijas līdz šimierobežots ar vienu versiju, bet ar iespēju integrēt akumulatorus ar dažādu tilpumu. Atkarībā no ģimenes galvenā pārstāvja panākumiem var parādīties citi varianti vai vismaz atjaunināti atjauninājumi. Pa to laiku Youxia X ietilpība ir 350 “zirgi”, un ar maksimālo akumulatora ietilpību tas spēj nobraukt aptuveni 450 km attālumus. Kas ir īpaši interesanti, šis modelis nodrošina paātrinājumu līdz "simtiem" tikai 5,6 sekundēs.
Diezgan neparasts krosovers piedāvā unuzņēmums Xpeng Cars. Tā Beta modelis ir ievērojams ar to, ka tas savā ziņā ir divu izcilu elektrisko transportlīdzekļu klons vienlaikus. Kopumā koncepcija tika pieņemta no tā paša modeļa X, un, veidojot dizaina bāzi, izstrādātāji koncentrējās uz Lexus NX, kas tomēr, visticamāk, ir hibrīds. Turklāt Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājs Xpeng Cars ir nodrošinājis savu krosoveru un pienācīgas kvalitātes akumulatoru no Samsung. Ar šī elementa jaudu elektriskais automobilis pārsniedz 300 km un paātrinās 5,8 sekundēs. Arī atšķirībā no tā jau esošajiem konkurentiem no Ķīnas šis modelis izceļas ar modernu multimediju kompleksu. Pietiek atzīmēt 12,3 collu paneli, kas novietots uz paneļa, kā arī 15,6 collu skārienjutīgo LCD.
E-Car ražotājs parāda iebraukšanas piemērukonkrēta uzņēmuma niša, kas iznāca pavisam citā virzienā. Fakts ir tāds, ka E-Car specializējas lauksaimniecības tehnikas ražošanā. Šķiet, ka ar šādu specializāciju izstrādātājiem būtu jāparāda īpaši jaudīgs liels SUV, strādājot pie elektriskās vilces. Bet GD04B modelis ir izcēlies citā virzienā - tas ir kompakts elektromobilis ar 5,5 litru jaudas potenciālu. ar. Spēkstaciju veido elektromotors, kas spēj nodrošināt ātruma ierobežojumu 50 km / h. Pārnesumkārbu vispār nav, un Ķīnas elektriskās automašīnas GD04B riteņi saņēma bungu bremzes. Kas attiecas uz maksimālo attālumu, tas ir tikai 150 km.
Jau tika atzīmēts, ka tradicionālo segmentupasažieru automašīnas ar ekspluatācijas un kvalitātes īpašību pieaugumu sāka palielināt cenu. Bet elektrisko transportlīdzekļu segmentā situācija joprojām ir atšķirīga. Pat krievu elektrificētās Lada versijas šajā parametrā nespēj konkurēt ar Debesu impērijas pārstāvjiem. Piemēram, par 500 tūkstošiem rubļu var iegādāties standarta un ļoti kvalitatīvu piedāvājumu BYD E6 formā. Budžeta modeļiem tā ir vairāk nekā pievilcīga summa, taču ir arī ķīniešu elektriskās automašīnas, kuru cena ir 2-3 miljoni. Tas attiecas uz versiju Youxia X, kas diezgan veiksmīgi iemiesoja galvenās amerikāņu Model X priekšrocības.
Pat atstājot cenu jautājumu malā,Ķīniešu ražojumiem būs daudz trumpju. Pirmkārt, saspringtā finanšu sistēma un ierobežotās resursu iespējas liek izstrādātājiem pēc iespējas vairāk racionalizēt elektriskos transportlīdzekļus. Atsauksmes atzīmē, ka pat kompaktās versijās tiek nodrošināts plašs funkcionāls komplekss mašīnas vadībai. Otrkārt, daudzi norāda uz elektrostaciju optimizāciju. Tiešam lietotājam tas nozīmē, ka ķīniešu elektriskais transportlīdzeklis būs gan lēts kopjams, gan viegli kopjams.
Turklāt ķīniešu panākumi gadāintegrējot mūsu pašu augstās tehnoloģijas šajā segmentā. Īpašu modifikāciju automašīnu īpašnieki īpaši gūst labumu no elektronisko palīgu, jaunu iespēju un navigācijas sistēmu izmantošanas.
Ražotāji cenšas cīnīties ar izveidojušosviedoklis par nekvalitatīviem Ķīnas izstrādājumiem, taču īsā laika periodā un turklāt šādā tehnoloģiskā nišā to nav viegli izdarīt. Joprojām ir dizaina trūkumi, negatīvi faktori, piegādājot mehāniķiem lētus palīgmateriālus, kā arī budžeta modeļu neizskatīga apdare.
Situāciju pasliktina fakts, ka rezerves daļas priekšĶīnas elektriskie transportlīdzekļi Krievijas Federācijas teritorijā vēl nav tik izplatīti, un, piemēram, spēkstaciju komponentus un apkalpošanas piederumus ir iespējams atrast tikai lielos reģionālajos autoservisos. Turklāt daudzi autobraucēji sūdzas par Vidusvalsts modeļiem tieši to zemās uzturēšanas dēļ.
Elektriskajām automašīnām ir daudz atšķirību no automašīnām,aprīkots ar iekšdedzes motoriem, taču vispārējās ražošanas stratēģijas kontekstā bieži tiek izsekotas līdzīgas pazīmes. Tas ir īpaši redzams Ķīnas uzņēmumu gadījumā. Izstrādātāji savos projektos apvieno ergonomiku, funkcionalitāti un tehnoloģisko pievilcību ar pieņemamu cenu. Rezultāts ir lēts ķīniešu elektromobilis, kas veiktspējas ziņā praktiski neatpaliek pat no augstākās klases Eiropas modeļiem.
Ir skaidrs, ka šādā situācijā Ķīnas produktigūs manāmus panākumus. Bet kas izskaidro cenu atšķirību? Daudzos aspektos izmaksu samazinājumu panāk budžeta modeļu veidotāji, ietaupot uz pamatmateriāliem un darba grupu mehānismiem. Tas ir, automašīna saņem visas mūsdienu elektromobiļa ekspluatācijas priekšrocības, bet tai ir īsāks kalpošanas laiks un, kā likums, dizaina veidnes ieviešana ar apdari.
