Daudziem var būt „variatora” jēdziensjauns. Ja jūs arī nezināt, kas ir variators, tad mēs varam teikt, ka tas ir tāds automobiļa pārnesumkārba, kurai nav soļu, un darbs tiek veikts, pakāpeniski samazinot vai palielinot pārnesumu skaitu. Šī funkcija ļauj maksimāli izmantot dzinēja jaudu, samazinot degvielas patēriņu, vienlaikus nodrošinot labāku transportlīdzekļa dinamiku.
Šīs ierīces shematiskā diagramma bijaLeonardo da Vinci tika izgudrots tālā piecpadsmitajā gadsimtā, bet tikai pagājušā gadsimta vidū pasaulē redzēja pirmo automašīnu ar šāda veida pārraidi. Tajā laikā tas tika izmantots tikai dažiem modeļiem, bet tas tika plaši izmantots tikai mūsu laikā pēc būtiskām izmaiņām tā dizainā.
Tātad, kas ir variators?Tas ietver šādu elementu kopumu: atpakaļgaitas mehānismu, vienību, kas paredzēta, lai atvienotu variatoru un motoru, t. I., Orientētu uz neitrālu pozīciju, variatora pārvades un vadības sistēmu.
Mūsdienu automašīnu darbā var būtizmantoja vienu no diviem tipiem: toroidālo vai ķīļsiksnu. Ķīļsiksnas pamatā ir divi skriemeļi, kas atrodas dažādās asīs. Starp tām ir savienotas ar ķīļsiksnu. Katrs trīsi ir aprīkots ar diviem konusveida diskiem, kas vērsti viens pret otru ar to konusveida virsmām.
Piedziņas skriemeļa diametrs maināsattālums starp diskiem. Ja diski ir pilnībā savienoti, tad tas būs maksimālais, un ar pilnu pagarinājumu - minimālais. Tādējādi izrādās, ka, vienmērīgi mainot attālumu starp diskiem, josta pārnes atšķirīgu pārnesuma attiecību pret piedziņas skriemeli.
Runājot par to, kas ir variators, ir tā vērtspastāstīt par viņa otro formu - toroidālo. Tas nenozīmē, ka ir jostas vai ķēdes. Toroidālajā variatorā ir divas vārpstas, kas novietotas uz paralēlām asīm, kamēr tām ir sfēriskas virsmas. Griezes moments tiek pārsūtīts, pateicoties veltņiem, kas ir iestiprināti starp vārpstām. Sinhronā veltņu pozīcijas maiņa ļauj mainīt pārnesumu attiecību. Toroidālais variators tiek izmantots daudz retāk, kas ir saistīts ar tā sarežģīto ierīci.
Variatora atšķirība no automātiskas mašīnas: atdalīšanas mehānismi
CVT un motoru atvieno arvairāku veidu mehānismi. Ir svarīgi atcerēties, ka CVT pārnesumkārbas dizaina iezīmes neļauj mainīt virzienu. Tāpēc to parasti papildina ar īpašiem mehānismiem, kas paredzēti, lai nodrošinātu kustību pretēji. Šī loma parasti tiek piešķirta ierīcei, piemēram, planētas pārnesumam.
Mūsdienu CVT izmanto elektroniskovadības sistēma, kuras galvenā funkcija ir mainīt skriemeļa diametru atbilstoši tam, kā notiek izmaiņas motora darbībā. Elektriķa uzdevums ir arī vadīt sajūgu un planētu pārnesumkārbu.
Ja jūs interesē jautājums, kāda ir atšķirībavariators no mašīnas, tad mēs varam teikt, ka ārēji starp automašīnām ar šādām pārnesumkārbām nav atšķirības. Ir divi pedāļi, kā arī izvēles slēdzis. Bet variatora gadījumā nav pazīstamu fiksētu pārnesumu, kā arī palēninājumi un triecieni, kas saistīti ar to pārslēgšanu. Šāda veida pārnesumkārba vienmērīgi un pārliecinoši paātrina automašīnu, savukārt raustīšanās un grūdieni ir pilnībā izslēgti. Mūsdienu ražotāji atbrīvojās no šīs problēmas, ieviešot iespēju izvēlēties no noteikta skaita fiksētu pārnesuma skaitļa pozīciju. Tas tiek darīts speciāli, lai modelētu klasiskos pārnesumus.
Tagad jūs zināt, kas ir variators.
