80. gadu vidū AZLK rūpnīca ražojaautomašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kuru dizains daudz neatšķīrās no Moskvich 412, kas izstrādātas pirms 20 gadiem. Neskatoties uz kosmētikas atjauninājumiem un "luksusa" versijas izlaišanu, ražošanas un eksporta apjomi ir nepārtraukti samazinājušies. Rūpnīca, kas vēl nesen bija PSRS automobiļu rūpniecības vadītāja, pārvērtās par izteiktu autsaideru. Uzņēmumam steidzami bija nepieciešama moderna un daudzsološa automašīna. Par šādu dizainu kļuva AZLK 2141.
Jāatzīmē, ka daudzsološu attīstībaAZLK modeļi sākās tūlīt pēc 412. "Moskvich" izveides. 70. gados tika izveidotas vairākas eksperimentālas automašīnas ar aizmugures piedziņu, taču vairāku iemeslu dēļ tās nesasniedza konveijeru.
Tuvojoties 70. gadu beigām ministrijas līmenītika nolemts ieviest masveida priekšējo riteņu piedziņu visiem daudzsološajiem modeļiem. Tā kā rūpnīcai nebija nekādu termiņu vai pieredzes priekšpiedziņas automašīnu izveidē, dizaineri, veidojot jaunu modeli, plaši izmantoja ārvalstu autoražotāju pieredzi.
Viens no aizņemtajiem risinājumiem bijaAZLK 2141 izkārtojuma shēma. Mašīnas dizains paredzēja motoru garenvirzienā, ievērojot Volkswagen izstrādājumu piemēru. Šis risinājums nodrošināja labu piedziņas riteņu slodzi un iespēju uzņemt dažādus spēka agregātus.
Kā minēts iepriekš, laika posms jauna izveidošanaimodeļi "Moskvich" AZLK 2141 bija ārkārtīgi saspiesti. Lai paātrinātu automašīnas izeju, dizaineri veica nepopulāru soli - kā spēka agregātu izmantoja iepriekšējā modeļa UZAM motoru. Sajūga un bremžu sistēmas elementi netika mainīti.
Jau pašā sākumā visiem bija skaidrs, ka 72 cilvēkimotors nav piemērots pietiekami smagai mašīnai. Tādēļ sākās alternatīva motora meklēšana AZLK 2141. Viens no galvenajiem izvēles nosacījumiem bija labi izveidota masveida ražošana. Šādos apstākļos Togliatti 76 zirgspēku VAZ 2106 izrādījās vienīgais nosacīti piemērotais motors.
Tā kā VAZ nespēja nodrošinātdzinējiem visu AZLK 2141 ražošanas programmu, tad sērijveida mašīnās tika izmantoti abu veidu dzinēji. Pirmā ražošanas gada automašīnas bija aprīkotas tikai ar VAZ dzinējiem.
Paralēli tika veikts darbs, lai piespiestubarošanas bloks UZAM. Darba laikā Ufas rūpnīca saskārās ar milzīgām tehnoloģiskām grūtībām. UZAM 331 motorā, kas paredzēts AZLK 2141 automašīnai, bija iespējams ieviest tikai jaunu bloka galvu un modificētu ieplūdes kolektoru.
Lai atrisinātu problēmas ar dzinējiem, AZLK rūpnīcasāka veidot pats savu automobiļu ražošanu. Bija paredzēts ražot divus jaunas saimes dzinējus ar 1,8-1,9 litru darba tilpumu - 95 zirgspēku benzīnu un 65 zirgspēku dīzeļdegvielu. Šī rūpnīca netika pabeigta, tāpēc gandrīz visi saražotie AZLK 2141 bija aprīkoti ar mazjaudas motoriem.
Neskatoties uz visām grūtībām, jaunā automašīna iebraucaražošana no 1986. gada februāra vidus. Gandrīz divus gadus paralēli tika izlaists vecais un jaunais modelis, un tikai 1988. gada vasarā tika samontēts pēdējais "Moskvich" ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pirmie 245 sērijveida transportlīdzekļi tika sadalīti AZLK darbiniekiem un Lielā Tēvijas kara veterāniem.
Jaunajai automašīnai AZLK bija daudz neparastarisinājumi - priekšējo riteņu piedziņa, piecpakāpju pārnesumkārba, instrumentu kopa ar tahometru, plastmasas tilpuma buferi un daudz kas cits. Dažādos gados uz AZLK 2141 tika uzstādītas dažādu ražotāju instrumentu kombinācijas, taču tās visas bija pārklātas ar izliektu stiklu, kas neradīja atspulgu.
No bagāžas izņemts rezerves ritenisnodalījumi zem apakšas automašīnas aizmugurējā pārkare, kas ļāva izlīdzināt bagāžnieka grīdu. Šajā lēmumā bija liels mīnuss - riteni no vietas bija iespējams noņemt tikai uz ceļiem.
Automašīna tika novietota kā starpnieksstarp VAZ un GAZ produktiem, tāpēc AZLK 2141 cena pamata versijā bija 8500 rubļu. "Luksusa" versijā (tā vērtība jau bija aptuveni 9600 rubļu), automašīna bija aprīkota ar parasto radio un aizmugures loga "tīrītāju".
Pirmajā AZLK 2141 bija pagrieziena signāli spārnu priekšpusē, tuvāk lukturiem. Šis priekšējo lukturu dizains arī bija jaunums AZLK.
Apdares daļas bija daudzkrāsainas dēļplastmasas ražošanas attīstības grūtības. VAZ bija tieši tādas pašas problēmas agrīnu automašīnu ražošanā ar priekšpiedziņu VAZ 2108/09. Daudzi agrīnā apdares elementi atšķīrās pēc piestiprināšanas punktu skaita un izvietojuma.
Agrīnās automašīnas bija aprīkotas ar apgaismojumubagāžnieks un standarta sūkņa montāža uz korpusa, tad viņi pamazām atteicās no šo daļu uzstādīšanas. Aizmugurējiem sēdekļiem trūka drošības jostu, lai gan bija vietas to uzstādīšanai.
Plastmasa tika izmantota daudzu agrīnās AZLK 2141 mezglu projektēšanā. No tā izgatavoja degvielas tvertni un radiatora konstrukcijas elementus. Pēc tam šīs daļas sāka izgatavot no metāla.
Sākotnēji AZLK automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu projekts paredzēja dažādu automašīnas variantu izveidi. Daži no šiem variantiem tika ražoti nelielās sērijās.
Bija paredzēts, ka uz konveijera jāuzkāpj pikaps AZLK 2141piecus gadus pēc bāzes modeļa izlaišanas, bet faktiski tas notika tikai 1993. gada beigās. Bet pirmie pikapi parādījās jau 1986.-1887. Gadā, šīs automašīnas tika izgatavotas no bojātiem virsbūvēm un izmantotas rūpnīcas iekšienē. Bet dažas no šīm automašīnām vēlāk nopirka darbinieki. "Oficiālais" pikaps "Moskvich 2335" ar aizmugurējo lapu atsperes balstiekārtu no modeļa 2140 tika ražots mazās sērijās.
Turklāt 1990. gadā vairākiautomašīnas ar sedana virsbūvi ar apzīmējumu AZLK 2142. Šī automašīna iegāja sērijā tikai 1998. gadā iegarenā formā ar nosaukumu "Prince Vladimir" un kļuva par vienu no rūpnīcas iznīcināšanas simboliem.
60. gados AZLK (rūpnīcu toreiz sauca par MZMA)aktīvi eksportēja savu produkciju. Dažos gados eksporta īpatsvars sasniedza 65–67 procentus. Tam sekoja straujš kritums, kas saistīts ar saražoto produktu ātru novecošanu.
Saskaņā ar izstrādātāju plānu Moskvich AZLK 2141 vajadzētubija jāatdod daļa zaudētā tirgus. Bet problēmas ar dzinēju neļāva jaunajai automašīnai nekavējoties ienākt ārvalstu tirgū. Tikai 1990. gadā tika izveidota versija eksportam uz ārzemēm.
Tā kā sērijveida benzīna dzinēji navatbilda stingrākajām izplūdes gāzu toksicitātes prasībām, tad automašīna tika aprīkota ar četru cilindru dīzeļdzinēju. Eksporta versija ar 60 zirgspēku Ford HLD418 dīzeļdzinēju ieguva rūpnīcas indeksu 2141-135. Sākotnējais līgums starp AZLK rūpnīcu un Ford meitasuzņēmumu Eiropā paredzēja piegādāt 20 tūkstošus šo dzinēju.
Automašīnas sāka piegādāt Eiropā 1992. gadāar preču zīmi Lada Aleko. Nosaukums "Lada" tika izmantots mārketinga apsvērumu dēļ, jo šīs markas automašīnas no PSRS bija labi pazīstamas Eiropas tirgū.
Īstenošanu veica meitas uzņēmums Deutsche LadaVolzhsky automobiļu rūpnīcas uzņēmums. Bet nosaukums nepalīdzēja automašīnai iegūt popularitāti - tikai gada laikā tika pārdoti ne vairāk kā 400 automobiļi. Jau 1995. gadā automašīnu tirdzniecība uz ārzemēm tika pārtraukta, un atlikušais dīzeļdegviela AZLK 2141 tika pārdota vietējā tirgū. Šādām automašīnām uz bagāžnieka vāka bija Aleko un Diesel uzraksti un ierīču kombinācija ar iebūvētu pārnesumu indikatoru.
AZLK 2141 ražošana pirmajos ražošanas gados,par spīti pircēju kritikai, tas tikai pieauga. Daudzi pircēji izvēlējās AZLK 2141 daudzpusīgā korpusa dēļ ar lielu bagāžnieku. Ražošanas maksimums kritās uz 1991. gadu, kad tika samontēti gandrīz 105 tūkstoši automašīnu.
Pirms rūpnīcas pavērās lielas izredzespaplašinot modeļu klāstu, jo mašīnas platforma sākotnēji paredzēja dažādu virsbūves izmantošanu. Bet sliktā produktu kvalitāte un pieaugošās problēmas ar sastāvdaļu piegādi izraisīja potenciālo pircēju aizplūšanu. Savu lomu spēlēja arī pieaugošais lietoto ārvalstu automobiļu imports, kas veiksmīgi konkurēja ar jaunām iekšzemes automašīnām.
Pircēji kritizēja apdares elementus,kas bija slikti piemērots un kustībā radīja čīkstoņu. Lielāko kritiku izraisīja UZAM dzinējs, kas bija aprīkots ar lielāko daļu saražoto mašīnu. Augstas saspiešanas pakāpes dēļ motors bija pakļauts klauvēšanai. Izplatītāju, kas atradās zem zemes, viegli pārpludināja ūdens, kas izraisīja AZLK 2141 aizdedzes sistēmas kļūmes.
Līdz 1994. gadam Ufa rūpnīca varēja veikt jaunu aprīkojumutā ražošanu ar modernizētām iekārtām un sākt ražot motorus ar paaugstinātu darba tilpumu. AZLK rūpnīca sāka aprīkot savus produktus ar UZAM 3317 motoru ar 1,7 litru darba tilpumu un UZAM 3313 dzinēju ar 1,8 litru tilpumu. Jaunie motori ir ievērojami uzlabojuši mašīnas darbības un dinamiskos datus.
Bet motori nāca pārāk vēlu un nevarējaietekmē AZLK 2141 pārdošanu. Līdz 1996. gada sākumam rūpnīca bija parādā, un vietās tika novietoti tūkstošiem nepabeigtu automašīnu. Nestabila kļuva arī AZLK 2141 rezerves daļu piegāde. Visi šie faktori noveda pie pirmās pilnīgas izslēgšanas 1996. gada februārī.
Gadu vēlāk ražošana tika atsāktamodernizētu automašīnu sērija devās ar nosaukumu "Moskvich Svyatogor". Šai automašīnai bija daudz dažādu versiju, un tā ir pelnījusi atsevišķu stāstu. Var teikt vienu lietu - lai glābtu rūpnīcu "Svyatogor" un mašīnas uz tās bāzes nevarēja, viņi tikai atlika viņa nāvi par pieciem gadiem.
Jaunajās automašīnās pieauga ievesto automašīnu skaitskomponentiem. Tas ļāva uzlabot mašīnu patērētāja īpašības, taču 1998. gada augusta krīzes laikā rūpnīca cieta milzīgus zaudējumus. Ekonomiskā situācija rūpnīcā vienmēr ir bijusi grūta, un šis trieciens bija liktenīgs. 2001. gada beigās AZLK galvenais konveijers apstājās otro un pēdējo reizi.
