2015. gadā dzelzceļa izbūveceļi, apejot Ukrainu. Jaunais posms savienos Žuravkas ciematu, kas atrodas Voroņežas reģionā, ar nelielu Millerovo pilsētu netālu no Rostovas. Līdz šim dzelzceļa komunikācija starp šīm apdzīvotajām vietām daļēji šķērsoja Ukrainas teritoriju. Tiem, kuriem vajadzēja nokļūt no Voroņežas uz Krasnodaru vai, teiksim, pie Rostovas pie Donas, nācās divas reizes šķērsot valsts robežu.
Radās nepieciešamība izveidot jaunu audeklusakarā ar Maskavas un Kijevas attiecību pasliktināšanos. Pēc Krievijas dzelzceļa viceprezidenta Oļega Tonija teiktā, dzelzceļa būve, apejot Ukrainu, šobrīd ir viens no galvenajiem Krievijas stratēģiskajiem projektiem, kas jāīsteno pēc iespējas ātrāk.
Jaunā trases posma kopējais garums būsir 122 kilometri. Valsts investīciju apjoms projektam pārsniedz 50 miljardus rubļu. Dzelzceļa būvniecība, apejot Ukrainu, tiek veikta, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas un stingri ievērojot pašreizējos Krievijas tiesību aktus. Vietnes teritorijā enerģijas nodrošināšanai būs 5 elektrostacijas un aptuveni 60 kilometri ārējās piekļuves - tas viss ļaus pilnībā elektrificēt sliežu ceļus.
Apvedceļa būvniecības sākumsUkraina notika ar 350 ekipējuma palīdzību, kurus sagādāja Rietumu, Centrālā un Dienvidu militārie apgabali un 600 Krievijas Federācijas pilsoņi, kuri atrodas militārajā dienestā.
Dzelzceļa būve, apejot Ukrainuuzticēta organizācijai "Roszheldstroy", kas ir AS "Krievijas dzelzceļš" meitasuzņēmums, un Krievijas Federācijas dzelzceļa karaspēkam. Pirmās grupas darbinieku pienākumos ietilpst ārējās elektroapgādes sistēmas izveide, vilces apakšstaciju būvniecība, bloķēšanas un signalizācijas ierīču uzstādīšana, enerģijas nodrošināšana, gulšņu un sliežu ieklāšana. Otrās grupas speciālistu kompetencē ietilpst pamatnes aizpildīšana un nelielu mākslīgu priekšmetu - piemēram, caurteku - uzstādīšana.
Saskaņā ar projekta vadītāju apliecinājumiem gaitādarba izpilde tiek stingri uzraudzīta. Katru dienu uz objektu tiek nosūtīti speciālisti no lauka laboratorijām, un bataljonos tiek norīkoti profesionāli sapieri.
Saskaņā ar projektu daži no nākotnes ceļiemiekrīt privātā teritorijā - apsēti lauki. Pēc Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieka Dmitrija Bulgakova teiktā, viņiem izdevās panākt vienošanos ar īpašuma īpašniekiem, un jau tuvākajā nākotnē viņi atrisinās šo problēmu.
Lielākā daļa jaunā dzelzceļa teritorijasaudekls atrodas uz auglīgas augsnes. Militārpersonas uzmanīgi noņem vērtīgas augsnes slāni un noliek to prom no būvējamā ceļa posma. Pēc visu darbu pabeigšanas zemi plānots izmantot koku, krūmu un citu zaļo augu stādīšanai, tas ir, lai radītu skaistumu, ar kuru Krievija ir tik slavena.
Projekts norit veiksmīgigrafika - karavīri ziņo par aptuveni 150 metru krastmalas izbūvi dienā. Pēc atbildīgo personu domām, saglabājot šo tempu, darbi tiks pabeigti daudz agrāk par plānoto datumu - 2017. gada beigām.
Satiksmes ministrija atzīmē, ka tasdzelzceļa līnijas posms būtu izbūvēts jebkurā gadījumā - neatkarīgi no attiecībām ar Ukrainu. Nepieciešamība īstenot projektu tika apsvērta, pamatojoties uz apsvērumiem par Krievijas pilsoņu pārvietošanās komfortu. Līdz ar bruņota konflikta parādīšanos kaimiņvalstī bija jānodrošina drošība, kas kalpoja tikai par katalizatoru lēmumam būvēt dzelzceļa posmu starp Žuravku un Millerovu.
