Svarīgākā pilsētas transporta sistēmas daļair pazemē. Lielu megacītu esamības un attīstības prakse pārliecinoši parāda, ka tā nevar būt saprātīga alternatīva.
Maskavas metro veiksmīgi pārvadā pasažierusšī ir astotā desmitgade. jo īpaši tā efektivitāte izpaužas šā gadsimta sākumā, kad dramatiski palielinājies automašīnu skaits, kas noveda pie nebeidzamiem satiksmes sastrēgumiem visos galvenajos lielpilsētu šosejos. Bet metro attīstības pamatstruktūra veidojās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos un četrdesmitajos gados. Savulaik tas šķita gandrīz ideāls. Un tikai laiks ir parādījis, ka tas tā nav. Radiālā zvana shēma metro attīstībai izraisīja pilsētas centra pārslodzi tranzīta pasažieru plūsmas dēļ, kam, lai nokļūtu vajadzīgajā stacijā, bija jāiet uz centru, kur visas esošās līnijas saplūda. Vai arī sekojiet Ring Line ar diviem transplantātiem. Šī problēma pieauga tikai ar pilsētas attīstību perifērijā. Apkārtne kļuva arvien attālāka, un tajās pastāvīgi palielinājies cilvēku skaits. Un tajā pašā laikā pakāpeniski nonāca izpratne par to, ka ir jāmaina metro attīstības shēma.
Novietojiet pilsētas centru no pasažieriem,to sekojot caur tranzītu, tas bija iespējams tikai ar jaunu līniju izveidošanu, kas savienotu attālos rajonus viena ar otru. Un jaunā Maskavas metro attīstības shēma ietver, pirmkārt, tādu līniju izstrādi un izveidošanu, kas neiziet caur pilsētas vēsturisko centru, un savstarpēju apmaiņas mezglu. Tos sauc par "akordu" līnijām. Vēl fundamentāli mainās vispārējā koncepcija par tā dēvēto "gaismas metro" apakšzemes sistēmas infrastruktūras attīstību. Tas nozīmē, ka atvērtas līnijas, kas šķērso dzelzceļa atsvešinātas joslas, Maskavas lielāko pilsētu virzienā. Saviem iedzīvotājiem, no kuriem daudzi strādā Maskavā, tas ir vairāk nekā svarīgs.
Radikāli esošāsmetro shēma pēc četru akordu līniju būvniecības pabeigšanas. Viņi nāks uz tām jomām, kas atrodas Maskavā, kur viņiem patlaban ir visvairāk vajag. Šīs līnijas veido vienu kontūru. Viņam ir jāsavieno visi Maskavas priekšpilsētiņi. Kustības organizācija uz tā balstās uz maršruta principu. Vēl nav zināms, vai viens no maršrutiem būs apļveida. Bet, ja šāds lēmums tiek pieņemts, tad Maskavas metro tiešām darbosies divas zvana līnijas. Pirmā horda līnija jau tiek veidota. 2015. gada beigās plānots nodot ekspluatācijā pirmo sadaļu.
Именно на ближайшее пятилетие распространяются apstiprināti plāni būvēt metro infrastruktūru. Un tagad tas tiek būvēts vairākos virzienos. Metro attīstības shēma līdz 2020. gadam paredz jaunu staciju parādīšanos gan pilsētas vēsturiskajā centrā, gan esošo radiālo virzienu turpinājumā. Divām pašlaik ekspluatētajām metro līnijām, Solntsevskaya un Kalininskaya, vajadzētu kļūt par vienu. Ar Maskavas vēsturisko centru 2019. gadā būs Kalinīna līnijas sākumpunkts. Būs stacijas "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" un "Biznesa centrs". Dmitrovska rādiusā atver sešas jaunas stacijas, to būvniecība tuvojas pabeigšanai. Vecākā Maskavas Sokolnicheskaya līnija turpinās stacija "Salaryevo". Attiecībā uz būvniecības plāniem attālākā periodā, kamēr nekas konkrēts nevar teikt, tie tiek izstrādāti.
