В настоящее время железнодорожное сообщение diezgan attīstīta. Pasažieru pārvadājumi, preču piegāde vai pasts - tās ir nozares, kuras tiek izmantotas pastāvīgi un visur. Tomēr, lai viss darbotos kā pulkstenis, ir jāuzrauga katras automašīnas un tās sastāvdaļu stāvoklis.
Asu kārba ir viens no šasijas elementiemauto detaļas. Šīs daļas mērķis ir pārsūtīt bruto slodzi no automašīnas uz ass kaklu. Tajā pašā laikā šī iekārta ir paredzēta, lai tajā ietilptu eļļošanas ierīces un pati smērviela. Arī šī daļa kalpo kā savienojošais elements starp riteņpāri un ratiņu rāmi, iekārta aizsargā kakliņus no piesārņojuma vai bojājumiem. Un pēdējā funkcija, ko mezgli veic, ir ierobežot pāra garenisko vai sānu pārvietojumu attiecībā pret ratiņiem.
Ir arī svarīgi atzīmēt, ka mezgls nav atsprādzēts untāpēc tas diezgan stingri uztvers visas no ceļa izrietošās dinamiskās svārstības, kas viennozīmīgi rodas transporta kustības rezultātā.
Pašlaik ir daudz dažādu veiduasu kārbas. Ir elementi ar gultņiem, kurus precīzi šīm detaļām var iedalīt divās grupās. Ir mezgli ar cilindrisku un sfērisku veltni. Pašlaik šie divi asu kārbu veidi ar šāda veida gultņiem tiek izmantoti visā NVS.
Ir vērts atzīmēt, ka šo komponentu izlaišana arsfērisks nav veikts kopš 1964. gada, un tagad ir tikai aptuveni 5% vilcienu, kuru automašīnām ir mezgli ar šāda veida ierīcēm. Turklāt, kad šīs detaļas neizdodas, tās tiek aizstātas nevis ar līdzīgām, bet gan ar vienībām ar cilindrisku gultņu tipu, tāpēc šis mazais procents nepārtraukti samazinās.
Pašlaik galvenais asu kastes vienības veids ir tāds, kam ir cilindrisks rullīšu tipa gultnis uz karstas balstiekārtas.
Šodien visu veidu pasažieri, unarī kravas automašīnas ir aprīkotas ar rullīšu gultņiem. Arī visas vecās vieglās automašīnas un gandrīz visas (apmēram 80%) kravas automašīnas tika pārvietotas no veciem modeļiem uz veltņiem. Turklāt kopš 1982. gada visas saražotās ratiņu ass ass ir aprīkotas ar veltņu tipu. Šis lēmums ir pamatots ar to, ka šāda veida detaļu darbības kvalitāte un uzticamība ir augstāka nekā parastajiem gultņiem. Tas ir skaidri pamanāms, ja ņemam vērā tādu rādītāju kā automašīnu aizkavēšanās vai atvienošana šīs daļas sildīšanas dēļ. Prakse ir parādījusi, ka veltņu elementi sakarst apmēram uz pusi mazāk nekā iepriekšējie kolēģi. Vēl viena riteņu ass kastes, kas aprīkota ar rullīšu gultņiem, priekšrocība ir tā, ka tie samazina visas automašīnas īpatnējo pretestību par aptuveni 7-10 vienībām brīdī, kad vilciens sāk kustēties. Un vilciena patērētās degvielas vai elektrības patēriņš tiks samazināts par 10%.
Pašlaik tiek izmantots arī standarts.asslebox bloks vieglajai automašīnai, kurā gultņi ir piestiprināti ar paplāksni. Lai konstruktīvi pareizi veiktu kravas automašīnas vai pasažieru automašīnas ass kastes izvietojumu, ir jāievēro ratiņu rāmja atbalsta shēma konkrētai vienībai. Ir arī vērts atzīmēt, ka šīs daļas korpusu var izgatavot dažādos veidos. Ražošanu var veikt ar atbalsta kronšteiniem, kā arī cietu labirinta daļu vai ar vairākām rievām žokļiem, un labirinta daļa tiks iespiesta.
Lai veiktu asu kārbas uzstādīšanuar rullīšu gultni ir nepieciešami daži iepriekšējie pasākumi. Šādas darbības ietver piemērota labirinta gredzena meklēšanu, kā arī pašus gultņus. Galvenā iezīme, pēc kuras tiek izvēlēts gredzens, ir traucējumi, tas ir, tā ir pozitīvā virziena atšķirība starp starpību starp iekšējā sēdekļa diametru un šīs ass priekšsēdekļa daļas diametru. Šim indikatoram jābūt diapazonā no 0,08 mm līdz 0,15 mm. Arī rullīšu gultņu izvēle jāveic atbilstoši traucējumu piemērotībai, taču šeit svarīgs ir iekšējā gredzena diametrs. Parametram jābūt diapazonā no 0,04 mm līdz 0,065 mm. Ir svarīgi ņemt vērā arī aksiālo atstarpi un radiālo starpību, kuras indikatoram jābūt vienādam ar 0,2 mm.
Montāžas montāžas process sākas ar to, kair nepieciešams sildīt labirinta gredzenu līdz 125-150 grādiem pēc Celsija. Gredzena uzstādīšana tiek veikta uz ass iepriekšējās pakāpes daļas. Tālāk jums jāgaida, līdz tas pilnībā atdziest, un, izmantojot izliektu kvadrātu, pārbaudiet instalācijas perpendikularitāti. Jums vajadzētu arī izmantot mērstieni, lai pārliecinātos, ka gredzens ir stingri nostiprināts. Pēc tam viņi pāriet uz virzošās uzmavas uzstādīšanu, kas ir pieskrūvēta uz ass vītnes un paredzēta, lai pasargātu to no bojājumiem, ko var izraisīt turpmāka iekšējo gultņu gredzenu uzstādīšana.
Pašlaik, ja jūs vēršaties pie valstīmEiropā to ātrgaitas vilcieniem ir ass kastes ar divrindu konusveida rullīšu gultņiem. Šo transportlīdzekļu ātrums ir no 200 līdz 350 km / h. Plaša kasešu gultņu izmantošana ir kļuvusi iespējama, jo tiem ir vairākas šādas priekšrocības:
Lai garantētu drošību,periodiski jāpārbauda asu kārbu un to pāru darbspēja. Ir svarīgi zināt, ka pirmajā pāra pārbaudē un, kad rodas nepieciešamība to sasmalcināt, to var izdarīt, nenoņemot ass kasti. Ja pēc šīs operācijas nākamajai pārbaudei atkal parādās defekti, kas būs jānovērš, pagriežot pāri, tad to jau nav iespējams izdarīt, nenoņemot ass kasti.
Pēc remonta pabeigšanas vaitiek pabeigts pilnīgas riteņpāres pārbaudes process, tas ir nokrāsots melnā krāsā. Ir arī vērts atzīmēt, ka rumbu savienojumi ar ass asīm ir arī krāsoti, bet jau ar balinātāju krāsu. Krāsošana tiek veikta visā savienojuma apkārtmērā.
Pašlaik ir zināmi un izmantoti trīsveids, kā sēdēt gultņus uz ass, ir karsts, uzmava, nospiesta. Tomēr mūsdienu tiltu kastēs tiek izmantotas tikai divas no trim metodēm - karstas un presētas.
Ir arī svarīgi zināt, ka pēc pilnīgas aizpildīšanasmontāžas montāžas process, tas ir piepildīts ar smērvielu. Ja mēs runājam par smērvielu, ko izmanto rullīšu gultņiem, tad kopš 1973. gada sākuma tā ir LZ-TsNII. Šī maisījuma galvenais mērķis ir šādas funkcijas: nodrošināt izturību pret nodilumu, koroziju, lai nodrošinātu, ka nav skrāpējumu parādību, kas rodas gultņa darbības laikā.
