Labāko mazo kuģu sarakstā Padomēreizes parādījās laiva "Kazanka". Modeļa apskati, šī zīmola kuģu tehniskie raksturlielumi ir pieredzējuša makšķernieka entuziasma neatņemama sastāvdaļa.
Vairāk nekā pirms pusgadsimta, 1955. gadā, pie montāžas līnijasTika uzsākta pirmā laiva - Kazanka. Ražotājs ir S. P. Gorbunova nosaukta aviācijas ražošanas asociācija. Tas atrodas Kazanā. No šejienes, visticamāk, arī laivu nosaukums.
Pirmie kuģu modeļi tika veikti arizmantojot novatoriskus šajā laikā materiālus - duralumīnu. To izmantoja arī aviācijas un kosmosa kuģu būvniecībai. Atgādināt, ka duralumīns ir vara, alumīnija un mangāna sakausējums. Līdz ar to tās priekšrocības: vieglums, izturība, ilgs kalpošanas laiks. Turklāt duralumīna struktūras nemirpējas un nerūsē.
Motorlaivu tehniskās īpašības"Kazanka" pirmie atbrīvošanas gadi - nav labākais. Neskatoties uz to, iekšzemes montāžas laivas izskats bija ceļš. Šis pasākums nenokļuva upju atpūtas cienītājiem.
Sakarā ar interesi par to produktiem,Uzņēmuma ražotāji drīz būs izstrādājuši jaunu modeli - "Kazanka-5M2". Tās tehniskie raksturlielumi bija labāki nekā iepriekšējā versija. Tas tika izgatavots arī no duralumīna, taču tā izmēri nedaudz palielinājās. Garums bija pieci metri. Viņu pat sauca par garāko kuģi zvejniekiem visā Padomju Savienībā. Tā izmērs ļāva uzņemt līdz sešiem pasažieriem. Šis fakts bija īpaši novērtēts lietotāju vidū.
Спустя какое-то время производители представили visiem, lai redzētu citus kuģu modeļus. “Kazanka-5M2” laiva, kuras apraksts un īpašības bija zemākas par jaunajiem modeļiem, vairs netika ražots. Viņu aizvietoja ar "Kazanka-5" ar uzlabotu veiktspēju. Taču šim modelim bija arī vairāki trūkumi. Sakarā ar ieliektām ķīļa kontūrām laiva strauji paātrinājās, varēja iziet cauri maziem viļņiem un labi manevrēt. Bet šie paši rāmja elementi noveda pie tā, ka laiva tika apglabāta pakaļgalā ar nepareizu izmantošanu.
Vēl viens trūkums ir vājš dibens. Piecu vai desmit gadu laikā tas sāka noplūst. Daudzi lietotāji par to runā.
Atbrīvošanās no modeļa trūkumiem izraisīja jaunu versiju izstrādi. Viņu ražošana turpinās līdz šai dienai.
Visā savas vēstures laikā uzņēmums ir izgatavojis apmēram duci modifikāciju:
Līdz šim tiek ražoti tikai divi modeļi: Kazanka-5M4 un Kazanka-5M6.
Motorlaiva "Kazanka-5M2" aizstāja modeli"5M", kam bija trūkumi. Tie bija savienoti ar balsta statni - trauka vājāko daļu. Bija pat gadījumi, kad tas pilnībā nokrita. Šīs problēmas atrisināja izstrādātāji. To pārskatīšanas rezultātā tika izveidots jauns modelis. Tās izlaišana sākās 1978. gadā. Tika mainīts ne tikai dizains, bet arī tehniskās īpašības.
Kazanka-5M2 bija tradicionāla metodevirsbūves novietošana. Izmaiņas ir ietekmējušas priekšējā stikla un pilota kabīnes izkārtojumu. Bet šī laivu versija nebija bez trūkumiem. Viņi atkal tika pārklāti sānu zaros. To dēļ vēja laikā laivas priekšgals ietriecās vilnī, radot lielu daudzumu smidzināšanas. Laiva sāka palēnināties, un pasažieriem lidoja aerosols.
Mierīgos laika apstākļos lielās samitrinātās virsmas dēļ laiva diez vai spēja pārvarēt ūdens pretestību. Tas radīja grūtības kustībā.
5M2 modifikācijas ražošana tika pabeigta līdz pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigām. To nomainīja modelis 5M3.
Motorlaivas Kazanka-5M2 un Kazanka-5M3 atšķīrās nenozīmīgi. Jaunākajam modelim bija pastiprināts rāmis. Tajā pašā laikā tā dzinējs bija jaudīgāks - sešdesmit zirgspēku.
"Kazanka-5M2" tehniskie parametri ir atkarīgi no tā izmēriem. Šī modeļa izmēri ir šādi:
Pati ķermenis bija izgatavots no duralumīna. Galvenie elementi ir piestiprināti kopā ar kniedēm. Starp detaļām, kas atradīsies zem ūdens, atrodas zīmogs. Viss korpuss ir gruntēts un krāsots ar ūdensizturīgu krāsu.
Četru simtu kilogramu kravnesība ļāva izmitināt četru (vai piecu) cilvēku apkalpi. Tajā pašā laikā aprīkotās laivas svars bija simts deviņdesmit kilogrami.
Kazanka-5M2 bija aprīkots ar ārējiem motoriem,kuru jauda nepārsniedza sešdesmit zirgspēkus (jeb 44,12 kilovatus). Laivu var aprīkot ar diviem ārējiem motoriem. Bet viņu kopējā jauda nedrīkst pārsniegt sešdesmit zirgspēkus.
Dzinēji ar šo jaudu bija spējīgidod laivai labu ātrumu. Piemēram, ar uzstādītu trīsdesmit zirgspēku motoru kuģis spēja paātrināties līdz ātrumam trīsdesmit četri kilometri stundā.
Lai ietaupītu degvielas patēriņu, ieteicams uzstādīt jaudas bloku ar trīsdesmit zirgspēku jaudu, nevis lielāku.
Laivas kravnesība ir četri simti kilogramu. Tas ļauj uz kuģa pārvadāt četrus vai piecus cilvēkus. Šajā gadījumā netiek ņemts vērā motora svars, kā arī rezerves degvielas svars.
Attālums trīs kilometri no krasta un viļņaseptiņdesmit piecu centimetru augstumā ir robeža, kuru Kazanka-5M2 var pārvarēt. Šāda veida motorlaivas un airu laivas tiek izmantotas kuģošanai pa upēm, kā arī jūras, ezeru, ūdenskrātuvju piekrastes rajonos.
Motorlaiva Kazanka-5M2 sastāv no šādām galvenajām daļām:
Motorlaiva parasti tiek sadalīta divos nodalījumos: priekšgala un darba (kabīne).
Uz klāja, tieši darba vietas priekšā,ir uzstādīts vējstikla organiskais stikls. Tās mērķis ir aizsargāt apkalpi un pasažierus no ūdens un vēja šļakatām. Pats stikls sastāv no divām daļām (pa labi un pa kreisi). Ap stiklu ir izveidots profila rāmis. Tas kalpo piestiprināšanai pie klāja. Tam tiek izmantotas īpašas iekavas. Atsevišķu elementu savienojumos tiek uzlikta gumijas starplika. Tas pasargā no vibrācijas un stikla mehāniskiem bojājumiem.
Piekaramo motoru kontrolēkabeļu sistēmas kontu. Vadības sistēmu var sadalīt divās sastāvdaļās: tālvadības pults un stūrēšana. Vadītājs kontrolē laivu, izmantojot stūri un tālvadības pulti. No stūres līdz pašam motoram ir kabeļu sistēma, kas pagriež motoru. Turklāt tie nodrošina droseļvārsta un bremžu vadību.
Tālvadība ir nepieciešama, ja kuģis ir aprīkots ar Neptūna vai Virpuļvēja enerģijas bloku.
Motorlaivas "Kazanka-5M2" dibens ir pārklāts ar šīferiem. Tie ir izgatavoti no ūdensizturīga saplākšņa. Slaidi ir piestiprināti pie kuģa rāmja ar skrūvēm.
Uz slaidiem, kas piestiprināti laivas apakšāir piestiprināti divi gareniskie profili. Tur tiek izgatavotas arī īpašas ligzdas. Tie ir aprīkoti ar diviem krēsliem. Tos var noņemt. Krēslus var salocīt, lai atvieglotu ievietošanu. Paši sēdekļu rāmji ir izgatavoti no metāla caurulēm (gan pamatnes, gan aizmugures). Tiem piestiprina to pašu saplāksni kā paneļus. Saplākšņa augšpusē tiek uzlikti mīksti spilveni, un katram sēdeklim ir savs.
Spilveni ir sadalīti trīs daļās. Divām augšējām siksnām piestiprināšanai pie rāmja. Tie ir nēsāti uz krēsla atzveltnes. Izmantotais materiāls ir vinila āda (priekšpusē) un lietusmēteļa audums (aizmugurē).
Sakarā ar spilvenu klātbūtni ir iespējams organizētpilna guļamvieta trīs cilvēkiem. Šim nolūkam sēdekļi tiek noņemti un paslēpti salocītā vietā bagāžniekā. Noņemtos spilvenus novieto apakšā pāri laivai.
Ja nepieciešams, jūs varat to uzstādīt tentupats saliekams. Tas sastāv no lokiem un paneļa. Laivas perimetrā no lokiem ir samontēts rāmis. Katrā pusē tiek iegūti divi stabi, kas savienoti ar loka elementiem. Sānu sekcijās ir iekavas, kas piestiprinātas pie laivas. Audeklam ir atveramas sānu sienas un aizmugurējā atloka. Fiksāciju pie stikla un rāmja veic ar āķiem un amortizatoru. Loka augšdaļu izlaiž caur auduma augšpusē iešūtām kabatām.
Peldēšanai tumsā irsignālmasts, kas deg ar baltu uguni. Tas ir uzstādīts uz kronšteina, kas uzstādīts vējstikla centrā. Papildus mastam ir arī sānu apgaismojums un baterijas.
Laiva "Kazanka-5M2", kuras apraksts un īpašības ir dotas iepriekš, kalpos ilgu laiku. Bet tam jums jāievēro daži vienkārši noteikumi par tā darbību.
Vispirms jums ir pienācīgi jāsagatavojasmotorlaiva uz darbu. Ir nepieciešams izlasīt instrukcijas, kas iekļautas piegādāto preču sarakstā. Tālāk jārīkojas saskaņā ar tajā sniegtajiem norādījumiem.
Visi priekšmeti jāizņem no laivas bagāžas nodalījuma.elementi un detaļas. Tie jāuzstāda uz kuģa korpusa. Lai uzzinātu, kā to izdarīt, palīdzēs visas tās pašas lietošanas instrukcijas. Kad visas pieejamās detaļas un aprīkojums ir uzstādīts, jūs varat sākt darboties ar laivu.
Lietojot "Kazanka", it īpaši apstākļosaktīvā vidē (piemēram, jūras ūdenī), jums rūpīgi jāuzrauga laivas korpusa stāvoklis. Lai to izdarītu, tiek vizuāli pārbaudīta tā virsma, lai pārbaudītu skrāpējumus un krāsas stāvokli kopumā. Tas tiek darīts uz sauszemes pēc kuģa virsmas attīrīšanas no piesārņojuma (smiltis, gruveši). Ja parādās krāsas bojājumi, tie bez kavēšanās jāatjauno. Nelietojiet motorlaivu ar bojātu krāsu.
Vējstiklam vienmēr jābūt tīram. Nomazgājiet to ar tīru ūdeni vai ziepēm un ūdeni. Šim nolūkam ir aizliegts izmantot šķīdinātājus, skābes, sārmus un citas ķīmiskas vielas.
Regulāri pārbaudiet un ieeļļojiet vadības kabeļus. Skatīties viņu spriedzi. Ja ir redzami kabeļa pārrāvumi, ar knaiblēm viegli nospiediet.
Saplākšņa un auduma elementiem jābūt regulāriizžūt. Slaidiem jābūt sausiem un labi krāsotiem. Pēc vajadzības notīriet brezentu no netīrumiem. Spēcīgus netīrumus var notīrīt ar suku. Atcerieties, ka katra mazgāšana samazinās auduma ūdens atgrūdību.
Iespēja izmantot motorlaivu "5M2"zvejai un atpūtai nodrošina tā funkcionālās un tehniskās īpašības. "Kazanka-5M2" ar uzstādītu trīsdesmit zirgspēku motoru ir labs patēriņš un diezgan liels kustības ātrums. Bet, tāpat kā visas lietas, laiva ilgu laiku priecēs tās īpašniekus, ja tā tiks nodrošināta ar pienācīgu aprūpi.
