Krievijas un Ķīnas attiecību vēsture zinakarstas draudzības un aukstas naidīguma periodi. Tiesa, saziņa starp valstīm un cilvēkiem gandrīz nekad neapstājās: tā mazinājās, uzliesmoja, bet vienmēr bija intereses un sadarbība. Starp divām tautām un kaimiņvalstīm bija ne tikai īss, labi aprīkots dzelzceļš vai ceļš. Šo defektu bija iespējams novērst ilgu laiku. Kopš pagājušā gadsimta ir izsludināta starptautiska būvniecības vieta - tilts pār Amūru Blagoveščenskā. Un vēl gadsimts iegūst impulsu, un "tilts joprojām atrodas." Nesen lieta ir pārvietota uz konkrētu darbību plakni.
Tilta būvniecība pār Amūru Blagoveščenskātika noteikts Baikāla reģiona attīstības plānos. Un tas ir krāsots līdz 2025. gadam. Pirmoreiz tilta dizains tika ierosināts apsvērt 1995. gadā. Un, kaut arī viņš saņēma apstiprinājumu, tā ieviešana dažādos gados netika īstenota. 1998. gadā notika saistību neizpilde, finansējuma piešķiršana tika pārtraukta. Viņi pie jautājuma atgriezās 2005. gadā, bet Ekonomikas attīstības un tirdzniecības ministrija būvniecību neapstiprināja. Ekonomiskā situācija prasīja šī jautājuma atrisināšanu. Un viņi pie viņa atgriezās 2014. gadā.
Kopš 2012. gada tiešas komunikācijas trūkumsto kompensē pontona tilts, kas darbojas laikā, kad navigācijas nav uz Amūras upes (agrā pavasarī un rudenī). Konstrukcija spēj izturēt ne tikai gājēju kustību un pasažieru pārvadājumus, bet arī kravas satiksmi. Pēc cietas ledus segas izveidošanas ziemā krustojums notiek uz ledus caur Amūru. Mēnešos, kad kuģi dodas gar upi, uz Ķīnu ir iespējams ceļot tikai pa apvedceļu, kura garums ir 3,5 tūkstoši kilometru.
Tilts pār Amūru Blagoveščenskā ieguva statusuplānotā iekārta 2014. gadā. Krievijas un Ķīnas izstādes EXPO laikā nodomu deklarāciju parakstīja O. Kozhemyako (Amūras apgabala gubernators) un Lu Hao (Ķīnas Heihe provinces vadītājs). 2014. gada jūlijā abas puses plānoja noteikt būvniecības laiku.
Apvienības otrajā sanāksmēno Krievijas un Ķīnas transporta infrastruktūras attīstības grupas, kas notika Hangžou, tika panākta vienošanās par kravas satiksmes apjoma prognozes izstrādi, kas nodrošinās tiltu pār Amūru Blagoveščenskā. 2015. gads bija sākums padziļinātai perspektīvu izpētei un pagaidu līgumu parakstīšanai.
Saskaņā ar sākotnējo ideju tilts pār Amūru iekšāBlagoveščenska, kas paredzēta abu valstu savienošanai, ir jāapvieno ceļu un dzelzceļa pārvadājumiem. Plānos ietilpst arī trošu vagoniņš. Pirmais būvniecības posms abas varas savieno ar tilta ceļa posmu. Nodomu deklarācijā bija norādīts, ka būvniecība jāsāk 2016. gada vasarā.
Tiek aprēķinātas visas struktūras kopējās izmaksasekspertu 19 miljardu rubļu apmērā. Finansējumu nodrošinās Krievijas un Ķīnas kopuzņēmums, kas no ĶTR bankas saņēma aizdevumu ar 20 gadu termiņu. Kā atmaksas garantija ir noteiktas tiesības iekasēt ceļa maksu par tiltu.
Aizdevums tika ņemts Krievijas daļas celtniecībaikonstrukcijas. Ķīnas puse savu daļu ir uzbūvējusi ar valdības finansējumu. Krievijas būvniecības daļas summa ir 14 miljardi rubļu. Divām trešdaļām topošā tilta jāatrodas Amūras reģiona teritorijā. Visa kompleksa infrastruktūra ietvers:
Projekta celtniecības un apsekošanas darbiveic uzņēmuma LLC "Institute Giprostroymost" Amūras nodaļa. Būvniecība bija jāsāk 2016. gada jūlijā. Objekta piegāde paredzēta 2019. gadā.
Pēc preses ziņām, kārtējo reiziprojekta sākums tika mainīts. Iemesls bija nepieciešamība izveidot tilta celtniecībai organizētu Krievijas un Ķīnas uzņēmuma filiāli. Gubernators A. Kozlovs par to informēja Austrumu ekonomikas forumā.
Viņš runāja par situāciju, kurābrīdī, kad Blagoveščenskā ir tilts pār Amūru. 2016. gads, kas ir pēdējā ceturkšņa laiks, būtu jāiezīmē līdz projekta un tāmes dokumentācijas apstiprināšanas posma beigām. Turklāt dokumentu eksāmenu paketes vērtēs valsts pārbaudes iestādes. Darbi pie tilta būvniecības tiks sākti tūlīt pēc ekspertu komisijas slēdziena un ilgs līdz 2019. gada pirmajam ceturksnim.
Viena no lielajām Tālo Austrumu reģiona problēmāmir attīstītas infrastruktūras trūkums. Pateicoties īstenotajai papildu nodokļu preferenču politikai un rubļa vājināšanai, ražošana šajā teritorijā ir kļuvusi tik konkurētspējīga, ka dažās pozīcijās tā ir apsteigusi Ķīnas uzņēmumus. Šobrīd preču apgrozījums starp abām reģiona valstīm ir aptuveni 300 tūkstoši tonnu. Tilts pār Amūru uz Ķīnu palīdzēs palielināt šos rādītājus. Blagoveščenska ir reģiona pilsēta, no kuras struktūra tiks paplašināta līdz kaimiņvalstij. Tas palielinās skaitli līdz gandrīz 3 miljoniem tonnu. Turklāt tiek plānots sasniegt:
Šīm un citām pozitīvām izmaiņām vajadzētu būtcelt tiltu pār Amūru Blagoveščenskā. Presē sāka parādīties būvniecības sākuma fotogrāfijas. Pozitīvo efektu nedaudz aizēno spēkā esošie muitas līguma noteikumi. Pēc viņu domām, Krievijas kravas automašīnām ir aizliegts pārvietoties caur ĶTR teritoriju. Tāpēc kravas abās robežas pusēs jāuzglabā pārkraušanas vietās. Valstu valdības apsver iespēju mainīt līguma nosacījumus par labu vienkāršošanai.
Pēc desmit gadus ilgām sarunām 2013. gada vasarātika parakstīts līgums par cita tilta būvniecību uz Vidējo karaļvalsti. Šim objektam vajadzētu savienot Krieviju ar Ķīnu starp Ņižneleninskoje ciematu un Tongdzjanas pilsētu. Apgalvojums, ka tilts pār Amūru Blagoveščenskā ir uzcelts uz pusi, atspoguļo tikai daļu patiesības. Tiltu no Tongdzjanas pusi uzbūvē Ķīnas puse. Un Krievijas pusē Ņižneleninskoje ciematā darbs ir tikko sākts.
Burtiski dažus mēnešus pēc tamlīguma apstiprināšana Debesu impērijā sāka savas konstrukcijas daļas būvniecību. Īsā laikā tika uzbūvēti 1755 metri dzelzceļa tilta, uzstādīti 17 balsti, uz kuriem balstās 16 laidumi. Tajā pašā laikā Krievijas puse saskārās ar grūtībām saistībā ar finansēšanu un būvuzņēmēja neesamību.
2015. gadā situācija izveidojās, kadViņi solīja nodrošināt daļēju finansējumu no Tālo Austrumu attīstības fonda. Paziņotā summa ir 2,5 miljardi rubļu. USK Most būs būvuzņēmējs. Saskaņā ar jaunākajiem plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem transporta tilta Krievijas daļas pamatakmens notika 2016. gada 26. februārī. Nākotnes iekārtas galvenais mērķis ir eksportēt produktus no Kimkano-Sutarsky KV uz Debesu impēriju. Plānotais apjoms ir 8,3 miljoni tonnu gadā.
Paredzētā satiksmes plūsma pāri tiltamgada laikā tas plānots 21 miljona tonnu kravas apjomā. Transporta saites pēc palaišanas uzlabos sakarus starp Ķīnu un vairākiem Krievijas reģioniem: Magadanas apgabalu, Habarovsku un visu reģionu. Krievijas pusē dzelzceļa sakari tiks savienoti ar Transsibīrijas dzelzceļu. Kopējās būvniecības izmaksas pārsniedz USD 400 miljonus. Darbu pabeigšana un tilta nodošana ekspluatācijā paredzēta 2019. gadā.
Balstoties uz pagājušā 2015. gada rezultātiem,Krievijas un Ķīnas tirdzniecība samazinājās līdz 69 miljardiem USD. Tas ir par 20 miljardiem mazāk nekā iepriekšējā periodā. Tirdzniecības rādītāju samazināšanās fona tiltu ekonomiskā nozīme nav tik kritiska kā plānošanas periodā. Turpmākajos gados šķērsošana pāri Amūrai kalpos tikai Krievijas un Ķīnas pierobežas reģionu infrastruktūras attīstībai, kā arī kaimiņu reģionu apgrozījuma palielināšanai.
Tiek ņemta vērā komunikācijas veidošana starp valstīmvalsts kontrole. Galvenais uzmanības objekts bija tilta būvniecība pār Amūru Blagoveščenskā. Fotogrāfijas par darba gaitu tagad regulāri parādās presē un parāda aktivitātes pieaugumu. Līdz šim ir paziņotas aptuvenās Krievijas un Ķīnas tilta šķērsošanas izmaksas. Braukšanas maksa vienam pasažierim būs aptuveni 307 rubļi, kravu pārvadājumiem - 368 rubļi par tonnu.
