Roki tunelis ir ceļu būve,kas savieno Dienvidu un Ziemeļosetiju. Tā atrodas Transkaukāza šosejas daļā, kas atrodas zem Sokhs kalna. Tās garums pārsniedz trīs ar pusi kilometrus. Cauruļvada ziemeļu vārti ir 2040 metru augstumā virs jūras līmeņa, dienvidu zīme ir šķērsojusi 2110 m līniju.
Cauruļu būvniecība sākās trīsdesmitajos gadosXX gadsimtā. To iezīmēja skaļš sprādziens, kas tika veikts dažus kilometrus no Augšpīķa apmetnes. Projekta “Roki tunelis” galvenais mērķis bija izkraut dzelzceļa līnijas Kaspijas jūras un Melnās jūras virzienā.
Šobrīd uzņēmums apkalpo šoseju, kas ved no Krievijas uz Dienvidosetijas pilsētām. Pirms desmit gadiem tā nodrošināja īsāko ceļu uz Irānas un Turcijas pierobežas zonām.
Pēc garas tukšgaitas, kas sasniedzagandrīz četrdesmit gadus, tika nolemts turpināt būvēt Roki tuneli. Kā ģenerālplāna izstrādātājs uzstājās N. Nagaevsky. Viņš izmantoja Ruten Glagolev zīmējumus. Šis fakts tika detalizēti apspriests periodiskajā izdevumā "Plānotā ekonomika", kas tika izlaista apgrozībā 1976. gadā.
Plānotā darba kopējās izmaksas bija. \ Tgandrīz 100 miljoni rubļu. Jāatceras, ka sākotnējais ceļš tika ievērojami samazināts. Pēc R. Glagoleva domām, Roki tunelim bija jānāk no vietas, ko sauc par Ruk. Galvenā atšķirība šajā jomā ir minimāls lavīnu drauds. Tomēr ietaupījumi bija tik acīmredzami, ka viņa ieteikumi tika ignorēti.
Nākotnē ejas tehniskais stāvoklispieprasīja globālu modernizāciju. To veicināja nepietiekami rūpīgi pētījumi. Ļeņingradas un Kaukāza Giprotransas filiāļu darbinieki sūdzējās par reģiona reljefa raksturlielumu sarežģītību. Ceļš cauri Roki tunelim bija ļoti dziļš, kas arī kavēja inženieru plaša mēroga pētniecisko darbu.
Lai novērstu galvenā sabrukšanas riskukoridorā strādnieki ir uzbūvējuši palīgu. To izmantoja tikai izlūkošanas vajadzībām, un vēlāk tas kļuva par ēkas ventilācijas sistēmas sastāvdaļu. Galvenā klints, kurā tika ievietots adīts, bija akmeņaina augsne.
Tunelis caurdūra galveno Kaukāza kalnu grēduno abām pusēm uzreiz. Sprādzienbīstama darbība tika veikta dienvidu un ziemeļu portālos. Šiem nolūkiem tika izmantota jaunā Austrijas metode. Tajā laikā tika iesaistīts jaunākais un produktīvākais aprīkojums. Būvniecība tika veikta gandrīz visu diennakti.
Ieguve tika veikta ar padomju ražošanas kravas automašīnām. Apdarei tika izvēlēts sala izturīgs betons M 300. Vienā kalendārajā mēnesī tuneļi apguva līdz 45 metriem augsnes.
Tuneļa rekonstrukcija sākās pirms septiņiem gadiem.2010. gadā sākās tā pirmais posms, kura laikā tika atjaunota tehniskā pielāgošana. Vecais koridora pārsegs tika pilnībā noņemts un nomainīts, tika uzstādītas modernas sakaru līnijas.
Lai pārvarētu 600 metrus darba,tas prasīja tieši trīsdesmit dienas nepārtrauktu divu brigāžu darbu uzreiz. 2012. gadā visas plānotās darbības tika pabeigtas, un zem Roki pārejas uz laiku tika atvērts automašīnas savienojums, bet tikai testa režīmā.
Nākamais solis bija mainīthidroizolācijas slānis, paplašinot pārejas šķērsgriezumu un apdarot struktūras iekšējo telpu. 2014. gada 5. novembrī notika oficiālā pārejas atklāšana zem Sokhs kalna.
