Viens no jaunākajiem mūsdienu modeļiemlidmašīnas ir lidmašīna "Airbus A350". Viņš ir vismodernāko inženierzinātņu ideju iemiesojums. Bet, protams, šis lidmašīna, neraugoties uz acīmredzamajām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem, ir ar saviem trūkumiem. Raksimies par Airbus A350 attīstības vēsturi, aprakstiet tās galvenos tehniskos parametrus, kā arī uzzināsim pirmā pasažieru un ekspertu atbildes.
Bet vispirms apspriedīsim kompānijas "Aerobus" civilās aviācijas pasažieru lidmašīnu līniju, jo šīs lidmašīnu grupas galīgais modelis ir tikai "Airbus A350".
Francijā tika dibināta "Aerobus"Apvienojot vairākus gaisa kuģu dzinēju ražotājus. Kopš tās darbības sākuma tā ir kļuvusi par vienu no lielākajiem tirgus dalībniekiem. Viņš ir iesaistīts gan civilās, gan militārās ekipējuma ražošanā.
Kopš tās darbības sākuma Airbus ir pievienojiesmilzīga cīņa ar dominējošo stāvokli šajā laikā civilās aviācijas tirgū ar amerikāņu firmas Boeing. Un man jāsaka, ka šī sacensība nebija neveiksmīga. Jau pirmais gaisa kuģis, ko 1972. gadā ražoja Eiropas bažas (A300), ir kļuvis ļoti populārs aviosabiedrībās. Jaunais lidmašīna bija pasaulē pirmais divu dzinēju plašs korpuss, tas ir, ar divām pasažieru sēdvietu šķērsošanas vietām. 1974. gadā to pieņēma darbībā lielākais Francijas gaisa pārvadātājs Air France un tiek izmantots līdz šai dienai.
Tad sekoja šādu lidmašīnu modeļu izlaišana: A310, ģimene A320, A330, A340, A380. Turklāt A320 līnija kopā ar Boeing-737 ģimeni pašlaik ir vispopulārākā pasaulē.
Jaunākais 2013. gadā tika izlaists jauns "Airbus A350". Par viņu un dosies tālāk.
Aviokompānijas "Aerobus" jaunā gaisa kuģa izveidošanaTas plānots kā atbilde uz jautājumu par uzņēmuma "Boeing" lidmašīnas 777 (1994), un paziņojuma par Boeing-787 projektu (sākumā attīstību - 2004. gadā). Pēdējais tika pozicionēts kā visizdevīgākais lidmašīna savā klasē pasaulē.
Atbildot, "Airbus" plānots atbrīvotuzlabota un ekonomiskāka versija A330, kas to sauc par A330-200 Lite. Šī ekonomika bija šī modeļa izstrādes priekšplānā, kas sāka runāt tajā pašā 2004. gadā, kad tika paziņots par projektu Boeing-787.
Bet, kā izrādījās projektēšanas procesā, parŠī mērķa sasniegšanai bija nepieciešamas radikālas izmaiņas. Tāpēc 2006. gadā tika paziņots par jauna projekta uzsākšanu ar nosaukumu "Airbus A350 XWB". Pēdējās vēstules tika interpretētas kā Extra Wide Body, kas nozīmē "ultraplatā fiuzelais" krievu valodā. Tika nekavējoties paziņots, ka jaunais gaisa kuģis būtu ekonomiskāks attiecībā pret degvielu nekā Boeing 787, un tā uzturēšanas izmaksas būtu zemākas par 8%.
Tātad, tas ir 2006. gadā kļuva par sākuma punktu izveidi pasažieru tālsatiksmes plata korpusa lidmašīnām ar diviem dzinējiem, "Airbus A350".
Patiesībā attīstība neņēma daudzlaiks, kas parasti nepieciešams, lai izveidotu šīs klases gaisa kuģi. Tas ilga sešus gadus. Tas ir saistīts ar faktu, ka darba gaitā tika ieviestas minimālas strukturālas izmaiņas sākotnējā plānā, kā arī uzņēmuma vēlme beidzot ražot vērtīgu konkurentu, kurš 2009. gadā sāka izlīdzināt Boeing 787 iespējas.
2012. gada beigās - lidmašīna ar kārtas numuru MSN1tika transportēts no montāžas veikala. 2013. gada vidū viņš veica pirmo pārbaudes lidojumu, un no 2015. gada sākuma sāka regulāru pasažieru pārvadājumu lidmašīnu A350.
Jāatzīmē, ka šim modelim bija trīs modifikācijas vienlaikus: A350 - 800, A350 - 900 un A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" sāka darboties 2014. gadā. Tās salons ir paredzēts 270 pasažieru pārvadāšanai, un lidojuma attālums ir 15 700 km. Šī modifikācija ar saīsinātu fizelāzi.
Tika nodota ekspluatācijā "Airbus A350 - 900". \ Ttajā pašā gadā. Tā ietilpība bija 314 pasažieri, bet attālums, ko tas varēja lidot, bija nedaudz īsāks - 15 000 km. Šī modifikācija tiek uzskatīta par pamata.
"Аэробус А350 – 1000" совершил первый регулярный lidojumu tikai 2015. gadā. Tās ietilpība ir 350 pasažieri, un lidojuma attālums ir 14 800 km. Šim modelim ir iegarena fizelāža (salīdzinot ar pamatni).
Visu minēto modifikāciju apkalpošanai ir nepieciešami divi piloti.
Tagad aplūkosim tuvāk Airbus A350 dizainu un tehniskās īpašības.
Pamatmodeļa garums ir 66,8 m un modifikācijas - attiecīgi 60,5 m un 73,8 m. Spārnu spārns - 64 m. Visu gaisa kuģu modifikāciju augstums ir 16,9 m, un spārna darba zona - 443 m2.
Jaunā dizaina galvenā iezīme“Airbus” ir kļuvis par faktu, ka tas sastāv no vairāk nekā 50% kompozītmateriālu, kas pārsniedz to pašu „Boeing 787” rādītāju. Arī A350 izmantoja saber spārnu galus, kurus nekad neizmantoja citiem Airbus korporācijas modeļiem.
Visas lidmašīnu modifikācijas ir aprīkotas ar diviemTrent XWB dzinēji, kas spēj nodrošināt maksimālo ātrumu 945 km / h. Turklāt gaisa kuģis ir aprīkots ar Honeywell HGT1700 palīgdzinēju.
Katrai lidmašīnas modifikācijai ir kabīnetrīs komforta līmeņi: pirmā klase, bizness un ekonomika. Protams, katrā no tām ir būtiskas atšķirības pakalpojumu un komforta līmenī. Pasažieri atkarībā no to finansiālā stāvokļa un vajadzībām var izvēlēties jebkuru no trim klasēm, kas piedāvātas Airbus A350. Gaisa kuģa salona izkārtojums ir redzams attēlā.
Neviena lidmašīna pasaulē nav pilnīga bez pilota kabīnespiloti. Šis ir punkts, no kura kontrolē lidmašīnas lidojumu. Airbus A350 pilota kabīne ir aprīkota ar jaunākajām elektroniskajām ierīcēm, kas izveidotas pēc jaunākajām tehnoloģijām, kas ļauj vadīt automašīnu gan manuāli, gan ar autopilota palīdzību.
Un tagad noskaidrosim, kāds bija jauno pasažieru un ekspertu viedoklis par jauno lidmašīnu.
Lielākā daļa uzņēmuma klientu atzīmē salona palielināto komfortu salīdzinājumā ar citiem Airbus modeļiem, kā arī lidojuma īpašo maigumu bez gaisa kabatām un citām nelielām nepatikšanām.
Eksperti uzsver, ka jaunais lidaparāts,patiešām tas ir visekonomiskākais lidmašīna savā klasē. Starp trūkumiem vadošie analītiķi norāda uz augstajām mašīnas ražošanas izmaksām un attiecīgi arī tās pārdošanas cenu. Tātad pasaules tirgū jauna franču lidmašīna atkarībā no tās modifikācijas maksā no 260,9 līdz 340,7 miljoniem dolāru. Salīdzinājumam Boeing 787 tiek lēsts starp 218,3 un 297,5 miljoniem. Bet ietaupījumi degvielā un apkopē padara to vairāk nekā atšķirīgu ilgtermiņa ekspluatācijā. Starp trūkumiem ir arī paaugstināts automatizācijas līmenis pārvaldībā, lai gan dažos gadījumos to var uzskatīt par priekšrocību.
Tomēr lielākā daļa pasaules ekspertu kopumā pozitīvi vērtē lidmašīnu Airbus A350.
Pašlaik par visvairāk atzīts "Airbus A350"savas klases ekonomisks un lēti ekspluatējams lidmašīna. Tehnisko īpašību ziņā tas pārspēja savu galveno konkurentu Boeing 787. Tagad mums jāgaida amerikāņu uzņēmuma atbilde un jāskatās, kādam tehnoloģiju brīnumam tā var pretoties savam konkurentam Eiropā.
Atļautas augstas ekonomiskās īpašībasnodrošināt lielo pieprasījumu pēc jaunajām franču lidmašīnām no pasaules vadošajām aviokompānijām. Tātad šobrīd ir pasūtījumi piegādāt 764 lidmašīnu vienības no 39 gaisa pārvadātājiem. Starp tiem, piemēram, Kataras kompānija Qatar Airways, Vjetnamas Vietnam Airlines, Somijas Finnair, Portugāles TAP Portugal, Spānijas Iberia. Airbus A350, kura salona izkārtojums ļauj visefektīvāk sadalīt pasažierus ar dažādiem finanšu līdzekļiem un spēju ietaupīt uz papildu lidojumiem, neapšaubāmi arī turpmāk būs iecienīts klientu vidū, līdz tam pretī stāsies cienīgs konkurents.
Bet tehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas, un jaunu lidmašīnu parādīšanās ar vēl augstākām kvalitātes un ekonomiskām īpašībām ir tikai laika jautājums.
