In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie, zijn eigen nicheworden bezet door interessante auto's - gemotoriseerde rijtuigen. In principe vergelijkbaar met auto's en motorfietsen, zijn ze inherent noch het een noch het ander. De laatste vertegenwoordiger van deze klasse auto's was de gemotoriseerde wagen SZD. Ze slaagde erin om tot 1997 in productie te blijven. Wat voor soort eenheid is dit en waarom was het nodig?
In de tweede helft van de 20e eeuw, wereldde auto-industrie ontwikkelde zich met grote sprongen. De straten van Europese steden werden langzamerhand gevuld met auto's. In de Sovjet-Unie had niet iedereen de mogelijkheid om een persoonlijke auto te kopen. Tegelijkertijd probeerde de staat bezorgdheid te tonen voor zijn burgers. Daarnaast is een groot aantal mensen met een handicap opgedoken in een land dat een vreselijke oorlog heeft overleefd. In dit opzicht ontstond het idee om een goedkoop voertuig te creëren om aan de behoeften van deze categorie burgers te voldoen. De auto zou de carrosserie van een kleine auto krijgen en de motor van een motorfiets. De "SZD" -rolstoel voor gehandicapten werd de kroon op de evolutie van dergelijke voertuigen. Hun verdeling onder de burgers werd verzorgd door de sociale zekerheidsinstanties. Ze werden uitgegeven voor 5 jaar. Twee en een half jaar later had de auto recht op gratis reparatie. Na het verstrijken van de operationele periode werd het motorrijtuig SZD teruggegeven in ruil voor een nieuw exemplaar.
In 1952 werd de S-1L geboren.De carrosserie van de kinderwagen had de vorm van een ijzer, aangezien er een achteras met twee wielen was en er maar één wiel ervoor zat. Dit kan soms problemen opleveren bij het rijden op een onverharde weg bij slecht weer. De auto moest zelfstandig een derde spoor in het midden maken. Bovendien zorgde deze verdeling van steunpunten voor een slechte stabiliteit van de rolstoel. Dit vormde een ernstig gevaar voor de bestuurder, aangezien met een motor van 7,5 liter. van. het apparaat kon snelheden bereiken tot 55 km / u. Desalniettemin gaf de kinderwagen zijn eigenaar een zeker comfort. Het opklapbare zeildoek beschermde het met succes tegen neerslag.
In 1956, na een ingrijpende moderniseringvan het vorige model ging de S-3A motorbuggy in serieproductie. Hij was uitgerust met een IZH-49-motorfietsmotor, die al 10 liter had. van. Ondanks zo'n solide toename van het vermogen is het vermogen van het voertuig in het hele land niet verbeterd. De kinderwagen bleek te zwaar (425 kg) en vraatzuchtig (5 liter per 100 km). De fabrikant was ook niet blij met de hoge kosten van het model.
Nadelen van de vorige optieconstructorsprobeerde het te repareren in "S3D", uitgebracht in 1970. Het model werd voorzien van nieuwe hydraulische remmen, torsiestang achtervering en een nieuw verwarmingssysteem voor het interieur. De verbeterde motor van de SZD-motorwagen van 12 liter. van. kracht toegevoegd aan haar. De auto kreeg een metalen dak in plaats van een zeildoek. De lichaamslengte was 2,6 m en het gewicht was bijna een halve ton. Over het algemeen kan niet worden gezegd dat het motorrijtuig SZD aan alle verwachtingen van de consument heeft voldaan. De geschiedenis zal echter ongetwijfeld een spoor bevatten van het idee hoe je een hybride van een auto en een motorfiets kunt krijgen.
