Elke auto is niet alleen reizen, maar ook reparatie. Dit artikel gaat in op het correct plaatsen van ongereguleerde hubs op de Chevrolet Niva.
'Niva' is misschien wel een van de meest populaireSUV's, niet alleen in Rusland maar ook in het buitenland. Sinds eind jaren zeventig begon deze auto het bedrijf AvtoVAZ te produceren. Het allereerste model heette VAZ-2121.
Breng deze auto naar een eenvoudige bewonerDe Sovjet-Unie was bijna onmogelijk: bijna tachtig procent ging naar de export en de overige twintig kwamen beurtelings vrij. Voor de prijs op dat moment was dit model de tweede alleen voor de Wolga, dat wil zeggen, voor de auto die het staatsapparaat als hoofdauto gebruikte. In het Westen waren er echte legendes over een nieuwe SUV - ze waardeerden het zelfs als er een eigen auto-industrie was (bijvoorbeeld Frankrijk, Duitsland of Engeland).
Midden jaren tachtig auto's van Nivamet Sovjet-racers erin behaalde alle drie de prijzen in de Australische rally-raid. Autoverkopen stegen enorm: in Australië zelf - twee keer, in Europa - vier of meer, afhankelijk van het land.
Dit was inderdaad een nieuw woord in de annalen van de ontwikkeling van lichte terreinwagens en het was precies geschreven door Sovjet-ontwerpers.
Sinds midden jaren negentig en meer bepaald sinds 1995jaren begonnen veranderingen aan te brengen in het ontwerp van de auto. Ten eerste, als de auto voorheen een 1,6-liter 4-cilinder 73 pk benzinemotor had, is het volume nu verhoogd tot 1,7. De handgeschakelde versnellingsbak had nu vijf stappen in plaats van de vorige vier. Ten tweede hebben we het dashboard gewijzigd, comfortabelere stoelen in het passagierscompartiment geïnstalleerd, de achterlichten vervangen door modernere, om extern te proberen dichter bij de westerse auto-industrie te komen.
In 2006 werd Niva officieel hernoemd"Lada" 4x4, en de modellen die worden geëxporteerd, kregen de naam "Lada Taiga" 4x4 - zo heet de auto nu in Europese landen. Extern en intern is de auto, als deze is veranderd, enigszins: er zijn nieuwe spiegels verschenen - grotere spiegels veranderden de borden en instrumenten op het paneel. Uitgebracht in 2015, heeft een nieuw automodel genaamd "Lada 4x4 Urban", dat als "luxe" wordt beschouwd, geen grote veranderingen ondergaan - behalve misschien nieuwe bumpers, elektrische ramen en airconditioning in de cabine.
Over het algemeen moet de auto de Niva vervangen bij AvtoVAZprobeerde eind jaren tachtig op de proppen te komen. Het was heel logisch dat je in die tijd niet lang kon wachten op de glorie van een nieuw terreinwagen, en om 'geen gezicht te verliezen' was een vervanging nodig. Maar aanvankelijk bleef het project alleen op papier.
In 1998 werd een VAZ-2123-monster gepresenteerd, dat werd beschouwd als "de vervanging zelf". Maar tot 2002 was er geen massaproductie.
In 2002 een licentie voor dit model, en tegelijkertijdhet merk Niva werd verkocht aan General Motors. De technici van dit bedrijf hebben ongeveer duizend verschillende veranderingen aangebracht in het uiterlijk en in de "vulling" van de SUV, waardoor het mogelijk was om de nieuwe auto voortaan te beschouwen als een onafhankelijk en onafhankelijk model. In september 2002 werd de transportband gelanceerd, van waaruit de Niva Chevrolet-auto begon af te dalen.
In 2009 heeft het ontwerp van de auto veranderingen ondergaan.
Volgens beoordelingen van degenen die deze auto hebben gekocht, diter was dezelfde AvtoVAZ en zelfs pogingen om in te grijpen en veranderingen ten goede te brengen op het gebied van elektronica en ontwerp leverden geen goede resultaten op. Maar, zoals opgemerkt door autobezitters, het had geen invloed op de offroad-kwaliteiten - de Niva is nog steeds berijdbaar in ondoordringbare omstandigheden.
De voornaaf is het deel van de ophanging waaropautowielen zijn bevestigd. In dit reserveonderdeel zijn lagers geïnstalleerd om de auto soepel te laten rijden. De sterkte van de naaf zelf, en daarmee de betrouwbaarheid van de wielmontage, hangt af van de diameter van de zogenaamde wielnaaf. Fabrikanten maken de grootte van zo'n schijf meestal iets groter dan de diameter van het montagegat - zodat er geen scheefheid is.
Pads en flenzen zijn bevestigd aan de voornaafassen. Het is dus mogelijk om de velg stevig vast te zetten en een rustige rotatie van het wiel te garanderen. Alle onderdelen van dit ontwerp zijn gemaakt van gietijzer of andere legeringen, op machines. De voornaven zijn met onderdelen zoals lagers aan het voertuig gemonteerd. Zoals elk onderdeel slijten ze, wat tot storingen leidt. Nadat we al hebben geprobeerd dit probleem fundamenteel op te lossen, installeren fabrikanten van verschillende merken machines ongeregelde naaflagers. Chevrolet Niva is zo'n merk. Laten we nu eens nader kijken.
Elke auto heeft zwakke punten.In dit geval zijn dit de voornaven, die voorheen periodiek moesten worden aangepast voor normaal gebruik, wat natuurlijk niet anders kon dan de beoordelingen van autobezitters beïnvloeden. Daarom creëerden de ontwerpers een ongereguleerde naaf op de Chevrolet Niva, om onnodige poespas bij het repareren van de auto te voorkomen.
Over het algemeen zelfstellende lagersbijna onmogelijk door het zeer complexe ontwerp. Draai de lagers ook niet vast tot aan de aanslag. En daarnaast zijn er een heleboel moeilijkheden die moeilijk op te lossen zijn zonder tussenkomst van meesters. Het was om het leven van automobilisten gemakkelijker te maken en er werden ongereguleerde hubs op de Niva geïnstalleerd. Recensies van degenen die al een auto hebben gekocht met een dergelijke innovatie, kunnen worden samengevat in een specifieke lijst:
Een heleboel pluspunten, als de auto dat isstaan tegen dit mechanisme. Maar nu wordt er nu een versterkte ongereguleerde hub geproduceerd op Niva. Maar als de autobezitter vertrouwen heeft in zijn capaciteiten, dan kan alles met zijn eigen handen worden gedaan.
Als het uiterlijk is, ziet het verschil er als volgt uit:
Dit is als alles met behulp van meesters op een machine wordt bewerkt. Deze "verdikking" is betrouwbaarder.
Het artikel bevat tekeningen waarop u met uw eigen handen ongereguleerde naven op de Niva kunt maken.
We nemen de tekeningen en gaan met hen mee naar de meesters, wiens taak het is om de naaf te boren om nieuwe lagers te laten landen, de fuseeën te slijpen en alle details te maken volgens deze schema's.
Na het vervaardigen van alle onderdelen is het noodzakelijk om het dubbele rijlager in te drukken en alles in omgekeerde volgorde te monteren.
De naafmoer is al zoveel mogelijk vastgedraaid, omdat het niet meer nodig is om te regelen - je hebt een ongereguleerde voornaaf (Niva) klaar.
Als u alle aanbevelingen duidelijk opvolgt, zal uw Niva rennen en niet langer eisen dat hij 'klimt en vastdraait'.
En het uiteindelijke diagram is al een illustratie van de eindmontage van de ongereguleerde hub.
Natuurlijk kun je niet lijden, zoek geen onderdelen van de Moskvich, maar ga gewoon naar de winkel en koop wat je nodig hebt om ongereguleerde hubs op de Niva te installeren.
Deze hub, indien gekocht, moetbestaat uit vuisten met geperste lagers, naven en helmknoppen - elk item moet uit twee stukken bestaan. U moet weten hoeveel slots de hub op uw auto heeft, zodat u geen fout kunt maken bij het kopen van nieuwe. Specifiek voor de "Niva" zijn er kits die naar tweeëntwintig en vierentwintig slots gaan.
Het beste natuurlijk om te installerenongereguleerde hubs op de "Niva" in elk servicecentrum. Maar als er voldoende kennis en ervaring is, kan de chauffeur het zelf aan. Bij het installeren van nieuwe onderdelen is het raadzaam om nieuwe moeren en tapeinden te gebruiken. En ook - smeer alle elementen van het mechanisme om verzuren te voorkomen. Voordat u de remklauw installeert, is het beter om deze te reinigen, omdat dit de loop van de remblokken van uw auto beïnvloedt.
Wat deze optie kan wegdrukken, isprijs. De naafeenheid is erg hoog, zelfs in automarkten, waar de prijzen altijd iets lager zijn dan in winkels, bijvoorbeeld AvtoVAZ-winkels, waar onderdelen zijn voor de Chevrolet Niva. Een ongereguleerde voornaaf kost daar ongeveer drieduizend roebel en meer.
Ongereguleerde hub op de Chevrolet Niva - zeerbelangrijk detail. Het maakt autorijden comfortabeler. Desalniettemin is de naafeenheid, die in de fabriek is, vooral van de oude modellen, niet erg in de smaak bij velen die een Niva Chevrolet-auto hebben. Een ongereguleerde hub is de afwezigheid van onnodig lawaai, gezoem en de mogelijkheid om al je aandacht op de weg te concentreren.
En als conclusie - enkele interessante feiten over de "Niva":
Op het Russische poolstation Bellingshausen werkte dit automerk twaalf jaar lang zonder zijn pk's te sparen.
