"Mazda-626" - een compacte productieautoJapanse onderneming Mazda Motor Corporation. Geproduceerd van 1970 tot 2002. Het werd commercieel verkocht in de VS en Europa. De Amerikanen verwierven de rechten om in licentie gegeven analogen van het model te produceren, en Ford Telstar en Ford Probe werden gemaakt op basis van Mazda-626.
In Japan werd de auto onder de naam geproduceerdMazda Capella tot 2002, waarna de auto omgedoopt werd tot Mazda 6. Gedurende de gehele productieperiode van de Mazda-626 werden er bijna vier en een half miljoen exemplaren verkocht. En dit feit getuigt van de buitengewone populariteit van de auto. In Azië, Zuid-Afrika en Australië werd de Mazda 626 verkocht als de Ford Telstar, maar op een gegeven moment werd hij vervangen door de Ford Mondeo, die in Europa werd geassembleerd. De geschiedenis van de reïncarnaties van het model, de naamsverandering en de fabriekscodes zijn nogal verwarrend, maar het was en blijft een auto van hoge klasse met een ongekende vraag.
De eerste auto rolde in 1970 van de lopende band,en de serieproductie duurde maar liefst vier jaar. Het model was uitgerust met een 1,6-liter 4-cilindermotor, die 104 pk ontwikkelde. van. De auto werd actief geëxporteerd naar de VS en Europa, de verkopen waren hoog. Aangezien de export-importwetten een wijziging van de naam of index van de auto vereisen, kwam het model op de Amerikaanse markt onder de naam "Mazda-616" in twee versies - een sedan en een coupé. De compacte Japanse auto genoot een gestage vraag in de Verenigde Staten. In 1972 werd de lancering van een model met een krachtigere 1,8-liter motor gelanceerd. De auto werd bekend als "Mazda-818".
In 1978 begon Mazda Motor Corporationproductie van de auto van de tweede generatie van de Mazda-familie. De auto werd over de hele wereld verkocht onder de naam "Mazda-626", alleen in Groot-Brittannië heette hij Mazda Montrose. De auto dankte deze naam aan de Schotse stad Montrose, waar het vertegenwoordigingskantoor van Mazda Motor Corporation voor de Noord-Europese regio was gevestigd.
"Mazda-626", recensies waarover altijd alleen maar positief is geweest,werd geproduceerd in twee versies: met een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen en een transmissie met 3 versnellingen. Naast verschillende overbrengingseenheden was er geen verschil meer. In 1982 werd een beperkte serie auto's met een handgeschakelde vijfversnellingsbak uitgebracht. De release viel samen met de tiende verjaardag van de lancering van een assemblagefabriek in Nieuw-Zeeland. Ze besloten zich niet te beperken tot alleen de versnellingsbak, de auto kreeg extra optica, nieuwe lichtmetalen velgen en stijlvolle velours bekleding. Met deze jubileumserie begon zelfs de geboorte van een nieuwe stijl in de Japanse auto-industrie - de release van beperkte edities met meer comfort.
Gedurende de hele geschiedenis van uitgave heeft het modelwerd gewijzigd in slechts vier klassieke carrosserieversies: een tweedeurs coupé, een vierdeurs sedan, een Mazda-626 hatchback en een stationwagen. Er zijn pogingen gedaan om een cabriolet te maken. Bovendien werd het model Mazda-626 GT geproduceerd (als sportmodificatie). De sportieve oriëntatie kreeg echter niet de juiste erkenning van het publiek.
De Japanse autoproductie nam toevraag "Mazda-626", waarvan de technische kenmerken altijd op hun best waren, nooit stil hebben gestaan, voortdurend voorgestelde ontwerpupdates, verbeteringen aan de krachtcentrale en het chassis, radicale updates van de decoratie en het interieur.
Er is een reeks motoren gemaakt, waarondermotoren met een inhoud van 2,0 liter en verschillende vermogens - van 88 tot 120 liter. met., met injectie en carburateur, met twee kleppen per cilinder en met vier voor andere kleptiming en aandrijfsystemen. De Mazda-626-motor werd aangeduid met de letters FE, deze index verenigde de krachtbronnen die op de auto waren geïnstalleerd. Het motorengamma was vrij breed, zo werden in de periode van 1983 tot 1987 carburateurmotoren met een vermogen van 102 pk op de sedan en stationwagen gemonteerd. met., werkend volgens een eenvoudig gasdistributieschema, zonder een CO-katalysator2, en de hatchback was tegelijkertijd uitgerust met een meer geavanceerde motor van 120 pk. met., turbocharged, met injectie injectie en met een katalysator.
Toen begonnen ze op "Mazda-626" krachtig te installeren16-kleppen injectiemotoren met 148 pk. van. Op dergelijke motoren was noodzakelijkerwijs een katalysator geïnstalleerd. De verscheidenheid aan krachtcentrales die bij de montage van de Mazda-626 werden gebruikt, was buitensporig. Het vermogen varieerde van zes standen: 60, 80, 90, 103, 109 en 148 pk. van. Zo'n verscheidenheid aan energiecentrales voor het model werd verklaard door een experimentele benadering van autoproductie. Het designcorps van de Mazda Motor Corporation was van mening dat de motoren met verschillende capaciteiten zonder uitzondering aan de behoeften van alle kopers zouden voldoen. Deze berekening was tot op zekere hoogte gerechtvaardigd, de consument kreeg de mogelijkheid om te kiezen.
In juni 1987 verscheen een wijziging"Mazda-626" GD, die een radicaal opnieuw ontworpen exterieur had. De contouren kregen onstuimigheid, het profiel van de auto werd als het ware vliegend. Het model was ideaal voor liefhebbers van mooie auto's, de verkoop begon buiten de schaal te vallen, soms schreven kopers zich in, wat nog nooit is gebeurd in de Europese, en nog meer in de Amerikaanse automarkt. En het jaar daarop, 1988, verscheen er een stationwagen, een auto die zijn rechtmatige plaats in het Mazda-gamma innam.
In 1997 "Mazda-626", foto die in alle tijdschriften verscheen, wasgepresenteerd als een nieuwe generatie machine. Het model moest de traditie voortzetten van een betrouwbare en gerenommeerde auto, die zich van de allerbeste kant heeft bewezen. De nieuwe auto had voorwielaandrijving met een dwars geplaatste motor. De carrosserie is hoekig geworden, is 100 millimeter korter en 30 millimeter hoger. De auto is compacter geworden, maar de binnenruimte is groter geworden. De hatchback is aan de achterkant opnieuw ontworpen, met een slankere achterklep en een moderne geometrische vorm voor de achterlichten.
Het onderstel van de machine, inclusief de voorkantvering, volledig en zonder wijzigingen aan het nieuwe model doorgegeven. Alleen de Mazda-626 stationwagen is radicaal veranderd, waarvan het silhouet moderner en lichter is geworden en tekenen van een sportieve stijl heeft gekregen. De salon van de stationwagen van de nieuwste generatie bleek ruim en tegelijkertijd gezellig te zijn.
Standaard complete set auto's "Mazda-626"De release van 1997 omvat een elektrische aandrijving voor het afstellen van buitenspiegels en voorportierruiten, airbags, ABS, stuurwielverstelling en een ingebouwde startonderbreker, een effectief antidiefstalsysteem.
De duurdere versie van het pakket omvat klimaatbeheersing, een boordcomputer die het brandstofverbruik in realtime analyseert en nog veel meer handige bedieningsopties.
Er vond weer een restyling van het Mazda-626-model plaatseind 1999. De veranderingen hadden vooral betrekking op het exterieur van de auto, maar ook op de details van het interieur en de kwaliteit van de bekleding. Het passieve veiligheidsniveau van de auto werd aanzienlijk verhoogd en de carrosserie werd ontworpen met behulp van de nieuwste Maidas-technologieën: noodverdeling van impactkracht en traagheidsdemping.
De nieuwebescherming van de carrosserie tegen corrosie, uitgewerkt met meerlaagse zink-nikkel-metaalverzinking, gevolgd door drie lagen primer en vier lagen onvolledige droging. Deze techniek geeft de fabrikant het recht om 12 jaar corrosiegarantie aan te kondigen.
In termen van milieu-ecologie,De "Mazda-626" van de nieuwste generatie is een van de meest betrouwbare modellen van onze tijd. Het geluiddempersysteem van het voertuig maakt gebruik van een ingebouwde elektronische uitlaatgasrecirculatiemodule, die het CO-niveau effectief verlaagt2vrijgegeven in de atmosfeer. De betrouwbaarheid van het voertuigontwerp draagt ook bij aan het ecologische evenwicht, er bestaat niet zoiets als "reparatie" Mazda-626 ".
