In de regel in de Sovjet-auto-industrieVan de Unie waren de meeste opkomende modellen een constructie die was samengesteld uit verschillende eerder uitgebrachte binnenlandse modellen, of werden geïmporteerde auto's als basis genomen. Dus besloten de ingenieurs van de Yaroslavl-autofabriek, onder algemene leiding van de hoofdontwerper V.V. Osepchugov, bij het creëren van een nieuwe offroad-vrachtwagen van het leger de gebaande paden te gaan.
Werk aan het project van een nieuwe vrachttrekkerbegon in 1950. De machine kreeg de YAZ-214-index toegewezen, die in 1959, na de overdracht van de productie van vrachtwagens van Yaroslavl naar de stad Kremenchug, werd gewijzigd in KrAZ-214. Ontwerpers moesten een auto maken die goederen van verschillende categorieën en richtingen kon vervoeren, evenals personeel onder alle omstandigheden, ongeacht de kwaliteit van de weg en de mate van terrein. Bovendien moet het vermogen van het trekken van zware aanhangers worden meegenomen in de mogelijkheden van de machine. Over het algemeen had het leger een universeel en betrouwbaar transport nodig.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, AmerikanenLend-Lease leverde hun apparatuur aan de USSR. Een van deze machines was een 12-tons vrachtwagen Diamond T 980. Hij was het die het prototype werd van de ontwikkelde Sovjet-machine YAZ-214.
Van de Amerikaan kreeg hij:frame-, transmissie- en chassiselementen. De motor was, ondanks het feit dat hij was gemarkeerd als YAZ-206, een kopie van GMC 71-6, een licentie waarvoor de USSR opnieuw van de Amerikaanse General Motors kocht. Het was een tweetaktdiesel met zes cilinders.
YAAZ-210G trouwens, ook geassembleerd op basis van Amerikaanse apparatuur, “presenteerde” aan de binnenlandse vrachtwagen een achterste trolley, een interaxle differentieel en een tussenbak.
Op het prototype gemonteerde cabine en wielen vandezelfde YAZ-210, en in 1951 werd hij aangeboden voor testen. Nadat ze met succes waren voltooid, werd de nieuwe truck aanbevolen voor massaproductie. De auto werd echter nog zes jaar in gedachten gehouden. Serieproductie van vrachtwagens werd pas in 1957 georganiseerd en twee jaar later werd alle productie van YaAZ gehaald en overgebracht naar de transportband van de Kremenchug Automobile Plant.
De nieuwe auto van de KrAZ-214 onderscheidde zich door zijn hoge sterkte en goede cross-country capaciteiten.
Het kanaalkanaal is het materiaal voor gewordeneen vrachtwagenframe maken. Vijf gestempelde, geklonken diameters versterkten de structuur. De voor- en achterzijde van het frame zijn voorzien van een buffer en aan de achterzijde is een sleepmechanisme gemonteerd.
De hut is gemaakt van hout, bekleed met metaal.Vergeleken met de YAZ-210-cabine was het nieuwe model breder en comfortabeler. Voor de winterperiode zorgde het voor het verwarmen van de cabine en het blazen van warme lucht door de voorruit. Het ontwerp van de motorkap werd aangevuld met scharnierende zijwanden die het motoronderhoud vergemakkelijken.
De carrosserie van de KrAZ-214-truck was gemaakt van plaatstaal en was een standaardtype model met een opklapbare achterklep. Door het weer werd de carrosserie afgesloten met een luifel.
Motoren voor nieuwe KrAZ-voertuigen, nadat ze waren overgebracht naar de transportband naar Kremenchug, werden geïnstalleerd met geforceerde exemplaren - YaMZ-206B, die een wijziging waren van YaAZ-206.
Onder het platform van de machine was een mechanische lier met een horizontale trommelopstelling aangebracht.
Tests hebben uitgewezen dat voertuigen van KrAZ-214 op losse grond met een rupsdiepte van 60 cm kunnen rijden als ze zonder aanhanger rijden, zonder veel moeite met het breken van sloten tot 85 cm diep.
De belangrijkste technische kenmerken van de machine:
KrAZ-214 is het basisvoertuig geworden voor de productie van volgende modellen vrachtwagens die in Kremenchug zijn geproduceerd.
