De krukas is een van de belangrijkste motorcomponenten. Het maakt deel uit van het krukmechanisme. Het heeft een complexe structuur. Wat is dit mechanisme? Laat ons nadenken.
Apparaat en doel
De krukas ontvangt de krachten van de zuiger enzet ze om in mechanische energie. Op dit mechanisme werken rotatiekrachten. Het werkt constant onder hoge belasting. Daarom, zodat het onderdeel niet voortijdig bezwijkt, zijn krukassen gemaakt van hoogwaardige, zeer sterke gietijzeren legeringen. Vervolgens worden alle onderdelen gehard met hoogfrequente stroom. Er zijn assen met een dubbel contragewicht of helemaal geen contragewicht. De motorratel bevindt zich direct in het motorhuis. Het ontwerp hangt over het algemeen af van de motor.
Ondanks enkele verschillen in ontwerper zijn veel overeenkomsten. Een krukas is een complex van verschillende onderdelen. Hoofdtijdschriften worden gebruikt als ondersteuning voor deze structuur - modellen met vier tijdschriften komen vaker voor, maar er zijn ook tijdschriften met drie dragers. In zescilindermotoren worden assen geïnstalleerd, waar er 7 van dergelijke steunen zijn.Om de krukas te balanceren, worden contragewichten gebruikt. Als de cilinders klein zijn, worden enkele contragewichten gebruikt. Dankzij deze onderdelen is de meest soepele werking van de aandrijfeenheid verzekerd.
Hulpmechanismen
Dus weten waar de krukas voor ismotor en welke krachten erop inwerken tijdens het gebruik, u kunt begrijpen waarom de partners tussen de wangen en de drijfstangtappen enigszins afgerond zijn. Dit helpt voortijdige uitval te voorkomen.
De drijfstang bevindt zich tussen de wangen.Motormonteurs noemen het 'knie'. Het is ontworpen om een uniforme ontsteking te garanderen, zodat de motor zo goed mogelijk in balans is, zodat de minimale torsie- en buigkrachten op de as werken. De krukas is een onderdeel dat bij hoge snelheden werkt. De rotatie van de drijfstangen en de as zelf op de steunen wordt verzekerd door glijlagers. Stuwkrachtelementen zijn geïnstalleerd op de uiterste of middelste wortelhals. Het doel van dit lager is om axiale verplaatsing te voorkomen en het mechanisme te verplaatsen.
Overweeg hoeveel details harmonieus enwerken duidelijk in één mechanisme, het is gemakkelijk te zeggen dat tijdens het productieproces de krukas zorgvuldig is uitgebalanceerd. Maar soms is het mogelijk om ongebalanceerde onderdelen te detecteren. Dergelijke producten worden niet in de uitverkoop verkocht.
Werk van de krukas van binnenuit
Het werkingsprincipe is over het algemeen eenvoudig. Wanneer de zuiger het verst is verwijderd, komen de wangen en de drijfstang van de krukas in lijn. Op dit punt ontsteekt brandstof in de verbrandingskamers en komen gassen vrij, die de zuiger naar de krukas bewegen. De drijfstang beweegt mee met de zuiger, waarvan de kop de krukas draait. Als deze laatste zich omdraait, beweegt de drijfstanghals omhoog en beweegt de zuiger mee.
Smeersysteem
Smering speelt een belangrijke rol. De krukas is een roterend onderdeel en zal daardoor wrijving ondervinden.
Er wordt vet geleverd vanaf de gemeenschappelijke smeerleiding naar de aslagers. Dan zal er door de kanalen in de wangen olie naar de halzen van de drijfstangen vallen. Het smeermiddel verhoogt de slijtvastheid van alle asdelen aanzienlijk.
Storingen
Door hoge belastingen komt dit mechanisme naar buitenbuiten gebruik. Een versnelde slijtage van de halzen is te onderscheiden onder de typische storingen. Het wordt geassocieerd met problemen in het cilinderblok. Ook zijn aanvallen op de oppervlakken van de nek niet ongewoon.
Dit gebeurt vanwege onbevredigendcirculatie of gebrek aan smering, of in verband met een schending van temperatuuromstandigheden. Vooral krassen op de nekvlakken komen vaak voor. Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen eenvoudige krassen en scheuren die ontstaan door metaalmoeheid. Uitloop en afbuiging van het onderdeel komen vaak voor. Dit geldt met name voor voertuigmotoren met een hoog toerental.
Een andere typische storing is de afwijking van de nekvan hun fabrieksgrootte. Maar dit is een natuurlijker proces dan alle anderen. Houd er rekening mee dat de afmetingen van de krukas een tolerantie hebben van niet meer dan 0,02 millimeter. Elke afwijking wordt geëlimineerd door een groef op gespecialiseerde apparatuur.
Hoe voer ik een vervanging uit?
Natuurlijk kan dat bij sommige soorten foutente maken met reparaties - slijpen of groeven. Maar soms is het niet mogelijk om de as te herstellen. In dit geval kunt u het oude mechanisme door een nieuw vervangen. Dit is overigens het duurste onderdeel van de motor. Vooral in dieselmotoren.
Voordat u de krukas vervangt,axiale speling is gecontroleerd. Dit vereenvoudigt de selectie van de asbussen. Het is noodzakelijk om de markeringen op de voering en het cilinderblok te vinden. Ze geven de montagerichting van de hoofdlagerkappen aan. Alle onderdelen die de demontage van de as belemmeren, moeten ook worden verwijderd. De reparatiehandleidingen beschrijven het demontageproces anders, aangezien er 8- en 16-kleppenmotoren zijn, met een in-line of V-vormige cilinderopstelling. Dan moet u de nieuwe krukas installeren in plaats van de oude - u moet strikt de instructies van de autofabrikant volgen en de positie van de krukas niet verwarren. Vanwege de hoge verantwoordelijkheid moeten alle werkzaamheden worden uitgevoerd in een gespecialiseerde dienst.
Dus we ontdekten het apparaat, het doel en het werkingsprincipe van de krukas van de auto.
