Experts noemen de Suzuki RF400-motorfietsdubbelzinnig. En voor sommigen lijkt het helemaal vreemd. Oordeel zelf: een krachtig, agressief sportfietshart zit gevangen in een nogal middelmatig lichaam. Degenen die de kans hebben gehad om deze fiets voor het eerst te besturen, zeggen vaak dat de motor krap en verveeld is, en dat het rijke potentieel zich gewoon niet kan manifesteren. En degenen die erin zijn geslaagd om verliefd te worden op deze motorfiets en er lang op te rijden, melden in het geheim dat hij niet verstoken is van een grillig karakter en niet alleen temperament toont tijdens ritten met hoge snelheid.
Tegelijkertijd is de motorfiets erg populair. Het wordt eenvoudig uitgelegd: de prijs is vrij democratisch, de afmetingen zijn op ware grootte en het uiterlijk van de Suzuki RF400 is veel aangenamer dan zijn prestatiekenmerken.
Motor van GSX-R 400 gemigreerd naar dit modelin al zijn glorie. Scherp, gehoorzaam, terughoudend, deze motor wordt enigszins ontmoedigd in het gezelschap van een nogal niet-indrukwekkend chassis. Bovendien heb je volgens de eigenaren van fietsen van dit model soms te maken met behoorlijk hoge eisen. De minste storing in het brandstofinjectiesysteem - en de motor begint te wankelen. Als de carburateur zelfs maar een beetje moe wordt, kun je een einde maken aan de kaarsen. Ze zullen onmiddellijk worden gevuld met olie en sterven, en voor eens en voor altijd. Ook de zittingen en naalddoppen van de brandstofkleppen moeten altijd in perfecte staat zijn.
Er kunnen problemen optreden met de service, toSoms moet je bijvoorbeeld een slijpmachine gebruiken om de generatorrotor van de krukasas te verwijderen. Het is niet mogelijk om het af te breken met een stuk gereedschap en aanzienlijke fysieke kracht.
En toch wordt de motor niet voor niets de meest succesvolle beslissing genoemd die bij de ontwikkeling van dit model is genomen.
Het werk van het ijkpunt kan niet ideaal worden genoemd.Ze is enigszins onduidelijk. Kortom, het knooppunt is betrouwbaar en werkt foutloos, maar er treden kleine fouten op. Tussen de vijfde en zesde versnelling slaat bijvoorbeeld een pseudo-neutraal over.
Het apparaat is gebouwd op een stalen frame. Hier vindt u geen innovatie en innovatieve oplossingen, hoe hard u ook uw best doet. Alles is heel normaal.
Met een dergelijk budget en toch duurzaammateriaal zoals staal heeft de verwachte resultaten opgeleverd. Ten eerste is dit een goed pluspunt voor de veiligheid, en ten tweede een even indrukwekkend minpuntje voor het bedrag op het prijskaartje. Maar er is ook een bijwerking: het drooggewicht van de Suzuki RF400 motorfiets is niet klein.
Suzuki-ontwerpers hebben opnieuw bewezen dat ze hun brood niet voor niets eten. De motorfiets bleek echt mooi en stijlvol te zijn. Een echte sporttoerist, met alle karakteristieke kenmerken.
In het ontwerp van de plastic bodykit slipfuncties die doen denken aan Ferrari-supercars. Een van de meest gedenkwaardige en herkenbare kenmerken van het model zijn de "kieuwen" waardoor lucht uit de radiator wordt uitgestoten.
De bekleding bevat ook een aantal geheimen in de vorm van handschoenenkastjes die verborgen zijn in de buurt van de tank. De indrukwekkende zitcapaciteit is ook goed nieuws.
Veel eigenaren klagen dat alle veersystemen te zacht zijn. Dit is vooral sterk voelbaar tijdens een lange reis.
Toegegeven, er is een manier om dit probleem op te lossen. Het is de moeite waard om de olie te vervangen door een meer stroperige olie, omdat dit nadeel niet zo duidelijk zal worden gevoeld.
Het is de moeite waard om te zeggen dat de Suzuki RF400 een motorfiets is,die is ontworpen voor indrukwekkende snelheid. Zijn klasse-affiliatie spreekt voor zich. In dergelijke omstandigheden zijn absoluut gemiddelde remmen verbijsterend. Ze werken normaal, maar het is niet nodig om over speciale verdiensten te praten.
Van de tekortkomingen is het vermelden waard de verzuring van de remklauw, die van tijd tot tijd optreedt.
Veel mensen weten dat het rijden op een motorrijder issport van Suzuki is eigenaardig, terwijl de benen zijn weggestopt. Als dit niet het geval was, zou de motorfiets best comfortabel kunnen worden genoemd. De voorruit is indrukwekkend en helpt je bij hoge snelheden. De zitting is ruim en zacht. De netheid is goed toegankelijk en leesbaar.
Passagierscomfort is ook op zijn best, zoals het hoort op een sportieve toeristenmotor. Op een lange reis zal het voor beide handig zijn.
Suzuki RF400 motorfiets werd geproduceerd van 1994 tot 2000jaar en gedurende deze tijd is niet bijzonder gewijzigd. In sommige series werd analoge apparatuur vervangen door digitale apparatuur, maar van indrukwekkende implementaties is geen sprake. Af en toe probeerde de fabrikant iets met schilderen te doen door klanten een- of tweekleurige versies aan te bieden. De Suzuki RF400RV, die werd geproduceerd in 1997-1998, verschilde technisch nergens anders, maar kreeg een nieuwe carrosseriekleur - kersen. Eerder zag de wereld alleen rode, blauwe en zwarte versies van het model.
In onderstaande tabel staan de belangrijkste tactische en technische kenmerken van het model.
Motor, cm3 | 398 |
aantal cilinders | 4, geïnstalleerd op een rij |
DOHC | + |
koeling | vloeistof |
Koppel (max) | 38 om 9500 |
Vermogen, pk van. | 53 |
Droog gewicht, kg | 185 |
Kruissnelheid, km / u | 160 |
De vraag van de consument is het beste complimentfabrikant, en Suzuki RF400 geniet van deze vraag. En hoewel het enkele controversiële kenmerken heeft, kunnen echte kenners van het genre er niet omheen.
Expressieve uitstraling, echte sportziel en comfort op een lange reis doen hun werk om de harten van motorrijders te veroveren. En de relatief lage prijs draagt alleen maar bij aan het toch al behoorlijk indrukwekkende succes in de markt.
