De laatste jaren komen er steeds meer automobilistenGebruik liever dieselauto's. Eerder werden dergelijke motoren alleen op bedrijfsvoertuigen geïnstalleerd. Nu worden ze echter actief gebruikt op personenauto's, vooral in Europese landen. Ieder van ons heeft vast wel eens gehoord van een systeem als Common Rail. Wat het is en hoe het werkt, zullen we in ons artikel bespreken.
Common Rail is een brandstofinjectiesysteem voor dieselmotoren met inwendige verbranding. Het werkingsprincipe is gebaseerd op de toevoer van brandstof naar de injectoren uit de totale druk van de rail.
Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van het systeem is het vermogenleveren het benodigde vermogen met een minimaal brandstofverbruik. Ook brandstof Common Rail kan de toxiciteit van uitlaatgassen verminderen. Recensies van automobilisten zeggen dat een auto met zo'n injectiesysteem veel stiller werkt (er is niet zo'n kenmerkend "gebrul" als bij oude dieselmotoren). "Common Rail" heeft een breed scala aan brandstofdruk en injectie startpunten.
Door ontwerp, het Common Rail-systeemis een hogedrukcircuit. Wanneer de motor draait, wordt brandstof direct ingespoten (dat wil zeggen, de brandstof gaat rechtstreeks in de cilinderkamer). Er zijn verschillende elementen die verband houden met de werking van het Common Rail-systeem. Wat zijn deze componenten? Allereerst is dit een hogedruk brandstofpomp. Het maakt ook gebruik van een doseerventiel en een drukregelaar.
Dus de injectiepomp.Dit mechanisme wordt gebruikt om een hoge vloeistofdruk te creëren. Het niveau is afhankelijk van de motorbelasting en het krukassnelheid. Zoals u weet, wordt bij dieselmotoren het toerental niet geregeld door de gasklep te openen, maar door een deel van de geleverde brandstof. De injectiepomp is hiervoor verantwoordelijk. Het apparaat is nogal gecompliceerd, dus dit element is het duurste onderdeel van een dieselauto (uiteraard met uitzondering van de hoofdeenheden, zoals verbrandingsmotoren en versnellingsbakken).
Wat is dit element? De klep wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstof die aan de pomp wordt geleverd aan te passen.
Dit knooppunt voert meerdere functies tegelijk uit. Dit zijn de ophoping van brandstof onder hoge druk, het verminderen van drukschommelingen en de distributie van brandstof naar de injectoren. Het maakt deel uit van het inlaatsysteem.
Het is vermeldenswaard dat deze zijn geïnstalleerd alsvoor benzine- (injector) en dieselmotoren. Het belangrijkste verschil is echter de druk die ze creëren. In ons geval regelt de Common Rail-injector ook de hoeveelheid brandstof die rechtstreeks aan de cilinder wordt toegevoerd. Het element is direct verbonden met de oprit. Momenteel worden er twee soorten spuitmonden gebruikt:
In het laatste geval wordt de brandstof geleverd door de bediening van de magneetklep.
De werking van het injectiesysteem wordt gecontroleerd door het systeemdiesel controle. Dit laatste omvat actuatoren, sensoren en ECU's. Er wordt rekening gehouden met alle parameters: de stand van het gaspedaal, de koelvloeistoftemperatuur, de hoeveelheid toegevoerde lucht en zelfs de samenstelling van de uitlaatgassen (lambdasonde). Wat betreft de actuatoren, dit zijn de eerder genoemde mondstukken, oprit, injectiepomp, regelaar en kleppen.
Wat het is? Er zijn verschillende soorten brandstofinjectie in het systeem:
De eerste wordt gemaakt vóór de hoofd met het doelverhoog de druk en temperatuur in de verbrandingskamer. Op deze manier wordt een versnelde zelfontbranding van de hoofdlading en een vermindering van het motorgeluid bewerkstelligd. Pre-injectie kan verschillen afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Dus bij stationair toerental wordt het twee keer uitgevoerd. Met toenemende belasting - eenmaal. Bij volledige belasting vindt geen voorinjectie plaats.
Opgemerkt moet worden dat de eerste generatie van het systeemverscheen in 1999. Ze gaf een druk van 145 MPa. Twee jaar later verscheen de volgende generatie van het systeem (160 MPa). Common Rail 3 is ontwikkeld in 2005. Momenteel zijn de wagens uitgerust met het Common Rail-systeem van de vierde generatie. De nozzles werken met een druk van 220 MPa. Waarom is druk zo belangrijk? Hoe hoger deze indicator, hoe meer brandstof er in de cilinder wordt gespoten. Dienovereenkomstig wordt over een bepaalde periode meer vermogen gerealiseerd en neemt de efficiëntie van de motor toe.
Dus we hebben ontdekt wat het systeem isdirecte injectie, hoe het werkt en hoe het werkt. Het is vermeldenswaard dat Common Rail wordt gebruikt op de meeste dieselvoertuigen, met name die van Europese makelij. Het systeem heeft ondanks zijn complexiteit een enorm potentieel.
