In verbrandingsmotoren, die zijn ontstaan aan het begin van de ontwikkelingautomobielindustrie werden problemen in verband met thermische spleten, die groter werden als gevolg van klepslijtageprocessen, opgelost met behulp van een afstelmechanisme. Om de 15.000 km voerden automonteurs die over de nodige kennis beschikten de tuning uit. En als er meer slijtage aan de kleppen is, hebben ze de cilinderkop geopend en het klepmechanisme afgesteld.
Naarmate de auto-industrie zich ontwikkelde,er is een interessant apparaat ontwikkeld met als taak de klepspeling op een normaal niveau te houden, rekening houdend met de opgehoopte slijtage in de timing. Deze ontwikkeling is een speciale duwer met veren. Ze kunnen bewegen en van grootte veranderen afhankelijk van de groei van de gaten. Dit is een hydraulische lifter. Wat het is? Overweeg in het artikel.
Tegenwoordig is dit element een hydraulisch mechanisme waarmee u de gevolgen van lineaire uitzettingen in klepaandrijfelementen onder invloed van hoge temperaturen kunt elimineren.
Terwijl de motor van de auto opwarmt, worden de elementennatuurlijk, volgens de wetten van de fysica, in omvang toenemen. Hierdoor ontstaan er grote openingen tussen de verschillende oppervlakken die met elkaar in contact staan. De taak van aanpassing is om ze te compenseren.
De allereerste motor uitgerust methydraulische klepstoters, begon te worden geïnstalleerd op de Cadillac Model 452. De auto werd geproduceerd in 1930, en de motor was V16. Maar toen dacht niemand aan de mogelijkheid van eenvoudig onderhoud van motoren. Hydraulische lifters werden pas veel later populair, namelijk in de vroege jaren 80. Toen begonnen Japanse autofabrikanten de Amerikaanse markten te betreden en veroverden ze later helemaal.
Het mechanisme is echter uitstekend geblekenautofabrikanten begonnen het apparaat minder vaak te gebruiken. Dit werd gedaan in verband met de trends in de economie van die tijd - het uitrusten van krachtbronnen met hydraulische compensatoren leidde tot een complicatie van het motorontwerp en hogere kosten. Met andere woorden, de betrouwbaarheid van de motor, die de basis vormde voor Japanse fabrikanten, is om economische redenen niet langer een belangrijke factor. Motoren met instelbare tussenruimten liepen luider en vereisten periodiek onderhoud. Deze regeling is echter veel eenvoudiger en dus goedkoper.
Het moet gezegd worden dat in de binnenlandse auto-industriebegreep alle voordelen die deze mechanismen hebben. Er is zelfs een 4216-motor met hydraulische klepstoters - de aanwezigheid van deze knooppunten maakt het leven van autobezitters veel gemakkelijker.
Nu weten we wanneer de eerste verscheenhydraulische compensator. Wat is het, hebben we ook overwogen. Laten we het vervolgens hebben over variëteiten. Afhankelijk van het timingapparaat kunnen deze mechanismen in verschillende typen worden onderverdeeld. Dit zijn hydraulische pushers, roller hydraulische pushers, hydraulische steunen, evenals hydraulische steunen die zijn geïnstalleerd in hefbomen of tuimelaars van kleppen. Ondanks het feit dat de mechanismen van elkaar verschillen, hebben ze hetzelfde werkingsprincipe. Ze dienen om thermische openingen tussen de klepstoter en de motornokkenas te compenseren. Het maakt niet uit wat voor soort hydraulische klepstoters het is - Mercedes W124 of Kia Sorento - overal wordt hetzelfde principe gebruikt. Uit de naam is duidelijk dat het mechanisme vloeistof nodig heeft om te werken. Dit is de motorolie in de motor.
We blijven nadenken over wat ishydraulische compensator. Wat het is? Het apparaat in automatische modus onder invloed van motorolie kan zijn lengte veranderen met een grootte gelijk aan de thermische opening. De onderdelen van de hydraulische compensator moeten bewegen. Ze bewegen onder invloed van smeermiddeldruk en veren die in het mechanisme zijn ingebouwd.
De hydraulische compensator is als volgt opgesteld.Er zijn twee hoofdknooppunten. Dit is een lichaam en een beweegbaar plunjerpaar. De laatste is een huls, een veer en een kogelkraan. Als behuizing voor hydraulische pushers kunnen cilindrische pushers, cilinderkopelementen of delen van hefbomen op een klepaandrijving worden gebruikt.
De hoofdeenheid in de hydraulische compensator is:plunjer paar. De opening tussen de huls en de plunjer is slechts 5-8 micron. Hierdoor kan de dichtheid behouden blijven en kunnen de onderdelen er gemakkelijk in bewegen ten opzichte van elkaar. Er zit een gat in de onderkant van de zuiger. Hij sluit met een kogelkraan. Tussen de huls en de plunjer bevindt zich een stijve veer.
Op het moment dat het nokkenasgewrichtmet de achterkant naar de duwer is geplaatst, ontstaat er een thermische opening tussen de behuizing en de as. Olie komt de plunjer binnen via speciale kanalen. Onder invloed van de veer verandert de plunjer van lengte. Dan stijgt het en compenseert daarmee de kloof. De olie wordt toegevoerd via een terugslagklep in de holte onder de plunjer. Wanneer de as begint te draaien, zal deze druk uitoefenen op de duwer, waardoor deze naar beneden zakt. De terugslagklep zal op dit punt sluiten.
Zoals met alle knooppunten en mechanismen,hydraulische lifters hebben hun nadelen. De belangrijkste is de noodzaak om betere oliën te gebruiken en goede filters te gebruiken. Het proces van het veranderen van de openingen heeft niet de beste invloed op de hydraulische klepstoters.
Grotere openingen kunnen lekkage veroorzakenoliën, en tegelijkertijd gaat de stijfheid zelf verloren. Als het proces wordt gemist, zal de hydraulische compensator (VAZ-2110, evenals elke andere) kloppen. Om van deze geluiden af te komen, kunt u de motor vullen met olie met een hogere viscositeit. Dit is hoe oneerlijke autodealers en wederverkopers deze klop wegnemen.
Een van de redenen waarom hydraulische lifterskloppen - lage smeerdruk of oliegebrek van de cilinderkop. Om problemen te voorkomen, is het dringend noodzakelijk om de agent aan de motor toe te voegen tot een normaal niveau. De klop zou weg moeten zijn. Als de geluiden aanhouden, is de druk het probleem. Maar er is ook de natuurlijke slijtage van het onderdeel. Alleen vervanging zal hier helpen. Een hydraulische compensator van Hyundai Solaris kost bijvoorbeeld 500 roebel. Er zijn net zoveel van deze knooppunten in de motor als er kleppen zijn. Op een andere manier wordt dit onderdeel een hydraulische klepstoter genoemd.
Tijdens bedrijf kunnen deze elementen envast komen te zitten en vast komen te zitten. Daarna worden ze schoongemaakt. Het helpt alleen als het ontwerp van het mechanisme inklapbaar is. Het is altijd veel gemakkelijker te vervangen.
Dus we hebben ontdekt wat ishydraulische compensator. Wat het is? Dit is een mechanisme dat thermische gaten in de motor compenseert. De aanwezigheid van deze apparaten elimineert de noodzaak om de kleppen af te stellen. Een heel handig ding.
