De Moskvich 412-auto is het zesde model binneneen grote familie van "Moskovieten" geproduceerd in verschillende jaren in de fabrieken MZMA en AZLK. De afkorting en de naam speelden geen rol van betekenis, de auto's werden middelmatig geproduceerd, de financiële omstandigheden in de fabriek waren moeilijk, er was niet genoeg geld voor ontwikkeling. Na de release van een reeks GAZ-AA-vrachtwagens in 38-40 jaar, werd de fabriek onmiddellijk na het begin van de Tweede Wereldoorlog overgebracht naar de productie van militaire bestellingen en aan het einde van de oorlog begon de productie van de Moskvich-400-auto, waarvan het prototype de Duitse Opel-Cadet K38 was.
In 1954 schakelde de onderneming MZMA volledig over opproductie van een in eigen land ontwikkelde auto, Moskvich 401, die op industriële schaal werd geproduceerd. Sindsdien waren er in de USSR geen auto's, de Moskvich-401 kwam goed van pas. In twee jaar tijd werden er 2 miljoen exemplaren geproduceerd. Na het einde van de serieproductie van het 401-model werd de Moskvich 402 gelanceerd, die ook gedurende twee jaar werd geproduceerd. En in 1958 rolde de Moskvich 407, een verbeterde versie van het vorige model, van de lopende band. En nadat hij in productie ging en Moskvich 403, die geen significante verschillen heeft, maar toch lid werd van de familie van Sovjet "Moskovieten".
En ten slotte, in 1964, begon de MZMA-fabriekproductie van een fundamenteel nieuwe auto, Moskvich 408. De auto onderscheidde zich voornamelijk door zijn carrosserie, waarvan de contouren niet langer de gebruikelijke ronde vormen waren. De carrosserie van de Moskvich 408 had een snel vliegende vorm, het leek op miniatuur Amerikaanse limousines en was enigszins "aan de grond genageld". Het interieur van de auto was nog krap, ik moest rechtop zitten, zonder de mogelijkheid om te bewegen. Maar de Sovjetontwerpers van de jaren zestig en zeventig hielden niet eens rekening met een factor als het gemak van de passagier en de bestuurder in de cabine, om nog maar te zwijgen van een soort ergonomische benadering om het probleem op te lossen.
Toen de ontwikkeling in 1967 werd voltooidhet volgende model, de nieuwe Moskvich 412-auto, waarvan de kenmerken over het algemeen enigszins verschilden van het vorige model, kreeg dezelfde carrosserie als de 408. De rijeigenschappen van de twee modellen waren echter verschillend, de krachtigere Moskvich 412-motor gaf de auto aanzienlijk meer dynamiek, snelheidsindicatoren verbeterden Parallel met de toename van de snelheid werd het remsysteem verbeterd. De auto werd steeds competitiever in vergelijking met buitenlandse analogen, maar het miste punten op het gebied van operationele veiligheid. En toch werd Moskvich-412 met succes geëxporteerd naar een aantal landen van het socialistische kamp, en in vrij grote zendingen.
Lange tijd in de AZLK-fabriek, al hernoemdvan de voormalige MZMA werden beide modellen geproduceerd, de Moskvich 412 werd in grotere hoeveelheden geproduceerd. De eenwording was bijna honderd procent en de assemblage van auto's versnelde elke dag. Er waren op dat moment geen automatische transmissies en een handgeschakelde vierversnellingsbak werd op de Moskvich 412 geïnstalleerd, de auto was altijd achterwielaandrijving met een droge schijfkoppeling, een cardanas met een naalddwarsbalk, een hypoïde planetaire achteras en twee gedifferentieerde semi-assen.
De totale lengte van de carrosserie Moskvich 412was 4252 mm, met een breedte van 1552 mm en een bodemvrijheid van 175 mm. De afmetingen zijn vrij bescheiden, maar in die jaren was de hele auto-industrie gericht op de productie van kleine auto's, wat betekende dat de auto's compact moesten zijn. De voorwielophanging van de Moskvich 412 werd gemonteerd op silentblocks, met twee kogellagers. Van alle units veroorzaakte alleen de versnellingsbak, die vaak uitviel, klachten. Anders werd de auto Moskvich 412, waarvan de recensies over het algemeen goed zijn, als betrouwbaar en modern erkend.
