Zelden zijn mensen geïnteresseerd in hoe ze 92 kunnen verdienenbenzine 80. Meestal is de omgekeerde situatie interessant, wanneer brandstof met een laag octaangetal moet worden omgezet in een brandstof met een hoger octaangetal. Vandaag zullen we het hebben over hoe we het octaangetal van benzine kunnen verlagen. De resulterende brandstof kan in kettingzagen en zelfs in tweetakt bromfietsmotoren worden gegoten, die niet goed brandstof met een hoog octaangehalte verdragen. Maar om het proces te begrijpen, moet u eerst begrijpen wat benzine is. Dus laten we beginnen.
Benzine is een mengsel van isooctaan en heptaan.Isooctaan wordt altijd als 100 eenheden genomen; het is niet explosief als de druk stijgt. Heptaan wordt als nuleenheden beschouwd, omdat het niet bestand is tegen ontploffing wanneer de druk stijgt. Het benzinemengsel AI 92 bevat dus 92% isooctaan en 8% heptaan. Na de eerste destillatie van olie is het octaangetal van de brandstof meestal 70. Om de kwaliteit te verbeteren, worden speciale antiklopmiddelen gebruikt. Het meest voorkomende antiklopmiddel is methyl-tert-butyl (MTBE). Lood antiklopmiddelen werden eerder gebruikt, maar omdat ze het milieu vervuilden, waren ze verboden. Er is ook benzine met een octaangetal van 100. Het gebruikt alleen isooctaan en verschillende bulkadditieven. Deze brandstof wordt gebruikt in motoren in racewagens.
Het octaangetal heeft een direct effect opbrandstof verbrandingssnelheid. Benzine met een hoog octaangetal brandt soepel en langdurig waardoor er geen schokbelastingen op de zuigers ontstaan. Daarom produceren fabrikanten moderne auto's, waarvan de motoren zijn ontworpen om AI 92, AI 95 en zelfs AI 98 benzine te gebruiken.
Benzine met een laag octaangehalte in een motor die dat niet isdaarvoor ontworpen, brandt voortijdig uit, waardoor een deel van de energie wordt verspild, detonatie optreedt in de cilinders, wat schade aan de kleppen en de vorming van afzettingen op de cilinderwanden met zich meebrengt.
Helaas is er geen gespecialiseerdliteratuur, die manieren zou beschrijven om het octaangetal te verlagen, aangezien het omzetten van efficiënte brandstof in goedkope benzine met een laag octaangetal oneconomisch, dom en inefficiënt is, omdat de kosten van benzine 92 hoger zijn dan de kosten van AI 80-benzine. soms doet zich een behoefte voor.
Het octaangetal kan worden verlaagd door:
Afhankelijk van de methode om het octaangetal te verlagen, hebben we een motor met één zuiger nodig, zwavelverbindingen, een draagbaar apparaat voor het bepalen van het octaangetal, benzine met een laag octaangehalte.
Eerst moeten we de detonatie definiërenbrandstof stabiliteit. Hiervoor kunt u het beste een conventioneel draagbaar apparaat gebruiken. OKTIS-2 is bijvoorbeeld populair. De kosten van dergelijke apparaten zijn 4-6 duizend roebel. Misschien kun je het goedkoper vinden. Helaas is zo'n apparaat onmisbaar. Er zijn geen manieren om 80 van de 92 benzine te maken zonder het huidige octaangetal te kennen na het manipuleren van de brandstof.
De eenvoudigste manier is om AI 92 aan benzine toe te voegen.brandstof met een laag octaangehalte - AI 76, bijvoorbeeld. Aangezien dit laatste praktisch nergens wordt verkocht, kunt u zwavelverbindingen aan benzine toevoegen. Het kan ook worden verdund met AI 80 benzine, maar het zal op deze manier niet werken om het octaangetal ernstig te verlagen. Toegegeven, voordat benzine wordt verdund, is het noodzakelijk om het huidige octaangetal te meten en dit na elk deel van de brandstoftoevoeging te meten.
Een andere manier die niet speciaal vereistmoeite is om de AI 92 benzine buiten te laten staan en bij voorkeur in de zon. Onder dergelijke onaanvaardbare opslagomstandigheden van brandstof kan het octaangetal dalen tot 0,5 eenheden per dag. Nadat u de brandstof heeft laten bezinken, is het noodzakelijk om het huidige octaangetal meerdere keren per dag te controleren. Het is goed mogelijk dat na een tijdje (het is onmogelijk om exacte cijfers te geven) AI 92 benzine een octaangetal van 80 krijgt.
Op industriële schaal verlaagt niemand het octaangehaltein brandstof, omdat de prijs van benzine 92 hoger is dan de prijs van AI 80-brandstof. Het heeft geen zin om van dure benzine goedkope benzine te maken, dus er zijn veel brandstofadditieven op de markt die het octaangetal kunnen verhogen, maar niet lager het. Dit is waar je moet nadenken en experimenteren.
Het bovenstaande zijn de eenvoudigste manieren, maar die zijn er ookanderen. Sommige methoden voor het bepalen van octaangetallen gebruiken een enkele zuigermotor om zwaar rijden te simuleren. Dergelijke methoden zijn echter niet perfect en vaak zijn er grote fouten bij het bepalen van het octaangetal.
Theoretisch is het logisch, aangezien de motoren,degenen die zijn ontworpen om op benzine met een laag octaangetal te rijden, doen het slecht met efficiëntere brandstoffen. Het draait allemaal om het moment van brandstofexplosie: in motoren die zijn ontworpen voor AI-92-benzine, zal brandstof met een laag octaangehalte te vroeg ontploffen, en dan gaat een deel van de energie verloren. Er treedt detonatie op, wat leidt tot vroege slijtage van de motorwrijvingsparen. Ook kunnen verbrandingsproducten worden afgezet op de cilinderwanden, aangezien deze geen tijd hebben om uit de verbrandingskamer te worden verwijderd wanneer de uitlaatklep wordt geopend.
Integendeel, in motoren die zijn ontworpen voorbrandstof met een laag octaangehalte, benzine AI 92 of AI 95, zal met enige vertraging ontploffen, wat ongeveer dezelfde gevolgen heeft. Maar dat is in theorie. In moderne motoren kunt u in feite geen brandstof met een laag octaangehalte tanken, maar integendeel, dat kan. De reden hiervoor is de lage kwaliteit benzine die bij Russische benzinestations wordt verkocht. Helaas is de kwaliteit ervan inferieur aan die van Europese brandstof, daarom proberen veel chauffeurs brandstof te gebruiken met een hoger octaangetal dan nodig is voor de motor.
Daarom kunt u veilig een hoog octaangehalte gebruikenbrandstof voor oude bromfietsen, kettingzagen, grasmaaiers en voeg zelfs olie toe aan kettingzaagbenzine. En hoewel tweetaktmotoren zijn ontworpen om te werken met brandstof met een laag octaangehalte, is er niets mis met het gebruik van brandstoffen met een hogere slagvastheid.
Nu weet je hoe je 80 kunt maken van 92 benzine.Helaas kan men niet zonder een speciaal apparaat, dat duur is, om het octaangetal te verlagen. Het is irrationeel om het te kopen als deze operatie maar één keer hoeft te worden uitgevoerd. In gevallen waarin het echter vaak nodig is om benzine te verdunnen om de detonatieweerstand te verminderen, kan een dergelijk apparaat worden gekocht.
Wat betreft de keuze van de downgrade-methodeoctaan, de beste en meest praktische manier lijkt de manier te zijn om brandstof onder de zon in een open ruimte op te slaan. In dit geval is er geen actie vereist, u hoeft alleen het octaangetal van tijd tot tijd te meten.
Zoek niet naar speciale "chemie" in winkels diezou het mogelijk maken om de detonatieweerstand te verminderen. Er zijn veel additieven in winkels die het octaangetal verhogen. Ze worden rechtstreeks in de gastank van de auto gegoten. Niemand maakt echter producten die om een volledig natuurlijke reden het octaangetal kunnen verlagen.
