Autofabrikanten verbeteren regelmatig nieuweautomodellen in termen van rijsnelheid en rijcomfort, van waaruit het vrij logisch is om aanpassingen te doen aan het ontwerp van de wielen. De ontwikkeling en het vrij wijdverbreide gebruik van rubber met een laag profiel was zo'n innovatie. Het veranderde niet alleen het ontwerp van voertuigen, maar had ook een positief effect op de rijprestaties.
Het onopvallende rubber is ontworpendoor het Franse bedrijf Michelin in 1937 speciaal voor gebruik op racewagens. De ervaring met het gebruik ervan op gewone tracks bleek echter zo negatief dat Pirelli in 1978 besloot om opnieuw op dit idee terug te keren.
Laagprofielbanden zijn te onderscheiden van gewone banden doormarkering. Bijvoorbeeld 225/55 R16, waarin respectievelijk het eerste cijfer de breedte van de band in millimeters aangeeft, het tweede - de verhouding tussen breedte en hoogte van het profiel in procenten, het derde - het type rubber: standaard, low-profile of sport. De verhouding van de doorsnede van rubber tot de breedte in rubber met een laag profiel mag niet groter zijn dan 80%, dat wil zeggen 0,8.
Ondanks het feit dat enkele decennia geleden omde categorie van laagprofielrubber omvat banden van een serie van niet meer dan 70, tegenwoordig behoren alleen die banden waarvan de serie niet groter is dan 55. De indicator van laagprofielbanden voor personenauto's neemt geleidelijk af in de loop van de tijd en de ontwikkeling van technologieën : autobezitters worden bij het kiezen van dergelijke banden in de regel afgestoten van de 55-serie in de richting van de reductie. Het belangrijkste verschil tussen dergelijk rubber en andere soorten banden is de snelheidsindex: H en V - respectievelijk 210 km / u en 240 km / u. Voor gewoon rubber is slechts één snelheidsindex kenmerkend - T, wat overeenkomt met 190 km / u.
Vrijwel alle moderne merken en modellen rubberkan worden geclassificeerd als low-profile, aangezien de breedte van de band bijna altijd groter is dan de hoogte van het koord, en de meest voorkomende markeringen zijn van 50 tot 75. Bijvoorbeeld op auto's en terreinwagens, banden R18 255/100 zijn geïnstalleerd, die zeer effectief zijn in offroad-omstandigheden en absoluut nutteloos zijn in stadsgrenzen.
Low-profile banden zijn meerstijfheid bij een lage wielhoogte, wat zorgt voor voertuigstabiliteit in bochten, brandstofbesparing en een beter rijgedrag. In de meeste gevallen zijn banden met een laag profiel uitgerust met remschijven met een grotere diameter, wat de remefficiëntie verbetert en de remweg van het voertuig verkort, waardoor het veiligheidsniveau toeneemt. Ondanks het feit dat de reductie van het profiel het mogelijk maakte om dergelijke voordelen te bereiken, bracht dit ook bepaalde nadelen met zich mee die kenmerkend zijn voor dit type band.
Autobezitters wijzen in hun beoordelingen op basis van de gebruikservaring van banden op de voor- en nadelen van laagprofielbanden. Laten we de belangrijkste opnoemen die de chauffeurs geven.
Hoge snelheidskarakteristiek voor banden met een laag profielparameters veranderen in gebreken, vooral merkbaar bij het rijden op een baan van lage kwaliteit. Dit uit zich in de snelle slijtage van de schijven en schade aan het chassis van de auto.
Autobezitters wijzen in hun beoordelingen van laagprofielbanden op de volgende nadelen:
Bij het beantwoorden van de vraag over welke low-profilerubber is beter, u moet rekening houden met de bedrijfsomstandigheden van de auto. Idealiter mag het voertuig alleen worden gebruikt op een vlakke baan met de mogelijkheid om met maximale snelheid te rijden. Bovendien wordt bij het kiezen van een laagprofielrubber rekening gehouden met de aanbevelingen van autofabrikanten met betrekking tot de merken en modellen banden die geschikt zijn voor montage op een bepaalde auto.
Bij het kiezen van een rubber met een laag profiel, deaanbevelingen niet alleen van de autofabrikant, maar ook van de fabrikant van het rubber zelf: de kwaliteit en veiligheid van banden mogen geen klachten veroorzaken, anders bestaat de kans op controleverlies op de weg en het risico op een ongeval.
Autobezitters en experts identificeren verschillende merken en modellen van laagprofielbanden die van hoge kwaliteit zijn en populair zijn bij autoliefhebbers.
Amerikaanse zomerbanden met laag profiel hebben de volgende voordelen:
Het enige nadeel van dit merk rubber is het hoge geluidsniveau tijdens het rijden op de snelweg.
Italiaanse winterbanden met laag profiel worden voornamelijk gemonteerd op hogesnelheidsauto's die zijn uitgerust met krachtige motoren. De belangrijkste voordelen van banden zijn:
Het nadeel van rubber is dat het niet geschikt is voor gebruik in barre winterse omstandigheden.
Amerikaanse laagprofielbanden ontworpen voor SUV's en cross-overs bieden de volgende voordelen:
Het enige nadeel is de gevoeligheid voor beschadiging.
Laag profiel rubber - individuele keuzeelke autobezitter die alle positieve en negatieve aspecten van dit type banden heeft afgewogen. Enerzijds garandeert het lage profiel een goede wegligging en brandstofbesparing, anderzijds vereist het frequente reparaties aan de schijven en de ophanging. Als dit rubber toch wordt aangebracht, moet aan bepaalde bedieningsvereisten en een nauwkeurige rijstijl worden voldaan. Laagprofielbanden worden niet aanbevolen voor beginnende bestuurders, omdat bij gebrek aan goede rijervaring het risico van controleverlies en noodsituaties op het circuit toeneemt, evenals snelle slijtage van de banden zelf, in de regel niet bestand tegen zelfs één seizoen van actief gebruik.
