De 2111-motor zette de serie krachtcentrales van VAZ voort en verving de 21083- en 2110-modellen op de transportband Deze motor wordt beschouwd als de eerste volledig ontwikkelde binnenlandse injectiemotor.
De 2111-eenheid kan worden geïnstalleerd op de volledige lijn van Lada Samara-modellen, beginnend vanaf 2108 en eindigend in 2115, evenals op de "top tien" en de aanpassingen ervan (2110-2112).
De inschakelduur van de VAZ 2111-motor (injector) -klassiek, dat wil zeggen, uitgevoerd in vier maten. Brandstof wordt via spuitmonden naar de verbrandingskamer gevoerd. Cilinders zijn in één rij gerangschikt. De nokkenas is bovenop gemonteerd. ICE-koeling wordt met geweld uitgevoerd met behulp van een gesloten vloeistofsysteem en de smering van onderdelen zorgt voor een gecombineerd smeersysteem.
De motor 2111 vormt samen met de versnellingsbak en het koppelingsmechanisme een enkele aandrijfeenheid, die op drie rubberen metalen lagers in het motorcompartiment is gemonteerd.
Juist (als je in de bewegingsrichting kijkt)voertuig) uit het cilinderblok is een complex van aandrijvingen: krukas, nokkenas, evenals een pomp om door het antivries koelsysteem te pompen. De aandrijvingen zijn gemaakt in de vorm van tandwielschijven die met één riem zijn verbonden. Aan dezelfde kant is een generator geïnstalleerd, die ook via een V-riem met de krukaspoelie is verbonden.
Links van het cilinderblok staat een thermostaat met een temperatuursensor.
Voor de onderkant zit een voorgerecht.Tussen deze en de generator bevindt zich een ontstekingsmodule, van waaruit hoogspanningsdraden naar de kaarsen gaan. Op dezelfde plaats (rechts van de module) zit een peilstok ondergedompeld in het motorcarter voor handmatige controle van het oliepeil.
Aan de achterkant van de BC, net onder het oliefilter, evenals de inlaat- en uitlaatspruitstukken is een ontvanger met een brandstofrail en mondstukken geïnstalleerd.
Onderscheid allereerst het cilinderblokmodel 2111Vanaf blok 21083 kunt u extra gaten gebruiken om de generatorbeugel vast te zetten, evenals de ontstekingsmodule en de detonatiesensor.
Boutgaten voor montage van de blokkophebben een schroefdraadmaat van M12 x 1,25. De hoogte van het blok, als we de afstand nemen van de krukas tot het platform waarop de cilinderkop is gemonteerd, is 194,8 cm. De oorspronkelijke cilinderdiameter is 82 mm, maar reparatieboring kan worden gedaan met 0,4 mm of 0,8 mm De maximale slijtage van de "spiegel" (oppervlak) van de cilinder mag niet meer zijn dan 0,15 mm.
In de motor 2111 is krukasmod.2112-1005015. In zijn stoelen is het identiek aan de as 2108, maar zijn contragewichten zijn groter en bovendien ondergingen ze extra fabrieksverwerking, waardoor het mogelijk was om een aanzienlijke vermindering van trillingen tijdens rotatie te bereiken, evenals om de algehele betrouwbaarheid te vergroten.
In grootte zijn de zuigers van de 2111 motor(injector) zijn vergelijkbaar met die geïnstalleerd op 21083 en hebben ook een schokbestendige uitsparing aan de onderkant, waardoor de veiligheid van de kleppen wordt gegarandeerd als de distributieriem breekt.
Het verschil zit hem in de speciale groeven voorborgringen die verschuiving van de zuigerpen voorkomen. De vinger zelf verschilt van die van de 2108. Als de buitendiameter hetzelfde blijft, dat wil zeggen - 22 mm, dan werd de binnendiameter verkleind tot 13,5 mm (dat was - 15). Bovendien werd het iets ingekort - met 0,5 mm (60,5 mm).
De maat van de zuigerveren is niet gewijzigd - 82mm, maar de drijfstang werd vernieuwd: de onderkop werd massiever, het profiel veranderde, een duurzamere legering, bestand tegen mechanische belastingen, werd gebruikt voor de fabricage.
De lengte van de drijfstang is 121 cm.
De cilinderkop van de 2111-injectiemotor is dezelfde als die van het model 21083, er is slechts één verschil: de bevestigingsbouten van de kop zijn lang.
De nokkenas is vergelijkbaar met 2110.De landingsafmetingen vallen samen met de as uit 2108, maar het profiel van de nokken is enigszins anders, waardoor de kleplift is toegenomen: inlaat - 9,6 mm, uitlaat - 9,3 mm (in 2108 stegen ze beide 9 mm). Bovendien waren er veranderingen in de hellingshoeken van de nokken ten opzichte van de groef waarin de spie van de cilinderkopaandrijfriemschijf is geïnstalleerd.
Dankzij de aangebrachte wijzigingen kon de fabrikant de prestaties van de 2111-motor verbeteren.
Wat de timingaandrijving betreft, deze is structureel hetzelfde als bij 21083. De riem (19 mm breed) heeft 111 tanden met een ingewikkeld profiel.
Vanwege het feit dat na het updaten van de motor erinhet koppel nam toe, het vliegwielontwerp werd ook gewijzigd: het hechtoppervlak nam toe van 196 tot 208 mm, de kroonbreedte nam ook toe tot 27,5 mm (de eerste was 20,9), bovendien veranderden de grootte en vorm van de tanden.
De starter komt overeen met model 2110, waarvan de aandrijving 9, niet 11 tanden heeft.
Op deze aandrijfunit is een oliepomp 2112 gemonteerd, het verschil met dat van het 2108 model is dat het behuizingsdeksel is gemaakt van aluminium, waarop de krukassensor is gemonteerd.
De waterpomp in het koelsysteem is hetzelfde als in 2108.
De generator is gemarkeerd met 9402 3701 (80 A).
De motor wordt bestuurd door een elektronische eenheid (ECU). Controllers (Bosch, GM of januari) zijn geschikt voor deze rol.
Zoals de meeste autobezitters wiensde machines zijn uitgerust met een 2111-motor, over het algemeen is de eenheid vrij betrouwbaar: ondanks het feit dat de door de fabrikant opgegeven levensduur 250 duizend km is, in feite, mits regelmatig onderhouden en hoogwaardige brandstof en technische vloeistoffen worden gebruikt, kan de levensduur worden verlengd tot 350 duizend km
Ondanks de conversie erfde deze motor echter de tekortkomingen van eerdere modellen (21083 en 2110):
Het laatste nadeel kan worden verholpen door stalen (fabrieks) tapeinden te vervangen door messing.
Tot slot:de 2111-motor, waarvan de prijs in Rusland ongeveer 60 duizend roebel is, is een vrij populair model, en vaak veranderden de eigenaren van VAZ's, die nog steeds carburateurmotoren hebben, ze onafhankelijk van elkaar in een injectiemotor.
