Bij het kiezen van een auto wil iedereen kopentegelijkertijd een comfortabele, betrouwbare en pretentieloze auto. Automobilisten spreken heel goed over Japanse merken, in het bijzonder over de Nissan-Primera R11-auto. Foto en recensie van de auto - verderop in ons artikel.
Opgemerkt moet worden dat "Primera" een geheel iseen familie die over meerdere generaties is voortgebracht. In ons geval is de P11-carrosserie de tweede generatie. De auto heeft een keer een restyling ondergaan (dit is de "Nissan-Primera R11-144"). Overigens werd deze auto in de VS verkocht onder de naam "Infinity G20". Het model onderscheidde zich door een ander radiatorrooster en een andere achteroptiek. De designelementen zijn ontleend aan de Nissan Camino. De Amerikaanse versie van de Nissan onderscheidde zich door een ander, rijker zitniveau. In plaats van velours en stof was er lederen bekleding, stoelverwarming, spiegels en cruise control.
Merk ook op dat er wijzigingen waren met vierwielaandrijving. Er waren in totaal drie lichamen:
Laten we deze auto eens nader bekijken.
Het exterieur van de auto is erg kalm en verstoken van agressieve vormen.
Carrosseriematen - standaard voor de autoD-klasse. De lengte van de auto is dus 4,43 meter, breedte - 1,715 meter, hoogte - 1,41 meter. De bodemvrijheid is 16 centimeter. Vanwege de lange uitsteeksels is het duidelijk niet genoeg. In de winter kleeft het vaak aan de bodem. En als je in een diepe plas komt, kun je het motorcarter vasthaken. Daarom is deze auto niet bevriend met onregelmatigheden. U moet voor elke bult goed bevriezen. En voor meer vertrouwen plaatsen automobilisten extra motorbescherming van metaal.
Het interieur van de auto ziet er erg netjes uit.Het interieur is verstoken van verfijning en pathos, maar is tegelijkertijd zeer comfortabel en functioneel, volgens de beoordelingen van de eigenaren. Bij de sportversie van de GT zijn overigens andere afwerkingsmaterialen gebruikt. In plaats van velours is het interieur bekleed met zwarte en grijze stof. De zitpositie van de bestuurder is wat laag, maar het zicht is goed. De stuurkolom is in hoogte en reikwijdte verstelbaar, en in elke configuratie.
Maar het stuur was afhankelijk van het niveauuitrusten van de auto "Nissan-Primera P11". De basisversie was uitgerust met een stuur met twee spaken en de duurdere versies met een stuur met drie spaken. Eigenaarsrecensies wijzen op een breed scala aan stoelverstellingen. Het kussen heeft dus twee verstelposities en de lendensteun - maar liefst drie. De hoofdsteun is ook (mechanisch) verstelbaar, maar alleen in hoogte. De stoelen zijn zeer comfortabel, met uitgesproken zijwangen ondersteuning en matig taai. Op lange reizen word je er niet moe van, zeggen de eigenaren.
Er waren verschillende motoren waarmee"Nissan-Primera R11" - diesel (een, met een inhoud van 2 liter voor 90 krachten) en verschillende benzine. Dus onder de laatste is het noodzakelijk om een 1,6-liter-eenheid met 100 pk met gedistribueerde brandstofinjectie te noteren. Er was ook een mono-injector van twee liter. Hij ontwikkelde 35 "paarden" meer dan de vorige. Let ook op de wijziging van de "Nissan-Primera P11 SR20DE".
Er waren twee versies van versnellingsbakkenwerden op het "Nissan-voorbeeld" gezet. Dit is een "mechanica" met vijf versnellingen en een automatische transmissie in vier stappen. Recensies melden problemen met synchronizers op de handgeschakelde versnellingsbak. De vijfde versnelling was met moeite opgenomen. Wat betreft de automatische transmissie, het levert geen problemen op voor de eigenaren, op voorwaarde dat de olie elke 60 duizend kilometer wordt ververst. Het enige nadeel is dat de prijs van het smeermiddel erg hoog is. Anders is de bron van de dozen vergelijkbaar met de levensduur van de motor zelf.
"Nissan Primera R11" is een van de meestveilige auto's in de line-up. De auto is uitgerust met voor- en zij-airbags, elektronische remkrachtregelaar (Brake Assist-systeem).
Automobilisten zijn daar erg positief overauto, ondanks zijn 20 jaar. Het levert geen noemenswaardige storingen op, met uitzondering van het ABS (de sensoren "motregenen"). Voor 200-250 duizend kunnen kogellagers, silentblocks van draagarmen (hier wordt een multi-link, onafhankelijk systeem gebruikt) en een ruitensproeiermotor defect raken. Tot de grote verbruiksartikelen behoren de uitlaatdemper en de remblokken. De motoren zijn zeer goed gemonteerd. Na 200 duizend is er geen "vet eten".
Automobilisten merken ook een laag verbruik opbrandstof. Voor een 1.8 liter motor is dat 10 liter per 100 kilometer op de gecombineerde cyclus. De vering is stijf genoeg, maar dit nadeel wordt gecompenseerd door een uitstekende wegligging. De machine rolt of rolt niet in bochten. Een ander kenmerk is het lichaam. Het is goed beschermd tegen corrosie. Als de auto geen ongeluk heeft gehad, brokkelt de fabrieksverf niet af of valt hij niet van het metaal. "Zhukov" onder vernis wordt niet nageleefd.
Dus we hebben ontdekt wat het isJapanse auto "Nissan-Primera" van de tweede generatie achterin P11. Zoals u kunt zien is dit een auto van zeer hoge kwaliteit, die zijn werk nog steeds perfect doet. Bij goed onderhoud gaat hij jarenlang mee. Verzameld van zeer hoge kwaliteit.
