Een personenauto VAZ-2108 ging in de verkoopeind 1984. De auto was het basismodel voor een hele familie van voorwielaangedreven voertuigen onder de algemene naam Lada-Sputnik. Het ontwerp was revolutionair voor de auto-industrie in de USSR.
Speciaal voor de nieuwe familie werden ontwikkeldmotoren van de VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) en 21083 (1500 cc) modellen. In de eerste jaren waren de auto's uitgerust met motoren met een cilinderinhoud van 1100 en 1300 kuub. zie De eerste 54-pk-versie werd geëxporteerd, binnen de USSR werden dergelijke machines bijna nooit verkocht. Het merendeel van de auto's voor de binnenlandse markt was uitgerust met een motor van 64 pk.
Alle motoren van de familie hebben een hoge graad vaneenwording. Verschillen zitten alleen in de cilinderblokken (drie typen, hebben verschillende bloksoorten en -hoogtes), blokkoppen (twee typen, met verschillende secties van gaskanalen), zuigers (twee typen, 82 en 76 mm in diameter) en krukassen (twee typen, knieën onder verschillende zuigerslagen).
Beheersing van de krachtigste 72-sterke variatiemotor 21083 sleepte meerdere jaren voort. Maar het was juist deze optie die voorbestemd was om een lange lever te worden en tot op de dag van vandaag in gemoderniseerde vorm aan de lopende band stand te houden. De 87 pk sterke 1,6-liter motor, die veel wordt gebruikt in de producten van de Volzhsky Automobile Plant, is gebaseerd op de motor 21083.
De maximale cilinderinhoud wasgepresenteerd aan een breed publiek tijdens de presentatie van de VAZ-21093 vijfdeurs hatchback in 1987. Omdat de auto als duurder en prestigieuzer werd gepositioneerd, moest de krachtigste motor 21083 de basis worden, maar om een aantal redenen liep de ontwikkeling van de serieproductie van de motor vertraging op. De eerste VAZ-21093-auto's verschenen in 1988 op de markt en waren uitgerust met een andere nieuwigheid voor VAZ: een versnellingsbak met vijf versnellingen.
Totale lengte van de motor 21083 maximaalverminderd, wat wordt bepaald door de transversale opstelling van de aandrijfeenheid onder de motorkap. Een van de belangrijkste voorwaarden bij de ontwikkeling van de motor was brandstofefficiëntie, vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen en een afname van het motorgewicht. Het gewicht van de motor werd teruggebracht tot 95 kg.
Het cilinderblok van de 21083 motor is gemaakt vangietijzer en heeft een cilinderdiameter van 82 mm. In de fabriek is het onderdeel in een karakteristieke blauwe kleur gespoten. Het ontwerp van het blok maakt het mogelijk om cilinderspiegels te boren en te honen om afmetingen te repareren. In het lichaam van het blok bevinden zich leidingen om smeermiddel aan de lagers van de krukas en nokkenas te leveren.
Op het cilinderblok is een olie-olie aangebrachtfilter en carter pomppijpfitting. De fitting biedt ruimte voor een optionele oliepeilsensor. Het blok heeft nokken voor het monteren van de generator en de voorste motorsteun. Het koppelingshuis is aan de achterkant van het blok bevestigd.
Voor gelijkmatige koeling, het koelkanaalvloeistof wordt gemaakt over de hele hoogte van de cilinder. Er is geen vloeistofstroom tussen de cilinders. Deze kanalen zijn rechtstreeks verbonden met een centrifugaalpomp die aan de voorkant van de unit is gemonteerd. Het bovenste deel van de kanalen is open en past bij vergelijkbare kanalen in de blokkop.
De motor werd aangevuld met aluminium zuigers metspeciale uitsparingen voor klepschijven. Als de riem breekt, raakt het ventiel de zuigers niet. De krukas van motoren 2108 en 21083 is identiek. De lagerschalen van de krukas op de eerste serie motoren waren symmetrisch en onderling verwisselbaar. Maar sinds 1988 hebben de onderste bussen geen oliegroef.
De zuiger had een speciaal staalplaat gegoten in het zuigerlichaam boven het pengat. Deze plaat maakte het mogelijk om warmtevervormingen van de zuiger te verminderen en zijn wig te vermijden. De zuiger heeft drie ringen: twee compressieringen en een olieschraper. De bovenste ring is het meest veeleisend en heeft een speciale vorm en verchroomd. De drijfstangen op alle Lada-Sputnik-motoren zijn hetzelfde.
De nokkenas is in de blokkop gemonteerden wordt vanaf de krukas aangedreven door een riemaandrijving. De 21083 motorkop heeft 2 mm grotere kanalen voor het werkmengsel. De 1,5-liter motor heeft extra grote inlaatkleppen en cilinderkoppakkingen voor een te grote cilinderboring.
De motor is uitgerust met een gemengd smeersysteem:sommige eenheden worden gesmeerd door een tandwielpomp (aslagers), en sommige worden gesmeerd door zwaartekracht en spray (zuigers, cilinderspiegels en andere eenheden). De hoeveelheid olie in het motorcarter is 3,5 liter, maar alle olie wordt niet afgetapt en 3-3,2 liter olie is voldoende voor vervanging.
Motorolie 21083 moet hoog zijnsmerende eigenschappen en het vermogen om hun eigenschappen lang te behouden bij verschillende temperaturen. In eerste instantie werd minerale olie M6 / 10G of 12G aanbevolen voor de motor.
De eigenaren gebruiken momenteel mineralenof semi-synthetische olie met viscositeitsindex 5W40 of 10W40. Bij het gebruik van volledig synthetische olie bestaat het risico op lekkage. Dit geldt vooral voor motoren met een hoge kilometerstand.
Het voedingssysteem van de motor omvatte een brandstoftank, pomp, carburateur en aansluitleidingen. De brandstoftankinhoud van alle Lada-Sputnik-voertuigen was 43 liter. De carburateur van de 21083-motor werd vervaardigd onder licentie van het Franse bedrijf Solex en werkte redelijk betrouwbaar. Problemen konden alleen worden veroorzaakt door een plakkerige inactieve klep.
Vrijgave van motoren met een dergelijk voedingssysteemduurde tot het begin van de jaren 2000. De toenemende eisen aan brandstofverbruik en schone uitlaatgassen hebben echter geleid tot merkbare veranderingen in het brandstofsysteem. Al in 1994 verschenen de eerste kleinschalige 21083 motoren met injector. Motoren met brandstofinjectie hadden een verminderd vermogen tot 70 liter. van. De eerste jaren van productie werden de meeste van deze machines geëxporteerd.
Het vroege injectiesysteem gebruikte componenten van Bosch of General Electric. Toen begon het huisbrandstofinjectiesysteem te worden gebruikt onder de aanduiding "januari".
Momenteel zijn er een groot aantalmachines met een motor 21083 met verschillende aandrijfsystemen. De motoren hebben een vrij lange levensduur en zijn goed te onderhouden. Aangezien AvtoVAZ 8-kleppenmotoren blijft produceren, zijn er geen problemen met reserveonderdelen.
