Autofabrikant Iveco is bij velen bekendvan ons. Italianen produceren kwalitatief hoogwaardige en betrouwbare vrachtwagens. Weinig mensen weten echter dat het bedrijf ook SUV's produceert. Een daarvan is Iveco Massif. Een beschrijving ervan en technische specificaties, zie ons artikel.
Het nieuwe Array-model werd voor het eerst geïntroduceerdpubliek in 2007 (en op de tentoonstelling van bedrijfsvoertuigen). De auto is ontwikkeld in samenwerking met het Spaanse bedrijf Santana Motors. In 1961 tekende dit bedrijf een contract met Land Rover voor de productie van nieuwe terreinwagens - Land Rover - Santana.
Het bedrijf produceerde klonen van Engelse auto'sfabrikant. Sinds 2007 produceert het bedrijf gemoderniseerde terreinwagens van Massive. Volgens de fabrikant zelf is dit een nieuwe, verbeterde zelfontwikkelde jeep. Al heeft de auto in feite veel overeenkomsten met de "Engelsman".
Deze SUV ziet er erg dubbelzinnig uit. Degenen die niet bekend zijn met de Iveco-apparatuur zullen zeggen dat dit een kopie is van de Defender. En ze zullen gelijk hebben. Iveco-Massive is gebouwd op basis van de Engelse Land Rover. Hoewel het radiatorrooster een typische "Dailik" is (een lichte vrachtwagen van "Iveco"). Optica zijn ook ingewikkelde vormen. De groot- en dimlichtkoplampen en de richtingaanwijzers zijn ondergebracht in afzonderlijke behuizingen. Boven het verchroomde radiatorrooster is er een brede inscriptie "Massive" Inderdaad, de SUV ziet er erg massief uit. Dat zijn alleen grote wielkasten. Er is geen sprake van de SUV's die nu zo populair zijn.
SUV met vierwielaandrijving Iveco Massifin serieproductie sinds 2007. De auto heeft echter de stijl van een klassieke SUV. Er zijn hier geen designlekkernijen en vloeiende lijnen. Vierkante schuine randen en rechthoekige deuren zijn de belangrijkste kenmerken van de Italiaanse auto Iveco Massif. De aerodynamische eigenschappen zijn natuurlijk nogal zwak, maar de jeep is niet gemaakt omwille van de snelheid. Zelfs op fabriekswielen heeft de auto een indrukwekkende bodemvrijheid. De afstand van het asfalt tot het laagste punt van de carrosserie is 20 centimeter. Bovendien zijn er korte overhangen en een kleine wielbasis. Deze machine is overigens in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar:
Een aanzienlijk aantal Iveco Massif-auto's werd geleverd aan Engeland, met prestaties met het stuur rechts.
De achterkant van de auto is een klassiek militair voertuig. De koplampen zijn verticaal geplaatst. Het reservewiel zit op de achterklep. Onderaan is er een opstapje en een trekhaak.
Ondanks dat de SUV zo breed is1,75 meter, nogal krap van binnen. Comfortabel te noemen is deze auto nauwelijks. Bekijk hoe het interieur van de Italiaanse SUV Iveco Massif eruitziet.
Het interieurontwerp is een typische vrachtwagen. Hier, net als aan de buitenkant, zijn er geen gladde en sierlijke vormen, zacht plastic en comfortabele stoelen. Salon Iveco Massif lijkt op een puur leger-SUV. Het stuur is vierspaaks, zonder extra knoppen. De middenconsole heeft een paar ventilatieopeningen, een klein display en een klimaatregelingseenheid. Hieronder is een versnellingsbak en een "razdatka". Het instrumentenpaneel heeft gekleurde schalen. De snelheidsmeter en toerenteller hebben dezelfde afmetingen. Daarnaast zitten de sensoren voor motortemperatuur, brandstofpeil in de tank en de kilometerteller eronder. Aan de bestuurderszijde bevindt zich een enorme handgreephouder (zoals op de UAZ). Maar zelfs vergeleken met de nieuwste Hunter ziet deze Italiaan er veel burgerlijker uit.
De salon is zeer efficiënt gemonteerd. Lederen bekleding. Ze doorstaat standvastig elke test. Het stuur slijt niet, de versnellingspook niet. Het enige nadeel zijn de harde stoelen. Wat betreft de achterste rij, in de vijfzitsuitvoering is het hier behoorlijk ruim. Op de korte wielbasis "Iveco" achterpassagiers rusten hun knieën op de voorste rug. Overigens klapt de bank bij beide versies plat met de vloer. Hierdoor kun je spullen vervoeren tot wel 1,6 meter lang. "Iveco" heeft ook een goed draagvermogen. De machine kan tot 900 kilogram bagage vervoeren. En achterin een pick-up zit er zelfs nog meer - 1,1 ton. De machine is zeer veelzijdig in gebruik.
Er zijn verschillende motoren in de aandrijflijn:
Beide motoren zijn turbocharged, diesel, metin-line opstelling van cilinders. Ze bevinden zich in de lengterichting ten opzichte van het lichaam. De verplaatsing van de eerste unit is 3 liter. Maximaal motorvermogen - 146 pk. Opgemerkt moet worden dat dezelfde motor op de Iveco-Daily-truck is geïnstalleerd. De motor heeft inderdaad een goede tractie. Zijn koppel is 350 Nm. Het wordt al bereikt met anderhalf duizend omwentelingen. Wat betreft de tweede krachtbron, met hetzelfde volume, produceert deze al 176 pk. De unit heeft een goede tractie. Het koppel is 50 Nm meer dan de vorige. En het wordt praktisch bereikt vanuit inactiviteit (om precies te zijn, vanaf 1250 tpm).
Wat betreft de versnellingsbakken, die is eralleen mechanica, ongeacht de configuratie van Iveco Massif. Deze transmissie heeft 6 versnellingen. De laatste is overdrive. De bak is van het merk ZF (dezelfde is op veel Europese trekkers geïnstalleerd).
Over de dynamische prestaties van dit voertuighoeft niet te spreken. De maximale snelheid van de SUV is 140 kilometer per uur. Overklokken van 0 tot 100 wordt niet gereguleerd door de fabrikant. Deze auto is echter niet gemaakt om te racen. Merk ook op dat het gebruik van een direct brandstofinspuitsysteem een positief effect heeft op het verbruik. In de stad verbruikt een auto tot 11 en een halve liter diesel per honderdtal. Op de snelweg is dit cijfer 10 liter. En dit ondanks het feit dat het leeggewicht van de SUV meer dan twee ton (2140 kilogram) bedraagt. De gangreserve op één tank is maximaal duizenden kilometers.
SUV gebouwd op een frame. Dit ontwerp wordt steeds minder gebruikt door moderne fabrikanten (ze gebruiken vaker een dragende carrosserie). De ophanging is geleend van Iveco Daily. De voor- en achterassen zijn dus bladveer. Vering - afhankelijk type.
De auto rolt erg in bochten. De remmen zijn hier echter behoorlijk effectief (schijven op de voor- en achteras). Bovendien zijn ze ook vooraan geventileerd. De permanente aandrijving van de SUV gaat naar de achterwielen. De vooras kan worden aangesloten met behulp van een tussenbak.
"Iveco-Massiv" is misschien een van de weinigeSUV's, die echt zijn gemaakt voor gebruik bij afwezigheid van wegen. Grote wielen, grote bodemvrijheid, vierwielaandrijving, wielvergrendelingen (en geen elektronische imitatie) - dit zijn allemaal kenmerken van een echte, mannelijke jeep. De dieselmotor presteert goed onder deze omstandigheden. De machine kan elke heuvel vol vertrouwen beklimmen.
De stuwkracht van de motor is voldoende voor de ogen. Daarom kan elk obstakel in een lage versnelling worden overwonnen. Qua crosscountry-eigenschappen is deze auto een directe concurrent van de Defender. De bladvering doorstaat elke beproeving. En nog belangrijker: de drager is hier niet de carrosserie, maar het frame. Uit een review van SUV's en testritten blijkt dat Iveco 'eerlijke' vierwielaandrijving heeft. De auto rijdt zelfverzekerd door moerassen, doorwaden en zandduinen.
Volgens de cross-country kenmerken "Iveco" - zeergoede SUV. De maximale opstijghoek is 42 graden. Dit wordt niet alleen vergemakkelijkt door de korte overhang aan de voorkant, maar ook door de aflopende bumper aan de onderkant. Het is trouwens metaal hier.
Binnenlandse markt vanaf autoprijsis 21 duizend 900 euro. Het is nogal moeilijk om zo'n SUV in Rusland te vinden. "Iveco-Massive" op de secundaire markt wordt aangeboden voor 1 miljoen roebel. Waarom secundair? Omdat de serieproductie in 2011 werd stopgezet. De maximale uitrusting van de auto kost bijna anderhalf miljoen. Erg duur voor een Italiaanse UAZ.
En het meest trieste is dat er geen beveiligingssystemen zijn in de basisconfiguratie. Er zijn geen kussens, geen ABS en de banden zijn niet verstelbaar. Centrale vergrendeling wordt alleen als optie aangeboden.
Dus we hebben ontdekt wat het isItaliaanse jeep "Iveco-Massive". Ja, het is een goede SUV voor rallyaanvallen of buitenliefhebbers. Hij is echter niet geschikt als stadsauto. De auto reageert slecht op het stuur, er zijn geen beveiligingssystemen en enig comfort in de cabine. Soms lijkt het erop dat Iveco-Massive een miniatuurkopie is van een vrachtwagen. Hierdoor is deze auto niet voor iedereen geschikt. En nog meer voor zo'n prijs. Daarom is er in Rusland geen grote vraag naar Iveco-Massive. Veel mensen betalen liever teveel voor de Defender door een merk-SUV te kopen. Dat heeft in ieder geval een basisset aan opties.
