In de moderne productie zijn er veelstructurele elementen, die elk een bepaalde functie vervullen in het eindproduct, meestal erg belangrijk. Daarom is een van de taken bij het ontwerpen en vervaardigen van complexe composietstructuren het betrouwbaar bevestigen van onderdelen ten opzichte van elkaar.
Er zijn veel mogelijkheden om twee producten te verbinden,bijv. lassen, solderen, lijmen, klinken. Ze hebben echter één gemeenschappelijk en nogal significant nadeel: ze zijn allemaal uit één stuk. Nauwkeuriger gezegd, ze zijn afneembaar, maar om de onderdelen van elkaar te scheiden, moeten ze worden vervormd, gesneden, enzovoort.
Het is veel handiger om een schroefdraadverbinding als bevestigingsmiddel te gebruiken, nadat u eerder de sterkteklasse van de bout hebt geselecteerd, afhankelijk van de belasting die op het samenstel wordt uitgeoefend.
De draad wordt in bijna alle gevallen gebruiktontwerpen die iets gecompliceerder zijn dan een gewone theelepel. Stel je een auto voor die geen enkele schroef heeft. Waarom is er een auto - in een kinderspeelgoed, waarvan de structurele sterkteklasse veel lager is, kun je nog steeds niet zonder elementen met schroefdraad.
Ondanks dat soms een groot aanhaalmoment het niet mogelijk maakt de moer na een tijdje los te draaien, heeft de bout toch een aantal voordelen ten opzichte van andere bevestigingsmethoden:
Een van de nadelen van de verbinding is concentratiespanningen in het gebied van de wortel van het schroefdraadprofiel. Daarom is het voor een bepaald type constructie noodzakelijk om de juiste sterkteklasse van de bout te selecteren in overeenstemming met de toegepaste belasting. Om de betrouwbaarheid van de schroefdraadverbinding te garanderen, is het ook de moeite waard om het gebruik van vergrendelingsmiddelen te onthouden, bijvoorbeeld veerringen of borgmoeren.
1. Schroefverbinding. In dit geval speelt een deel van het samenstel de rol van een moer (onderdelen met binnendraad). Er wordt eerst een gat in geboord. En dan wordt de draad aangebracht. Een ander exemplaar met een glad rond gat wordt op het onderdeel aangebracht, waarna het wordt aangetrokken door een schroef.
2. Vastgeschroefd. Hier is alles veel eenvoudiger en betrouwbaarder: in beide te verbinden delen worden gladde gaten geboord, er wordt een bout in gestoken en een moer wordt vanaf de achterkant ingebracht.
3. Op tapeinden waarvan het ene uiteinde in het deel van het samenstel wordt geschroefd en aan het andere uiteinde een moer wordt vastgeschroefd.
Over het algemeen is de sterkteklasse van de bout (GOST 1759.4-87) is een heel complex van mechanische eigenschappen, dat tegelijkertijd ultieme sterkte, vloeigrens, rek na breuk, materiaalhardheid en in sommige gevallen zelfs slagvastheid omvat. Meestal wordt deze parameter weergegeven door twee getallen gescheiden door een punt. De eerste toont, na vermenigvuldiging met 10, de waarde van de minimale treksterkte, en de tweede, eveneens verhoogd met een factor 10, toont de verhouding die wordt verkregen door de vloeigrens van het materiaal te delen door de uiteindelijke sterkte. Het product van deze twee getallen geeft de waarde van de minimale vloeigrens aan. De sterkteklasse van de bout is opgenomen in de markering, die er als volgt uitziet: М12х1.25х60.58, waarbij 58 hetzelfde tweecijferige cijfer is.
Om ervoor te zorgen dat de schroefverbinding veilig isvastgehouden aan de structurele elementen, is het de moeite waard om goed te letten op de aanhaalkracht (moment). Stel je dus een situatie voor waarin een onervaren "automonteur" voor het eerst onder de motorkap van zijn eigen gloednieuwe auto kruipt en probeert de moer of schroef zo strak mogelijk vast te draaien. Dit alles kan in het eerste geval eenvoudig eindigen door lastig te werken met een beitel, en in het tweede geval - door een gat in het lichaam te boren. Dit komt door een onjuist aanhaalmoment. Ervaren automonteurs, en gewoon reparateurs, hebben een dynamometer “in de hand ingebouwd”. Maar voor een beginner is het het beste om een momentsleutel of pneumatische sleutel te gebruiken, die zijn afgesteld op een specifiek aanhaalmoment.
1. Ten eerste moet u de "VeDeshka" gebruiken. De samenstelling lost de roestlaag op.
2. Tik voorzichtig met een hamer op de moer om roest in het schroefdraadprofiel los te maken.
3. U kunt proberen de moer een paar graden in de aanhaalrichting te draaien en vervolgens weer los te draaien.
Het is belangrijk om niet te haasten, aangezien de kans groot is dat u achterblijft met een moer of schroefkop in de sleutel.
