Tu-214 werd een logisch vervolg op de 204eproject van het Tupolev Design Bureau, waar het werk aan begon in 1973. In de afgelopen decennia is de elementbasis van de wereldwijde luchtvaartinstrumentenindustrie veranderd, zijn er zuiniger en in alle opzichten perfecte aandrijfeenheden verschenen, maar het algemene concept van een tweemotorige eendekker met een geveegde lage vleugel is ongewijzigd gebleven. Bovendien is het deze regeling die zijn levensvatbaarheid in de wereldwijde vliegtuigindustrie heeft bewezen.
Als de 204e, die het prototype van de voering werd,werd ontworpen als een eenvoudig passagiersvliegtuig voor middellange afstanden, de Tu-214 heeft een groter vliegbereik, waardoor hij langere routes kan afleggen binnen een straal van meer dan 4300 kilometer.
De algemene ontwerper van dit vliegtuig wasYuri Vorobyov. In maart 1996 werd het prototype de lucht in gehesen en vier jaar later begon het team van de Kazan-vliegtuigfabriek met het samenstellen van het eerste productiekopie.
De Tu-214 is met succes gecertificeerd, wat bewijst dat het volledig voldoet aan alle normen die zijn vastgelegd in internationale luchtvervoersregels.
Eigenlijk bij het starten van dit project in een serieveel in de binnenlandse vliegtuigindustrie werd voor het eerst gedaan. Beladen van standaard LD containers is voorzien, waarbij laadluiken zijn verhoogd, er is rekening gehouden met geluidsreductie-eisen, het inwendige volume is vergroot door de vloerhoogte te verkleinen, het aantal deuren is verhoogd naar drie.
Het chassis is verstevigd en er is gebruik gemaakt van Michelin-pneumatiek, wat ook voor het eerst werd gedaan bij de productie van binnenlandse vliegtuigen.
Het besturingssysteem heeft een aanzienlijke modernisering ondergaan, met name de stuurwielen, die waren uitgerust met automatisering (ASHU).
Het uitlijnen van de Tu-214 in het geval van gevaarlijke rollen en trimmen wordt automatisch uitgevoerd, waardoor we kunnen zeggen dat het vliegtuig veel pilootfouten vergeeft.
Een vliegtuig met alle deugdeneen modern passagiersvliegtuig, dat niet onderdoet voor buitenlandse tegenhangers tegen een meer betaalbare prijs, bleef niet onopgemerkt door luchtvaartmaatschappijen, voornamelijk Russische. Al in 2001 kocht het bedrijf Dalavia twee Tu-214's. Transaero, Vladivostok Avia, Kavminvodyavia, Cairo Aviation, Cubana, Vnukovo Airlines en de Russische luchtmacht voerden dit vliegtuig ook uit op zowel binnenlandse als internationale routes. De mogelijkheid om maximaal 210 passagiers te vervoeren, de aanwezigheid van de "Imperial" luxe klasse cabine maken dit vliegtuig een analoog van de Airbus 321 en Boeing-757.
In de toeristenklasse bevinden de stoelen zich opdrie in twee rijen. Tegelijkertijd is het heel gemakkelijk om de lengte van elk van de salons te vergroten of te verkleinen, de scheidingswand ertussen is heel gemakkelijk over te dragen. De inhoud van de gesloten bagageruimte per passagier is 52 liter. Er kan ook een derde klasse worden ingevoerd. Afhankelijk van de marktomstandigheden beslist de luchtvaartmaatschappij dus zelf welk prijsbeleid voor elke specifieke route wordt gekozen.
Ook buitenlandse bedrijven hebben interesse getoond inTu-214. Foto's van dit vliegtuig met het logo van DHL en enkele andere vracht- en passagiersvervoerders zijn wijdverbreid en bewijzen dat het vliegtuig gewild is op de wereldwijde vliegtuigmarkt.
