Metro is een van de snelst beschikbaregoedkope en populaire vervoerswijzen over de hele wereld. Naar schatting vervoeren dagelijks tot 8 miljoen mensen over de hele wereld metrotreinen. Wat Moskou betreft, deze metropool vol met transport zonder metro is gewoon niet voor te stellen. Het feit dat de satellietsteden van de hoofdstad hun eigen metro nodig hebben, die hen zou verbinden met Belokamennaya en onderling, is al lang bekend. Een van de meest voor de hand liggende en nabije projecten om te implementeren is de lichte metrolijn in Khimki. Al het nieuws over haar zullen we in dit materiaal presenteren.
Lichte metro, LRT (lightrail) -niet-straatvervoermiddel, een kruising tussen een traditionele ondergrondse metro en een railtram. Volgens het project zal LRT alle steden in de regio Moskou verbinden, voornamelijk in de richting van Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. De totale lengte van de tracks is 246 km, waarvan 54 km in Moskou en 192 km in de regio.
Het eerste wat je moet doen is een lichte metro bouwenKhimki - het station zal voorlopig worden geopend nabij het winkelcentrum Mega. Ze zullen de weg vrijmaken voor metrostation Planernaya van de metro van Moskou. Ongeveer voor zo'n reis zullen passagiers 20-25 minuten doorbrengen.
Het hele project is enormde ring, die begint in Podolsk en eindigt bij het station Ramenskaya. LRT zal meer dan 20 steden van de regio Moskou verenigen, evenals alle luchthavens van de hoofdstad - Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. De lichte metro zal integreren met vele klassieke metrostations, zowel bestaand als gepland.
Het nieuwe transport is erg handig voor op reis -treinen versnellen gemakkelijk tot 100 km / u, treinen zijn ruimer dan een gewone metroauto, trams worden uitgerust met een videobewakingssysteem, klimaatregeling en een wifi-netwerk. Eén "maar" zijn de kosten van het project. De bouw van een lichte metro wordt geschat op meer dan 250 miljard roebel.
Lijnen van nieuw transport zullen langs de open lucht worden gelegdterrein en in de tunnels. Het geplande aantal auto's van elke trein is 2-5 stuks. Hiermee kunnen in totaal maximaal 20 duizend passagiers in één richting worden vervoerd - rekening houdend met het feit dat er ongeveer 50 haltes in de ring zijn.
De aanleg van lijnen en lichte metrostations in Khimki en andere satellietsteden van Moskou is gepland in 2017-2028. Het schema impliceert de volgende richtingen:
De eerste fase van het project omvat de opening van 10stations, 5 overslagplaatsen en depots. De stations zijn gepland om op de grond te zijn, maar de overslaghubs komen in de tunnels. Elk van de stations krijgt zijn eigen bijzondere architectonische uitstraling, afgestemd op het omringende landschap.
De aanleg van een lichte metro in Khimki heeft zowel duidelijke voor- als nadelen. Laten we ze in een draaitabel bekijken.
| De extra's | cons |
| De bouw vereist geen grootschalige uitgravingen die de aangelegde communicatie beïnvloeden. | Tijdens het rijden van hogesnelheidstrams krijgt de wijk meer achtergrondgeluid. |
| De aanleg van een ondergrondse metro is 3-5 keer goedkoper dan een tunnel. | Onderhoud en reparatie van dit type spoor is duur. Het is noodzakelijk om ze te bevrijden van sneeuwbanken en gletsjers, hun toestand bij slecht weer te bewaken. |
| Na de bouw van de lichte metro zal Khimki, en daarna andere steden in de buurt van Moskou, aantrekkelijker worden om te wonen. | Op plaatsen waar lijnen worden gelegd, zal het landschapsbeeld moeten worden gewijzigd. |
| De snelweg Leningradskoye zal aanzienlijk worden gelost. | |
| Het uitbreiden van de snelweg in Khimki wordt onpraktisch. |
En laten we nu van woorden naar daden gaan - laten we eens kijken wat er al is gedaan of binnenkort zal worden geïmplementeerd.
De administratie waarschuwt dat tot 2020de lichte metro in Khimki blijft gegarandeerd een project. Maar tot 2028 zal LRT zeker gelanceerd worden. Tegelijkertijd zijn de locaties voor de bouw van stations al geïdentificeerd en is alles klaar voor de bouw - het blijft wachten op de goedkeuring van de autoriteiten van de hoofdstad.
Velen geloven dat het lichte metroproject nog steeds bestaatnogal "grof" - slecht doordachte veiligheidsmaatregelen op de sporen, stations en de LRT zelf zullen slecht integreren met ander vervoer en passen in het bestaande wegennet. Bovendien is het onmogelijk om met de bouw te beginnen zonder veel geld van investeerders aan te trekken. De onderhandelingen in deze richting in 2017 zijn echter al aan de gang.
De lichte metro is bij velen behoorlijk populairlanden - Groot-Brittannië, België, Zwitserland. Het VAL-systeem - "licht automatisch schip" wordt veel gebruikt in de bouw. De naam is te danken aan de schijnbare gelijkenis - de stations zijn om veiligheidsredenen omheind met transparante scheidingswanden.
In Rusland, de aanleg van een vergelijkbaar type transportuitgevoerd in Sochi, Voronezh, Ulyanovsk en Krasnodar. In Moskou zelf is de Butovskaya-lijn van de lichte metro sinds 2003 succesvol in bedrijf - in feite de voortzetting van de Serpukhovsko-Timiryazevskaya-lijn van de klassieke metro. Het duurde slechts anderhalf jaar om dit project te bouwen.
De lichte metro in Khimki is een project waarvan de implementatie lang wordt verwacht door inwoners van Moskou en de regio Moskou. En hoewel de bouw een aantal moeilijkheden kent, lijkt het niet meer zo spookachtig en ver weg.
