Een zeldzame chauffeur die in een lange file terecht is gekomenIk heb niet geklaagd dat zijn auto de mogelijkheid was ontnomen om de lucht in te vliegen en over de file te vliegen. Bijzonder vervelend is het overaanbod aan transport als tijd meer kost dan geld. Deze situatie doet zich voor bij mensen die grote hoeveelheden geld beheren, waardoor te laat komen voor een zakelijke bijeenkomst tot enorme verliezen kan leiden. Succesvolle zakenlieden kopen in de regel dure auto's. En hier is een oplossing. De Robinson-helikopter past qua waarde perfect in de prijsklasse van de uitvoerende klasse van de auto, doet qua comfort niet onder voor de Cadillac en kent de wegproblemen niet.
Vliegtuigen voor persoonlijk gebruik aanHet Westen verscheen lang geleden, maar was voorheen alleen toegankelijk voor zeer rijke mensen. In de jaren tachtig van de twintigste eeuw ving het Amerikaanse bedrijf Robinson Helicopter het vooruitzicht van de kleine particuliere luchtvaartmarkt en begon met het ontwikkelen van een model van een helikopter die de middenklasse consumentenniche kon vullen. Eigenlijk zou het een 'vliegende auto' zijn, waar naast de piloot drie of vier passagiers met bagage in zouden kunnen passen. In Amerika reizen mensen vaak in hun auto, waarbij ze afstanden tot duizenden kilometers overbruggen, en Robinson werd berekend op zo'n afstand. Naast deze vereisten had de helikopter nog andere belangrijke eigenschappen in gedachten: eenvoudige bediening en piloottraining, brandstofbesparing, lange levensduur van de motor, onderhoudsgemak, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Het is geen gemakkelijke taak om aan al deze voorwaarden in één machine te voldoen en het ontwerpbureau van het bedrijf moest hard werken. De ontwikkeling van een helikopter duurde bijna tien jaar. In 1990 was de Robinson-helikopter van het eerste R44-model over het algemeen gereed, een paar jaar later werd hij gecertificeerd en werd hij op de kleine luchtvaartmarkt geïntroduceerd.
De auto-analogie komt meteen in me opna kennis te hebben gemaakt met de technische vluchtgegevens van het vliegtuig. De Robinson-helikopter weegt iets meer dan een ton, samen met brandstof, piloot, passagiers en hun bagage. Dit komt ongeveer overeen met het leeggewicht van de Lada. Brandstof in de tanks is 185 liter, genoeg voor drie of viereneenhalf uur of 650 kilometer vliegen. Degenen die in het leven met kleine vliegtuigen te maken hebben gehad, weten dat het niet genoeg is om hun bestemming te bereiken, je moet daar nog steeds kunnen landen. En dit vereist een vliegveld (als de vlucht in een vliegtuig zit) of een geschikte locatie (voor een helikopter). De diameter van de Robinson-rotor is iets meer dan tien meter, de totale totale afmeting is 11,75 m, maar dit betekent niet dat het gemakkelijk is om op elk vliegtuig te landen dat beperkt is door deze lengte, er is wat meer marge nodig. Desalniettemin worden de vereisten voor de landingscondities van deze machine maximaal vereenvoudigd vanwege een ander ontwerpkenmerk: de schroef bevindt zich hoog, meer dan drie meter boven de grond, en er is weinig kans dat hij eraan blijft haken. Met andere woorden, de Robinson-helikopter heeft geen speciaal voorbereide landingsplaats nodig.
De machine is gebouwd volgens het klassieke schema met éénhoofdpropeller en één stuur (compensatie) schroef op de balk. De energiecentrale bevindt zich achter de cabine en bevat een reductiemotor. Het type motor kan, afhankelijk van de wijziging, IO-540 of O-540 Lycoming zijn - in beide gevallen overschrijdt het vermogen iets meer dan 260 pk; het aantal cilinders is zes. Tegelijkertijd is de cabine van de helikopter relatief stil. Het geheim van een laag geluidsniveau, een lange levensduur van de motor en een hoge betrouwbaarheid van de energiecentrale is redundantie, dat wil zeggen vermogensreserve. Het werkt "halfslachtig", scheurt niet, wat samen met de interessante gebruikte materialen (inclusief composiet), die zorgen voor een laag geluidsniveau en tegelijkertijd een verhoogde slijtvastheid, tot zeer goede resultaten leidt.
Er zijn maar weinig rotorcrafts die zo gehoorzaam zijnvoor een piloot als een Robinson. De helikopter is ontworpen voor één piloot, maar indien nodig kan de passagier die rechts van hem zit, piloot worden. Om dit te doen, volstaat het om de bedieningsknop (cyclische slag) in zijn richting te draaien en zijn eigen trap en gala-bedieningshendel te gebruiken, waarmee beide voorstoelen links zijn uitgerust. Niet elke helikopter met kleine tonnage is uitgerust met een dual-control-functie, maar het is belangrijk voor zowel het verbeteren van de veiligheid als voor het opleiden van piloten, die vaak eigenaar worden van auto's.
Elk vliegtuig is beoordeeldspecialisten in het geheel van objectieve indicatoren, gemeten in aantallen. Dus de mogelijkheid om de machine op noordelijke breedtegraden of tropen te bedienen, bepaalt het temperatuurbereik waarin de vlucht veilig blijft. In het beschouwde technische monster is het breed - van -30 ° C tot + 40 ° C, waaruit we kunnen concluderen dat het bijna in heel Rusland kan werken. De kruissnelheid (dat wil zeggen de normale operationele snelheid) van de Robinson-helikopter is ongeveer 110 mph (in eenheden die in de VS worden geaccepteerd) of onze 177 km / u, maar hij kan 190 bereiken in de naverbrandermodus. Gezien de rechtlijnigheid van het traject worden de voordelen van luchtvervoer duidelijk. De maximale vlieghoogte, door piloten het plafond genoemd, bereikt 4250 meter, maar daalt meestal met duizend en een half, waarop de Robinson-helikopter het zuinigst met brandstof omgaat. Kenmerken zijn afhankelijk van het model en de mate van ontwikkeling van motorische middelen.
Robinson Helicopter qua productiehet is moeilijk te vergelijken met zulke "walvissen" van de Amerikaanse vliegtuigindustrie als Boeing, Sikorsky of McDonnell Douglas. De onderneming behaalde commercieel succes in een eng gedefinieerd segment van de kleine luchtvaartmarkt. Dit betekent echter helemaal niet dat zijn producten alleen bedoeld zijn voor particuliere kopers, het wordt gekocht door overheidsinstanties (bijvoorbeeld de politie) en niet alleen Amerikaanse. Om het grootste consumentenspectrum te dekken, zijn er zeven aanpassingen aan de Robinson-helikopter gemaakt:
- "Astro" - is uitgerust met een O-540 motor.
- "Raven" - een commercieel model met een versterkte motor O-540-F1B5 op metalen skids die het landen op bijzonder harde oppervlakken kunnen weerstaan.
- “Clipper” - drijvende versie (hydrohelikopter).
- "Raven II" - heeft een injectiemotorIO-540-AE1A5. Daarnaast zijn de rotorbladen breder gemaakt. Ook uitgebreide navigatiemogelijkheden die vluchten mogelijk maken met beperkt zicht of geen zichtbaarheid.
- "Clipper II" - dezelfde "Raven II" in de hydraulische variant.
- "AIF Ar Trainer" - zoals de naam al aangeeft, een trainingsmodel uitgerust met alle benodigde apparatuur.
- "Polis II" - een politiewagen dienovereenkomstig uitgerust.
Wat betreft het gevaar van breken, zij,Natuurlijk bestaat het, maar de kans is veel kleiner dan bij het overstappen op andere vervoerswijzen. Zelfs motorstoring leidt meestal niet tot tragische gevolgen - dit is niet alleen een eigenschap van Robinson (en het is erg licht), maar over het algemeen zijn alle helikopters in staat om relatief zachte landingen te maken vanwege inertiële rotatie van de rotor (dit wordt autorotatie genoemd).
Meestal vallen machines van dit type in ongevallen als gevolg van onvoldoende pilotenopleiding of onjuiste bediening.
