De matrozen van de Sovjet Arctische vloot zijn geweestde tijd wachtte op het verschijnen van krachtige ijsbrekers. Hun afwezigheid beperkte de tijd van werk en vervoer alleen in de zomer. De ijsbreker "Moskva" maakte het mogelijk deze tijd te verlengen tot november, waardoor de tijd voor Arctische navigatie werd verlengd. Het schip maakte het mogelijk om niet op meer genade van het weer te wachten. Hoe zag de ijsbreker uit 1960 eruit? Wat is zijn moderne tegenhanger? Wat is het doel van de ijsbreker in de moderne tijd? Dit alles kan worden geleerd uit het artikel.
De ijsbreker "Moskva" werd voor het eerst gelanceerd in 1960. Het werd gebouwd op het grondgebied van Finland (scheepswerf "Vyartsilya"). De klant was de Sovjet-Unie. In andere jaren werden schepen van hetzelfde type te water gelaten, die "Leningrad", "Kiev", "Moermansk", "Vladivostok" werden genoemd.
Ze zijn gemaakt als de krachtigste dieselelektrische ijsbrekers, hoewel ze tijdens het gebruik toch enkele nadelen vertoonden. Bijvoorbeeld propellerbreuk.
De ijsbreker "Moskva" omvatte de volgende apparaten:
De scheepsromp is gemaakt van gelastSiemens-open haard staal, het stuur is gemaakt van gietstaal. De woonruimten zijn ontworpen voor 126 personen, met 26 extra plaatsen. Ze hebben waterverwarming. In niet-residentiële gebouwen is verwarming stoom en elektrisch. Bovendien wordt in alle soorten gebouwen geventileerd.
Kenmerken van het schip:
De ijsbreker "Moskva" uit 1960 heeft een motor in de vorm van acht diesels. Ze drijven generatoren aan die drie voortstuwingsmotoren aandrijven.
De ijsbreker "Moskva", zoals zijn analogen, regelmatigneemt in de zomer deel aan Arctische navigatie. Ze werken allemaal langs de Noordelijke Zeeroute. In de winter voeren ze het hele jaar door navigatie uit in het havengebied van Leningrad en Nagaevo, dat wil zeggen dat ze praktisch het hele jaar door worden geëxploiteerd.
In 1961 werd de bemanning van het schip besteldneem een ongebruikelijke vlucht. De taak was om in de tweede helft van oktober de Noordelijke Zeeroute in west-oostelijke richting te passeren. Dit was om de navigatiemogelijkheden van navigatie in de herfst te onthullen.
De ijsbreker maakte zijn reis van 18 tot28 oktober 1961. De hele reis langs de snelweg duurde tien dagen. Het succes van de reis toonde aan hoeveel de mogelijkheden van navigatie in Arctische wateren zijn uitgebreid. Dit betekende dat eind oktober een doorvoerschip langs de route kon varen, en niet slechts één ijsbreker.
Nieuwe ijsbreker "Moskva", waarvan fotohieronder weergegeven, werd gebouwd in opdracht van "Rosmorport". Eind 2004 werd de productie toevertrouwd aan de Baltic Shipyard voor twee schepen onder het algemene project 21900. De ijsbreker "Moskva" 21900 werd de belangrijkste in deze serie en de ijsbreker "St. Petersburg" werd de tweede. Het totale bedrag van het contract bedroeg vijf miljard roebel.
Chronologie van het ontstaan van de ijsbreker:
De belangrijkste ijsbreker van Project 21900 is een tweedeks schip met twee roerpropellers. De romp is ontworpen voor ijsdiktes van meer dan een meter.
Kenmerken van het schip:
Net als bij het type 1960 werd aan boord een helikopterplatform gemaakt.
De aanleg van een ijsbreker was vereist voor navigatie in de Arctische wateren. De huidige mogelijkheden suggereren echter andere aanvullende mogelijkheden voor dit type schip.
Het hoofddoel:
Om de ijsbreker zo snel mogelijk terug te verdienentijdsbestek, het is zo gemaakt dat het in de zomer kan worden gebruikt. De ijsbreker kan olie- en gasvelden en onshore terminals bedienen. Dit bewijst zijn verhoogde effectiviteit.
Interessant feit: in de afgelopen meer dan 30 jaar is dit de eerste dieselelektrische ijsbreker die in een Russische onderneming is geproduceerd. Daarvoor bestelde de staat soortgelijke schepen in het buitenland.
