De nucleaire ijsbreker "50 Let Pobedy" is het achtste schip van dit type. Vanaf het moment dat het werd gelanceerd vanaf de Baltische scheepswerf, blijft het 's werelds grootste in zijn klasse.
Bovendien is dit al de zesde nucleaire ijsbreker,gebouwd in het kader van het "Arctic" -project. De eerste in deze rij was het gelijknamige schip, dat in de jaren 70 verscheen. "50 Years of Victory" werd in 2007 in gebruik genomen. De huidige kapitein is Valentin Davydyants.
Разница между ним и его предшественником очевидна en bestaat uit een aanzienlijke modernisering van veel elementen van de ijsbreker. Hier werd bijvoorbeeld voor het eerst in de Russische praktijk een lepelvormige neuspunt gebruikt, die effectiever bleek te zijn dan het vorige ontwerp. Automatische besturing van het schip is gemaakt met behulp van een nieuw type digitale technologie.
Toen de ijsbreker "50 Let Pobedy" werd ontworpen,de ontwerpers en ingenieurs stonden voor de taak om de kerncentrale opnieuw uit te rusten. De innovaties hadden betrekking op een speciaal complex dat was ontworpen om het milieu te beschermen tegen de biologische dreiging van een dergelijke ontwikkeling. Speciaal hiervoor heeft Gostekhnadzor een heronderzoek van de installatie uitgevoerd in overeenstemming met nieuwe regels en eisen. De apparatuur die verantwoordelijk is voor de verwijdering van verschillende bemanningsafvalstoffen werd ook bijgewerkt.
| Scheepslengte | 159 meter verderop |
| Breedte schip | 30 meter |
| volume | 25168 ton |
| Voortstuwingsvermogen | 54 miljoen watt |
| Reactoren en hun kracht | 2x171 miljoen watt |
| Atomaire stoomgenererende installatie | OK-900A |
| Schip snelheid | 18 knopen |
| Duur van autonoom zwemmen | 7,5 maanden |
Ondanks de recente start van de operatie is het projectdit schip bestond in de USSR. De ijsbreker 50 Let Pobedy werd in oktober 1989 neergelegd. Toen kreeg het de naam "Ural" en zou het over een paar jaar in gebruik worden genomen. De economische crisis heeft echter tot vertraging geleid. Als gevolg hiervan werd het schip, dat nog maar half af was, in 1993 te water gelaten, waarna het afgebouwd moest worden. Door voortdurende financieringsproblemen bleef de ijsbreker echter inactief. Toen 1995 kwam, werd het plechtig hernoemd ter ere van de 50ste verjaardag van de Dag van de Overwinning in de Grote Patriottische Oorlog.
Tijdens de zinloze downtime, onafgemaakthet schip stond verschillende keren op de rand van de sloop, maar op het laatste moment had hij geluk en bleef het project van kracht. Vanwege vertragingen trad kapitein Yuri Kuchiev in 1997 af. Hij was een legendarische specialist die de eerste expeditie naar de Noordpool (in 1971) leidde op de "Arctic" - de eerste nucleaire ijsbreker van dezelfde klasse waartoe de ijsbreker "50 Let Pobedy" behoort.
Het project werd pas in 2003 gerestaureerdten slotte werden er middelen uit de federale begroting voor toegewezen. In februari 2007 werd de bouw voltooid en voerde de 50 nucleaire ijsbreker van Let Pobedy zeeproeven uit in de Oostzee. Ze werden met succes voltooid, waarna het schip werd toegewezen aan de haven in Moermansk.
Om zonder problemen op het ijs te bewegenwater, kreeg het schip een goede manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid. Voor betrouwbaarheid is een dubbele koffer uitgedacht. Op die plaatsen waar het schip door het ijs breekt, bereiken de wanden een dikte van 48 millimeter, anderhalf keer meer dan normaal. De carrosserie is gemaakt van gelegeerd staal, dat effectief beschermt tegen mogelijke corrosie. Een andere mogelijke aanval die het schip bedreigt, is wrijving. Om de ijsdrift veilig te houden, werd de romp tijdens de productie bekleed met een gespecialiseerd polymeer.
De holle ruimte tussen de twee muren wordt ingenomenwaterballast nodig voor het verplaatsen in moeilijke ijsomstandigheden. De kapitein van de ijsbreker "50 Let Pobedy" (Valentin Davydyants) kan het schip zowel in voorwaartse als achterwaartse richting sturen en er tegelijkertijd zeker van zijn dat het pad wordt aangelegd.
Door effectief ijs te breken, kan het schip regelmatig op de Noordpool aankomen en zonder incidenten terugkeren. In 2013 vond er een belangrijke gebeurtenis plaats - de route werd voor de honderdste keer herhaald.
Zelfs als twee compartimenten onder water komen te staan, het nucleaire schipblijft drijven, wat een voorwaarde is voor de exploitatie van Rostec. Bijzonder belangrijke scheepscompartimenten zijn omgeven door een waterdichte coating om ze ook in geval van nood intact te houden.
Tegenwoordig kunnen zelfs toeristen op de ijsbreker 50 stappenjaar van overwinning ". De cruise op de noordelijke wateren wordt uitgevoerd op speciale vouchers, die ook online kunnen worden gekocht. In dit geval wordt ook een helikopter aan boord van het schip gebracht, die kan landen op een speciaal platform dat op alle schepen van de Arctic-klasse is voorzien. Opgemerkt moet worden dat het ook kan worden gebruikt voor verkennings- en navigatiedoeleinden. Er is een hangar voor de bediening en reparatie van de helikopter, binnen de muren waarvan het voertuig altijd veilig is voor de grillen van het arctische weer.
De bemanning bewaakt altijd de toestand van de evacuatiemotorboten, die de ijsbreker "50 Let Pobedy" aan boord heeft. De kenmerken en gebruiksmethoden worden uitgelegd aan alle nieuwkomers die voor het eerst het schip betreden. Gebruik als laatste redmiddel bovendien opblaasbare reddingsvlotten, evenals een sleepboot. Het toeristisch cruiseschema hangt af van waar de 50 Let Pobedy-ijsbreker zich nu bevindt.
Oorspronkelijk was berekend dat de bemanning dat zou doenalleen om transportroutes in het noordpoolgebied aan te leggen. In de loop van de tijd zijn de doelen waarvoor de 50 Let Pobedy nucleaire ijsbreker wordt gebruikt, echter veranderd. Foto's van de inrichting van het interieur bewijzen dat er alles is wat u nodig heeft voor een comfortabel verblijf voor toeristen. Er zijn 64 passagiershutten voor hen beschikbaar.
Gasten kunnen vrij rondlopenbepaalde gebieden binnen het schip. Dit is een grote eetkamer die plaats biedt aan iedereen. Daarnaast zijn er twee bars, een bibliotheek, een winkel, collegezalen en filmzalen en sport- en oefenterreinen. Degenen die in vorm willen blijven, kunnen een bezoek brengen aan het zwembad. Er is ook een sauna geopend. Het doordachte ventilatiesysteem zorgt voor comfort voor de passagier. Als u zich onwel voelt, helpt het personeel van het kleine medisch centrum. Met wasgoed kunt u uw bezittingen tijdens een lange reis in frequentie houden.
Uiteraard wordt niet alleen de mogelijkheid van calamiteiten voorzien, maar ook alles wat abnormale gebeurtenissen op het schip moet voorkomen.
Om branden op het geïnstalleerde schip te bestrijdengespecialiseerde signalering. De bemanning neemt, waar mogelijk, alleen brandwerende en onbrandbare materialen mee Er is alle benodigde brandbestrijdingsmiddelen - brandblussers, enz. Speciale aandacht wordt besteed aan explosieve gebieden. Dit zijn opslagfaciliteiten voor vliegtuigbrandstof, kamers met batterijen, hangar, etc.
Voor contact met het "vasteland" is de stuurhut uitgerustvele soorten communicatie. Dit zijn radio-, elektrische radionavigatie-, satelliet- en navigatievolgsystemen. Aan boord hebben bekende gadgets ook een kanaal met het thuisland. Telefoons, e-mail, enz. Werken Specialisten die op de ijsdrift werken, navigeren in de ruimte met behulp van een verscheidenheid aan technisch geavanceerde apparaten: een gyrokompas, een radiorichtingzoeker, een elektrisch logboek, een echolood en draagbare radiostations voor boten. Er wordt dus constant gecommuniceerd, en er is geen probleem waaruit de ijsbreker "50 Let Pobedy" niet zou komen. De foto van de cabine maakt een sterke indruk - er zijn alleen moderne apparaten die voortdurend worden bijgewerkt.
Het belangrijkste element van het schip is een kernreactor. Daarin vindt een kettingreactie plaats die de nodige energie produceert. Alle processen worden elke seconde gecontroleerd en gecontroleerd door de bemanning van het schip. De reactor kan in twee delen worden verdeeld. Dit is een reflector en een actieve zone. Dit laatste is nodig om brandstof onder acceptabele omstandigheden op te slaan in overeenstemming met de noodzakelijke veiligheid.
Bovendien omvat het ontwerp van de ijsdrifteen kerncentrale, die op haar beurt bestaat uit twee waterreactoren. Volgens berekeningen is er voldoende stroom en een dergelijke installatie om het schip in goede staat te houden, maar beide werken, terwijl er wordt gecontroleerd dat ten minste 50% van de hulpbron wordt gebruikt.
