De Russische Federatie consolideert haar tactische aanpaken strategische dominantie in de arctische zone. Project 22220 - de ijsbrekers Arktika, Sibir en Ural - zijn hiervan een zichtbare bevestiging. De eerste twee ultramoderne ijsbrekers (de hoofdrolspeler Arktika en de seriële Sibir) zijn al gelanceerd en worden herzien en getest. Hun kenmerken zijn verbluffend. Dergelijke machines zijn nog niet in de Arctische zone geweest en hun concurrenten zullen niet snel verschijnen. We zullen je vertellen over de belangrijkste ijsbreker van project 22220 "Arktika", dat naar verwachting in 2019 volledig in gebruik zal worden genomen.
Nucleaire ijsbrekers van project 22220 - "Arctic",Siberië en Oeral zijn tegenwoordig de grootste en krachtigste ter wereld. Deze ijsmonsters (bijna 175 meter lang, 34 meter breed en met een maximale verplaatsing van 33,5 ton) zijn ontworpen om de dominantie van Rusland in de Arctische wateren gedurende het hele navigatiejaar te verzekeren. Begeleiding van caravans langs de noordelijke zeeroute en aan de monding van noordelijke rivieren, onderzoeksprogramma's, reddingsoperaties en verdedigingstaken - een onvolledige lijst van de capaciteiten van nucleaire ijsbrekers van de vierde generatie. De president van de Russische Federatie, Vladimir Vladimirovitsj Poetin, wees in een van zijn interviews op het belang van een dergelijk project voor de ontwikkeling van een vreedzaam noordpoolgebied en het verwerven van tactische, strategische en defensievoordelen in de Noordelijke IJszee.
Vandaag in het Russische Noordpoolgebieder zijn zes bases van het Russische ministerie van Defensie - op de archipels van de Nieuw-Siberische eilanden (Kotelny-eiland), Franz Josef Land (Alexandra Land-eiland), Severnaya Zemlya (Sredniy-eiland) en op de Wrangel-eilanden (Cape Schmidt). In omstandigheden waarin een intercontinentale ballistische raket gelanceerd in de neutrale wateren van de Barentszzee de Russische hoofdstad in een kwartier kan bereiken, wordt het nucleaire schild van luchtverdedigingsbases in dit gebied steeds belangrijker. En als we bedenken dat ongeveer 40% van de gas- en oliereserves zich in ons deel van het noordpoolgebied bevindt en de aanspraken van buren op deze gebieden, dan moet Rusland bereid zijn om ervoor te vechten. Een andere reden voor toenemende invloed in de Noordelijke Oceaan is het vooruitzicht van de kortste route van Europa naar Azië voor olietankers. En ijsbrekers zullen in deze wateren een onmisbare strategische hulpbron worden.
De ontwerper was het leidende ontwerpBureau van JSC "Central Design Bureau" Iceberg ", dat meer dan honderd schepen van dit type heeft, waaronder het allereerste nucleair aangedreven schip" Lenin "ter wereld. De huidige "Arctic", waarvan het ontwerp begon in de jaren 2000, is vernoemd naar de gelijknamige ijsbreker van Project 10520, het eerste schip dat de Noordpool veroverde in 1977 (uitgesloten van het scheepsregister in 2012).
Ontwikkeling van nucleaire installaties vanuit twee reactorenRITM-200 was bezig met OKBM genoemd naar I. Afrikantov, en ZiO-Podolsk maakte ze. De Kirovsky Zavod werd de ontwerper van de turbinegeneratoren en de elektromotoren werden vervaardigd door het elektrotechnische bedrijf Ruselprom. Welnu, het contract voor de bouw van de Arctische ijsbreker van project 22220 ter waarde van 36,9 miljard roebel van het Rosatom-bedrijf werd ontvangen door de Baltic Shipyard. FSUE Atomflot trad op als de klant die tegen 2015 verwacht drie Project 22220 nucleair aangedreven ijsbrekers te ontvangen.
Icebreaker "Arktika" -project 22220 vond plaats opvoorraden van de Baltische fabriek in St. Petersburg. Deze fabriek is een merk dat in de wereld bekend staat als vlaggenschip bij de bouw van de nucleaire ijsbrekersvloot. Het was hier dat de nucleaire ijsbreker "Arktika" werd neergelegd van project 22220. Dit evenement vond plaats op 5 oktober 2013 en duurde ongeveer een uur. Maar het opende een nieuw tijdperk in het verzekeren van defensievermogen en het oplossen van economische problemen.
Lanceringsceremonie uit de aandelen van LLC Baltiyskiyfabriek "(onderdeel van JSC" United Shipbuilding Corporation ") van de ijsbreker" Arctic "werd gehouden in St. Petersburg op 16 juni 2016. De voorzitter van de Federatieraad V. Matvienko werd de ‘meter’ van het schip en ook andere hoge ambtenaren waren aanwezig bij de ceremonie. In het bijzonder merkte de president van de United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov bij dit evenement op dat de onderneming bereid was haar verplichtingen na te komen met betrekking tot drie ijsbrekers van project 22220.
Speciaal ontwerp met dubbele rompnucleaire ijsbreker maakt het mogelijk om het te gebruiken in de open wateren van het westelijke noordpoolgebied en in de mondingen van de rivieren Yenisei en Ob. Dit ontwerp vereist een vloeiende dynamische balans. Met een minimale hoeveelheid vaart dit schip waar anderen vast aan de grond zitten. En bij maximale ballastbelasting gaat een zwaar schip door dik ijs en persen ze het niet uit de sleur. Door de breedte van het schip te vergroten, kreeg het een kleinere diepgang - en dit is het vermogen om ondiep water in te gaan. Naast het door ijs breken van tankers met koolwaterstoffen van offshore-velden naar de Atlantische en Pacifische markten, zal hij caravans in open water en in de ondiepe wateren van noordelijke rivieren kunnen elimineren. IJsbreker "Arktika" van project 22220, waarvan de snelheid 2 knopen is met een continue koers, zal continu ijs tot drie meter dik overwinnen.
Beschrijving van de ijsbreker "Arktika" van project 22220 iseen verhaal over een enorm object ter grootte van een voetbalveld. De energiecentrale van twee RITM-200-reactoren levert een vermogen van 175 megawatt en verbruikt meerdere grammen brandstof per dag. Het kan het hele jaar door navigatie bieden. Deze krachtigste installatie, een unieke technologie ter wereld, heeft een levensduur van 40 jaar en is de veiligste. De kern van deze ijsbreker zijn ook twee stoomgenererende eenheden met een thermische capaciteit van 175 megawatt. Ze zijn bijna twee keer lichter dan de vorige, wat wordt bereikt door de unieke integrale lay-out van de apparatuur.
Deze ijsbreker heeft een multi-levelbescherming van de kern van een nucleaire installatie. Het bestaat uit lagen beton, staal en water. Bovendien berekent de boordcomputer de gevolgen van een eventuele calamiteit, zelfs de meest fantastische. De bemanning van de ijsbreker "Arktika" van project 22220 zal niet alleen veilig kunnen werken, onderzoek kunnen doen aan ultramoderne apparatuur, maar ook tijd kunnen doorbrengen in een bioscoop, een bibliotheek, twee zwembaden met een sauna en een biljartkamer. Door het hoge wooncomfort en de beschikbaarheid van gratis ruimen kan de ijsbreker worden gebruikt voor onderzoeksprogramma's.
We mogen het vergroten van de toerist niet vergetenaantrekkelijkheid van noordelijke routes. Onvoorstelbaar mooie landschappen en ijsberen die het schip naderen tijdens de ankerplaats blijven een aantrekkelijke stimulans voor extreme toeristen.
De belangrijkste kenmerken van de ijsbreker staan in onderstaande tabel.
project | 22220 |
Schip | LK-60Ya |
Snelheid in helder water | 20,8 knopen |
Constante slagsnelheid | 2 knopen |
crew | 75 mensen |
IJsbrekend vermogen | Tot 3 meter |
Krachtcentrale | |
Turbines | 2 tot 27580 kW |
Asvermogen | 49000 kW |
Afmetingen ijsbreker | |
lengte | 136 meter verderop |
breedte | 34 meter |
Board hoogte | 17,2 meter |
Gemiddelde diepgang | 11 meter |
Verplaatsing | 33,5 ton |
Autonoom zwemmen | Tot een jaar |
Niet alleen burger maar ook in kofferde behoefte aan een militaire ijsbreker - dit was de taak die het ministerie van Defensie van de Russische Federatie aan de ontwerpers had opgelegd. De voertuigen van dit project voorzien in de mogelijkheid om een commandopost van regionale betekenis te plaatsen. Er is een landingsplaats voor helikopters en hangars. En hoewel deze programma's zijn geclassificeerd, is het betrouwbaar bekend dat de bijbehorende apparatuur in magazijnen in de mottenballen staat. En hoewel een ijsbreker geen gevechtsschip kan zijn, is luchtafweerverkenning en bewaking van de territoriale ruimte voor hem geen onmogelijke taak.
Tegenwoordig is de ijsbrekersvloot van Rusland niet meer concurrerend. In de westerse media verscheen de uitdrukking "schaak en mat aan het begin van het spel" in relatie tot onze ijsbrekers. Ter vergelijking: de Canadese ijsbreker CCGS John G. Diefenbaker, de meest geavanceerde en meest geadverteerde, die ook in 2017 wordt gelanceerd, kan het doen zonder de nucleaire brandstof te veranderen gedurende 5 jaar, terwijl deze periode voor de Noordpool 7 jaar is. De Zweedse ijsbreker Oden is qua grootte vergelijkbaar met de Arktika, maar de kwaliteit van de vulling kan niet eens concurreren met ons ijsmonster. De Chinese Xue Long heeft ook vergelijkbare afmetingen, maar ijs van 80 centimeter dik is er niet meer voor te berijden. Icebreakers Polarstern (Duitsland) en Polar Star (Amerika) hebben een aanvaardbaar vermogen om ijs te breken en verplaatsing, maar hun verouderde technologie maakt ze drijvende musea.
"Arctic" hoeft niet te rusten. Nu al heeft het unieke Prirazlomnaya-platform (het plat van de Pechora-zee) een olieproductiepotentieel van 400 duizend ton. Om de export van deze lading te verzekeren, werken twee of drie ijsbrekers, en niet het hele jaar door. Maar "Arktika" zal het hier alleen redden. Voorlopige berekeningen lieten zien dat een geladen tanker elke 36 uur de haven van Sabetta zou moeten verlaten en door de monding van de Ob-rivier naar open water zou moeten navigeren - een taak die haalbaar is voor een nieuwe ijsbreker.
Maar ook andere arctische gebiedenhet hele jaar door benodigdheden nodig. De zeven keer zo grote stijging van de handelsomzet langs de noordelijke zeeroute is een prognose van financiers. Deze route kan over 15 jaar wel eens concurreren met het Suezkanaal. De weg van Moermansk naar Japan in de winter met behulp van deze ijsbrekers duurt 17 dagen tegen 37 dagen door het Egyptische kanaal. En de belangrijkste verdienste hiervan zijn de atoomijsreuzen van project 22220.
En hoewel de volledige ingebruikname van de nucleaireijsbreker "Arktika" project 22220 staat gepland voor 2018, de kapitein is al aangesteld. Het wordt een ervaren zeewolf Alexander Spirin. Hij begon zijn marinecarrière als vierde stuurman op de eerste "Arctic" in 1982. Commandant van de Orde "For Marine Merit" (Operatie Shelf-2011), kapitein van de ijsbrekers "Rusland", "Sovjet-Unie", "Akademik Fedorov" staat klaar om een team te rekruteren en het poolijs te veroveren. En in een interview zegt Alexander dat het poolijs op is, dat hij aan whisky toevoegt. Dus het is tijd om naar het noorden te gaan.
