De geschiedenis van zeestrijdkrachten over de hele wereldvol mysteries. Zo'n complexe machine, zoals een oorlogsschip, zit vol met uitrusting, wapens en machines, waarvan onjuiste behandeling kan leiden tot de dood van het schip. Maar zelfs dit verklaart niet alles. De catastrofe is meestal zo vluchtig en grootschalig dat niemand over al zijn omstandigheden kan vertellen. Het wrak is een stapel vervormd metaal, meestal op de bodem, dus het is buitengewoon moeilijk om een onderzoek uit te voeren en de oorzaken te achterhalen. Zo was het ook met de Japanse schepen Fuso, Congo, Mutsu, Yamato, het Amerikaanse gevreesde Arizona, de Italiaanse kruiser Roma, de Sovjet Marat, de Britse Barham en Hood. In de naoorlogse periode werd de martyrologie aangevuld met Novorossiejsk. De dood van het slagschip "Keizerin Maria" in oktober 1916 kan worden toegeschreven aan moeilijk te verklaren historische feiten.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, waarvan de oorsprongverklaarbaar door de specifieke benadering van de Sovjetpartijleiders tot de binnenlandse pre-revolutionaire geschiedenis, was het Russische rijk geen achterlijk land. De ontdekkingen van onze wetenschappers zijn voor altijd in de schatkamer van de wereldwetenschap terechtgekomen. Russische elektrotechnici ontwikkelden 's werelds eerste driefasige voedingssysteem, bedachten een inductiemotor en draadloze communicatie. Al deze prestaties vonden hun toepassing in de bouw van nieuwe schepen van de keizerlijke marine, die in 1911 in serie werden gelanceerd. Er waren er drie: het slagschip "keizerin Maria" was de eerste. "Keizerin Catharina de Grote" en "Keizer Alexander III" herhaalden in het algemeen zijn constructieve beslissingen, hoewel, zoals meestal het geval was, ze werden gebouwd rekening houdend met nieuwe ideeën die tijdens het productieproces naar voren kwamen. Al in het voorjaar van 1914 werd de head-unit gelanceerd. Het gebeurde net op tijd. De Wereldoorlog, die plotseling leek te beginnen met de schoten in Sarajevo, was niet echt een verrassing. Slagschepen van het type "Keizerin Maria" brachten het machtsevenwicht in het voorgestelde scheepstheater aanzienlijk in evenwicht. De Russische vloot genas de Tsushima-wonden.
Een reeks schepen kreeg de namen van royalty'sRussische staat. Het is interessant dat alleen het slagschip keizerin Maria van de Zwarte Zeevloot vernoemd is naar de levende, langlevende weduwe van Alexander III, de geboren Deense prinses Louise Sophia Frederika Dagmar, die trouwens een echte Russische patriot werd, ondanks haar buitenlandse afkomst. Dit is echter al gebeurd, het is voldoende om Catharina de Grote te herinneren, wiens naam werd gegeven aan een ander slagschip van hetzelfde type. Deze vrouw verdiende ongetwijfeld zo'n eer, behalve dat ze de moeder was van Nicholas II. Haar rol in de Russische geschiedenis is groot, en de kracht van karakter, vriendelijkheid en rechtvaardigheid van het leven concurreerde met succes met uiterlijke schoonheid.
Het lot van Maria Fedorovna is tragisch, ze stierf opnaar hun thuisland, in Denemarken (1928), terwijl ze tegelijkertijd emigreerden en het aandeel van al die Russen die de kans kregen om het bittere brood van een vreemd land te eten, 'zonder korstjes achter te laten'. En daarvoor verloor ze dierbare en naaste mensen: twee zonen, een schoondochter, vier kleindochters en een kleinzoon.
Het slagschip "keizerin Maria" was in totaal een schipDe relatie is uitstekend. Hij liep snel en ontwikkelde een snelheid van bijna 24 knopen (ongeveer 40 km / u) met een lading van tweeduizend ton kolen en 600 ton stookolie, had acht dagen autonomie, het team bestond uit 1260 matrozen en officieren. De energiecentrale is van het turbinetype en bestond uit twee wagens van elk 10.000 liter. met.
Slagschepen zijn een speciaal type marine-uitrusting, zijonderscheidt zich door een hoge mate van artilleriebewapening. Vier geschutskoepels waren elk uitgerust met drie 12-inch kanonnen (geproduceerd door de beroemde Oboechov-fabriek). Naast het hoofdkaliber werd een hulpkaliber geïntroduceerd, in een hoeveelheid van 32 stuks. Deze kanonnen hadden een ander doel, waaronder luchtafweergeschut, wat erop wees dat Russische ingenieurs veelbelovend konden denken en rekening houden met de toenemende dreiging van een luchtaanval. Er was nog een ander ontwerpkenmerk dat het slagschip "keizerin Maria" onderscheidde. Bij het maken van tekeningen van bovenbouw is rekening gehouden met de maximale toename in de vuursector, waardoor de kracht van de salvo weinig afhing van de hoek van het doel in verhouding tot de koers.
De uitgangen van de torpedobuizen bevonden zich hieronderwaterlijn, wat destijds een revolutionaire prestatie was. Een romp van 250 mm dik omgordde de romp en het dek werd daardoor beschermd. Het voedingssysteem van het schip verdient speciale woorden. Het slagschip "Empress Maria" werd aangedreven door zes dynamo-machines (tegenwoordig worden ze generatoren genoemd). Alle zware mechanismen werden gedraaid door elektromotoren, in het bijzonder waren er 22 stukken op elke artillerietoren.
Zo'n schip zou zelfs in onze tijd gevechtsmissies kunnen uitvoeren.
In de herfst van 1915 de intensiteit van zeeslagen op de Blackde zee heeft een hoogtepunt bereikt. Turkije, een bondgenoot van Oostenrijk-Hongarije, toonde regionale activiteit, de Duitse onderzeebootvloot was niet minder agressief. Als reactie hierop bombardeerde de artillerie van de Zwarte Zeevloot de havens van de noordelijke Ottomaanse kust - Eregli, Kilimli, Zunguldak en Kozlu. Op het vlaggenschip "Mary" leidde admiraal Kolchak de marine-operaties. Op rekening van het team verschenen alle nieuwe gezonken vijandelijke schepen. De Duitse kruiser "Breslau", die de Turkse vloot te hulp snelde, slaagde er in februari niet in de taak te vervullen en kwam nauwelijks van het Russische slagschip omdat hij meerdere verwondingen had opgelopen. Heel 1916 waagde een andere Duitse overvaller, 'Gabin', zich slechts drie keer en zonder succes drie keer vanuit de Bosporus het Zwarte Zeebekken in. Het slagschip, keizerin Maria, keerde terug van haar laatste reis naar de baai van Sevastopol op 6 oktober 1916.
In tegenstelling tot veel andere maritieme rampen,dit wist het grootste deel van het team te overleven. Van de 1260 bemanningsleden kwamen volgens verschillende bronnen onmiddellijk 152 tot 216 mensen om het leven. Het aantal gewonden en brandwonden varieerde van anderhalf honderd tot 232 mensen. Ondanks de dringende medische hulp kwamen nog eens honderdvijftig matrozen om in ziekenhuizen. Zo resulteerde de dood van het slagschip "keizerin Maria" in de dood van driehonderdvijftig mensen (volgens de maximale schatting), wat ongeveer 28% van het hele team is. Er hadden veel meer slachtoffers kunnen vallen, maar gelukkig namen bijna alle matrozen die geen dienstplicht hadden deel aan de gebedsdienst die op het achterdek plaatsvond. Wat wordt genoemd, God redde.
Over wat er in de vroege ochtend op het slagschip gebeurde 7Oktober, overleven de bemanningsleden. In zekere zin kan heel Sevastopol, gewekt door een verschrikkelijk gebrul, een getuige worden genoemd. Mensen die per ongeluk het hele plaatje van de ramp vanaf de kust en andere schepen van de Zwarte Zeevloot zagen, beweren dat de allereerste explosie de focusmast, de voorste buis en de commandotoren tot ontploffing bracht. Maar de belangrijkste reden waarom de strijd om het leven nutteloos was, was de vernietiging van de romp, resulterend in een scheuring van de zijkant tot een niveau onder de waterlijn, waarna het zeewater de compartimenten begon binnen te stromen. Het vuur ging ondertussen door. Binnen enkele minuten arriveerde de commandant van de Zwarte Zeevloot, admiraal Kolchak, op het schip om toezicht te houden op de reddingsoperaties, brandschepen en sleepboten kwamen op tijd aan, maar er was niets aan te doen. In minder dan een uur kwam de munitie in de kelder van de boogtoren tot ontploffing, er werden nog meer explosies gehoord, het slagschip kreeg een negatief drijfvermogen, de overklok draaide om en zonk.
Zeelieden hebben tijdens de ramp gehandeldvolgens het Handvest, en verrichte taken zoals bevolen door de personeelstafel. Om 7:20 merkten de matrozen van de vierde kazemat, die dienst hadden, een vreemd gesis op van achter de scheidingswand van de kelder van de boogtoren naast hen. Ze rapporteerden onmiddellijk aan hun directe chef wat er aan de hand was, slaagden erin brandslangen uit te rollen en water te leveren. Het kostte maar twee minuten. Matrozen die zich na een dienst veranderden, wasten zich voor de rust, ze werden allemaal verbrand door de helse vlam van een explosie. De stroomtoevoer werd onderbroken, het licht ging uit. De explosies gingen door (in totaal 25 donderden), tot ontploffing gebrachte 130 mm kaliber granaten. Ondertussen probeerde adelborst Ignatiev in opdracht van een senior werktuigbouwkundig ingenieur brandpompen te starten. Het lukte hem niet, de dappere zeeman stierf. Een poging om de kelder van de tweede boontoren onder water te zetten om een waterkering te creëren was ook niet succesvol, het had simpelweg niet genoeg tijd. Zich realiserend dat iedereen niet gered kon worden, gaven de commandanten het bevel aan de matrozen om te vertrekken, en zij bleven tot een zekere dood in een poging hun plicht te vervullen. Na het tillen van het schip werden de overblijfselen van helden gevonden en begraven ...
Mensen zoeken overal naar aanwijzingenonverklaarbaar. Hoe mysterieuzer de omstandigheden, hoe ingewikkelder en verwarrender ze meestal worden geïnterpreteerd. Daarom was de officiële versie van de onderzoekscommissie dat de explosie op het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot plaatsvond als gevolg van zelfontbranding van poederdampen in de lucht teleurstellend voor velen. Niettemin was het hoogstwaarschijnlijk het geval. De granaten zaten lange tijd samen met de doppen in de stammen, vooral toen het slagschip op jacht was naar de 'Gabin', en dit kon tot ontploffing leiden. Maar er is nog een andere versie, volgens welke de mysterieuze dood van het slagschip "keizerin Maria" niet per ongeluk is gebeurd.
Ook wordt voor de "sabotage" -hypothese gezegdenkele omstandigheden. Het schip onderging reparaties, de toegangscontrole was zwak en wat had kunnen voorkomen dat de verkenner een microzekering in de kelder plaatste, vergelijkbaar met die van de Italiaanse dreadnought Leonardo da Vinci in de zomer van 1915? Bovendien sloten veel luiken niet. Een ander feit spreekt op het eerste gezicht voor spionagesabotage: in 1933 neutraliseerden de NKVD-lichamen de Duitse inlichtingenpost onder leiding van een zekere Verman. Volgens de arrestanten werd hij voor de revolutie gerekruteerd. En hij was geïnteresseerd in de prestaties van de militaire Russische elektrotechniek, inclusief de schema's van de "keizerin Maria". Toen besteedde de KGB hier geen aandacht aan. Was Verman een spion, het is niet bekend, dan hebben mensen iets toegegeven.
Het schip werd in 1926 in schroot gesneden.Het enige dat overblijft is de herinnering aan hoe het slagschip keizerin Maria was. Zijn model staat in het Nakhimov Museum, in het thuisland van de marine-commandant - in de regio Smolensk. Een ander vakkundig uitgevoerd model - op grote schaal - siert de expositie van het Nikolaev Museum voor de geschiedenis van de scheepsbouw en de marine.
