Tylna piasta motocykla musi zawsze byćw dobrym stanie, ponieważ wpływa na płynną jazdę pojazdów dwukołowych. Według wielu rowerzystów właściwości jezdne motocykla zależą w dużej mierze od rodzaju i właściwości mechanicznych ramy. Jednak w praktyce decydującym czynnikiem jest tutaj stan podwozia - tuleje, wózki, łańcuchy i inne układy.
Zgodnie z kompatybilnością z różnymi typami układów hamulcowych wyróżnia się kilka oddzielnych typów piast tylnych:
Oczywiście bardziej wyrafinowana tylna piastarower zaprojektowany do podłączenia do układu hamulca tarczowego może być łatwo wykorzystany do montażu kół z hamulcami szczękowymi, ale nie na odwrót.
Tylna piasta roweru zawiera następujące elementy konstrukcyjne:
Ten element konstrukcji piasty tylnejdziała jako powłoka łącząca dla innych mechanizmów funkcjonalnych. Głównym wymaganiem dla nadwozia jest duża sztywność, ponieważ rękaw jest poddawany znacznym obciążeniom skrętnym podczas jazdy.
Tylne koło roweru można zabezpieczyć nadwoziem wykonanym przez tłoczenie lub odlewanie. Najbardziej niezawodne obudowy o wysokiej wytrzymałości są wytwarzane w pierwszy sposób.
Reprezentują konkretny pierścieńwystępy znajdujące się na obudowie tylnej piasty. Ten element służy do połączenia ze szprychami koła. Kołnierze zawierają specjalne otwory, w które wkładane są igły dziewiarskie.
Główne wymaganie dotyczące kołnierzy jest wysokiewskaźnik siły. W oparciu o mały rozmiar części wystarczy sobie wyobrazić, jak duże obciążenie spada na jej udział. W końcu jedna trzecia konstrukcji roweru z rowerzystą znajduje się dokładnie nad obszarem tylnych kołnierzy.
Tylna piasta roweru musiwyposażone w łożyska z osłoną przeciwbryzgową. Tylko w tym przypadku będzie można zapomnieć o ich konserwacji i wymianie, po przejechaniu ponad 10 000 km na rowerze. Szczerze mówiąc łożyska niskiej jakości sprawią, że zniesiesz nieprzyjemne dźwięki i odczujesz luz kół po pierwszej podróży w deszczową pogodę, nie wspominając już o zimie. Niezawodna ochrona przed brudem jest reprezentowana przez różne uszczelnienia, które zapobiegają kontaktowi smaru ze środowiskiem zewnętrznym.
Luzem iłożyska przemysłowe do piast tylnych. Różnica polega na tym, że można wyeliminować luz w kole, wykonując zwykłą regulację łożysk luzem. Jeśli podobny problem występuje w przypadku łożysk przemysłowych, najprawdopodobniej trzeba będzie je wymienić. Dlatego tuleję tylnego koła roweru należy wybrać w zależności od rodzaju i niezawodności łożysk.
Głównym parametrem osi tylnej piasty jestjego długość. Aby wybrać tuleję zgodnie ze wskaźnikiem długości osi, wystarczy zmierzyć odległość między przeciwnymi zewnętrznymi nakrętkami na odpowiednich mocowaniach ramy roweru.
Badając plecy wewnętrzne i zewnętrznepiasty rowerowe, zaleca się zwrócenie uwagi na szeroki zakres rozmiarów tego systemu. Obecność pewnych różnic w parametrach wynika z zastosowania tulei w różnych typach rowerów:
Urządzenie tylnej piasty roweru górskiego różni się od konstrukcji podwozia rowerów szosowych.
Piasty szosowe i szosoweposiadają uszczelnienia olejowe - specjalne uszczelnienia zaprojektowane w celu ochrony łożysk przed zanieczyszczeniem. Często dławiki są zintegrowane z elementami stożkowymi.
Tylna piasta roweru Stealth, a takżeinne popularne modele rowerów górskich i terenowych, oprócz uszczelek olejowych połączonych ze stożkami, często mają gumowe pylniki. Obecność takich elementów pomaga zwiększyć ochronę podwozia przed brudem, wszelkiego rodzaju zanieczyszczeniami i kurzem.
W przeciwieństwie do kategorii rowerów szosowych, rowery górskiemodele są przeznaczone do jazdy po najbardziej nieprzejezdnym terenie. Naturalnie zastosowanie dodatkowej ochrony mechanizmu tylnej piasty zwiększa proporcjonalnie wagę pojazdu dwukołowego i zmniejsza łatwość poruszania się. Dlatego montaż tylnej piasty roweru szosowego większość producentów wykonuje bez instalowania tych elementów.
Powinniśmy również wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne rowerów z hamulcami tarczowymi. Tutaj stosowane są mechanizmy, których kołnierze są połączone z tarczami hamulcowymi.
Różnice występują również w metodach połączeńzapadka na piaście z mocowaniem kasety. Większość popularnych modeli rowerów domowych zawiera piasty z wbudowanymi zapadkami. W przeciwieństwie do tego, tylna piasta speedbike'a jest zwykle przykręcaną grzechotką.
Głównie tylne tulejeRóżnią się asymetryczną konstrukcją, ponieważ kaseta lub tylna zębatka muszą znajdować się po prawej stronie mechanizmu. W porównaniu z lewym, prawy kołnierz jest bliżej środka osi. W rezultacie szprychy po prawej stronie są nieco krótsze.
Istnieje specjalny rodzaj tulei planetarnych.Struktura wewnętrzna takich produktów zawiera mechanizm zmiany biegów. W takich systemach zainstalowana jest tylko jedna gwiazda. Tuleje tego planu można obsługiwać bez instalowania napinacza łańcucha.
Podczas montażu mechanizmu należy to wziąć pod uwagęfakt, że lewe i prawe zakończenie osi mają pewne różnice. Stożek prawy jest trwale połączony z osią, dodatkowo zabezpieczony przeciwnakrętką i dlatego nigdy nie jest demontowany. System reguluje się poprzez zmianę położenia lewego stożka.
Próbuję wymyślić, jak złożyć tylną piastęrower, najważniejsze jest, aby nie mylić strony, po której powinna być zamontowana oś z prawym stożkiem. Tutaj o wiele łatwiej popełnić błąd niż w przypadku montażu przedniego koła, gdzie obie strony mechanizmu wyglądają identycznie.
Poniższa sekwencja czynności pozwoli uniknąć kłopotów łącząc elementy tylnej piasty w jedną całość podczas montażu:
W tym przypadku tylna piasta jest rozważana praktycznieZebrane. Jedynym momentem jest montaż kaloszy. Jednak wskazane jest, aby to zrobić dopiero po ostatecznej regulacji podwozia.
Jak pokazuje praktyka, jak najbardziejCzęstym i typowym błędem tylnej piasty jest zbyt mocne dokręcenie lub poluzowanie stożka. W tym drugim przypadku trzeba będzie tolerować zauważalny luz tylnego koła. I odwrotnie, zbyt mocne dokręcenie mechanizmu stożkowego spowoduje ciaśniejszą, trudniejszą jazdę dwukołowca. Ponadto w łożyskach może pojawić się trzask.
Co zrobić, gdy przyczyna luzuczy tylna piasta roweru jest zdenerwowana? Naprawa w tym przypadku będzie polegała na dokręceniu stożków specjalnymi kluczami. Odpowiednie są do tego klucze płaskie 15 i 20 mm, za pomocą których najpierw odkręca się nakrętki zabezpieczające, a następnie stożki są zaciśnięte lub poluzowane do żądanego limitu.
Idealnie efekt luzu, gdy rower jest w ruchupowinien być całkowicie nieobecny. Jeśli regulacja zwężania się mechanizmów tylnej piasty została wykonana poprawnie, koło będzie się obracać swobodnie bez dodatkowego impulsu, tylko pod wpływem grawitacji na reflektory.
Zgięcie jest często przyczyną złamania.tuleje. Dzieje się tak najczęściej podczas korzystania z niedrogich części o niskiej jakości. Jeśli tak się stanie, tylko całkowita wymiana osi na nową, bardziej niezawodną, rozwiąże problem.
Aby przeprowadzić naprawy lub planowaną konserwacjęobsługa piasty tylnego koła była wygodniejsza, zaleca się wcześniej zdemontować zapadki. Jednak gdy cała istota naprawy polega na zwykłym dokręcaniu lub poluzowywaniu stożków, wcale nie jest konieczne uciekanie się do takiego działania.
Ostatecznie, aby uniknąć niepotrzebnych problemów ww postaci długiego przestoju roweru i strat na kosztownych naprawach wystarczy regularnie poddawać się konserwacji. Najczęściej istota konserwacji sprowadza się do grodzi mechanizmów, ich czyszczenia, smarowania i montażu w odwrotnej kolejności.
