Nowoczesne samochody dzięki postępomnauki w przemyśle motoryzacyjnym stały się uosobieniem doskonałości. Nawet niedrogie, niedrogie samochody mogą pochwalić się godnymi pozazdroszczenia właściwościami, które pięć lat temu pokazały najlepsze samochody sportowe lub sedany wykonawcze.
Z czasem urządzenie samochodowezmienił się, zmienił jego parametry techniczne, zachowanie na drodze, a także atmosferę we wnętrzu. Wcześniej samochody rywalizowały pod względem mocy, prędkości, ale teraz debata zmieniła się na przyjazność dla środowiska, rentowność, komfort i jazdę. Dlatego decyzje projektowe musiały zostać zmienione, a urządzenie zawieszające zmieniło się wraz z nimi, ponieważ to ona została powołana do odpowiedzialności za ten wskaźnik.
Jeśli zawieszenie jest zbyt trudneustawienia będą się dobrze zachowywać na krętej drodze, ponieważ rolki są minimalne. Nic dziwnego, że samochody wyścigowe i torowe mają bardzo sztywne zawieszenie. Ale w przypadku wersji drogowych nie ma to zastosowania, szczególnie w przypadku naszych dróg. Przede wszystkim towarzyszy mu niski prześwit, który jest po prostu nie do przyjęcia w naszych warunkach drogowych. Ponadto musimy również „połknąć” guzy, które są wystarczające.
Przednie zawieszenie miało osobne sprężynyi amortyzatory, teraz są zjednoczone w stojakach, otrzymała nazwę MacPherson. Ma dość stabilną charakterystykę, łatwy w instalacji i demontażu. Ponadto sam producent może wybrać optymalny stosunek sprężyny i amortyzatora, w zależności od przeznaczenia stojaka.
Tylne zawieszenie może być inne.Może to być belka poprzeczna, na której przymocowane są sprężyny płytkowe. Są to blachy o zaokrąglonym kształcie. Pod presją rozpinają się, po czym przybierają kształt. Ten rodzaj tylnego zawieszenia stosuje się na osiach napędowych; z reguły są to sedany dużej klasy, a także pickupy na platformie ładunkowej i ciężarówki.
Zawieszenie tylne odbywa się za pomocą sprężyn.Tutaj są instalowane w szklankach zamiast sprężyn. Sprężyny mają konwencjonalną konfigurację śrubową. Amortyzatory są montowane osobno. Takie zawieszenie jest szeroko rozpowszechnione w sedanach klasy średniej do codziennego użytku. Ponownie stosuje się go z ołowianym motem lub wiązką. Jego nazwa jest częściowo niezależna.
I wreszcie ostatni typ jest niezależnytylne zawieszenie. Oznacza to, że koła tylnej osi nie są w żaden sposób przymocowane i mogą się poruszać niezależnie od siebie. Jest dość wygodny, ale trudny w instalacji, ma niską nośność. Ponadto używa tylko sprężyn, co czyni ją bardziej miękką. Z reguły służy do małych hatchbacków.
Tylne zawieszenie ma bezpośredni wpływgładkość samochodu. Tutaj pasażerowie drugiego rzędu bardziej zauważą jego działanie, ponieważ to oni siedzą tuż nad nim. Ponadto nie zapominaj, że wydajność zawieszenia zależy nie tylko od jego konstrukcji, ale także od stanu, więc nie powinieneś wymagać od niego wysokich wyników ze zużytymi gumowymi uszczelkami lub przeciekającymi amortyzatorami.
