Do naprawy opon, a także pneumatycznychkomory wykorzystują specjalne urządzenia - wulkanizatory. To urządzenie działa na zasadzie łączenia części gumowych pod ciśnieniem, gdy są wystawione na działanie wysokich temperatur. Zobaczmy, jak działa wulkanizator do naprawy opon.
Naprawa gumy według zasadwulkanizacja nie jest nowoczesną technologią. Znana jest od bardzo dawna. Wpływ temperatury zmienia strukturę molekularną dwóch łączonych powierzchni gumowych. Warstwy gumy są mieszane, w wyniku czego powstaje silne połączenie, które pod względem właściwości praktycznie nie różni się od kompozycji monolitycznej.
Do powierzchni do naprawykładzie się specjalny kawałek surowej gumy. Te poprawki są sprzedawane w sklepach ze sprzętem. Są również dostępne na stacjach opon. Kauczuk syntetyczny jest używany jako guma surowa. Z każdej strony do miejsca połączenia doprowadzane są elementy grzejne wulkanizatora. Ponadto elementy te są dociskane do złącza za pomocą napędu.
Następnie powierzchnia jest podgrzewana.W wyniku działania wysokich temperatur powstaje mocne, elastyczne i niezawodne połączenie. Po naprawie dętki lub opony pozostawia się ją do ostygnięcia.
Najbardziej prymitywny pod względem funkcjonalnymmożliwości - ręczny wulkanizator do naprawy opon. Z wyglądu i zasady działania przypomina zacisk. Ale w przeciwieństwie do tego zamiast gąbek stosuje się elementy grzejne. Urządzenie to nadaje się do naprawy drobnych uszkodzeń w komorach samochodów. Urządzenie nazywane jest ręcznym, ponieważ siła nacisku jest generowana ręcznie za pomocą zacisków śrubowych.
Urządzenie podłączone jest do akumulatora samochodowego lub standardowego zasilacza.
Istnieją również wulkanizatory mobilne.Służą do rozwiązywania bardziej złożonych problemów. Wulkanizatory mogą pomóc naprawić nawet dość poważne uszkodzenia dętek samochodowych. Urządzenia z tej grupy wyróżnia osobny standardowy zasilacz. Jeśli chodzi o nadanie siły nacisku, to tak jak w przypadku ręcznego wulkanizatora do naprawy opon, tutaj również trzeba będzie to zrobić ręcznie (konstrukcja zawiera zacisk śrubowy).
Wulkanizator stołowy to więcejpotężny, niezawodny i technologiczny sprzęt. Jeśli modele ręczne i przenośne są przeznaczone tylko do renowacji i drobnych napraw kamer samochodowych, to urządzenie to może być również używane do naprawy opon.
Proces wytworzenia ciśnienia w obszarze naprawy odbywa się za pomocą mechanizmu śrubowego lub za pomocą napędu. Te ostatnie mogą być pneumatyczne lub elektropneumatyczne.
Ten wulkanizator do naprawy opon umożliwianaprawy opon i dętek. Ciśnienie wytwarzane jest tylko przez siłownik - pneumatyczny lub elektropneumatyczny. Takie modele wyróżniają się obecnością szeregu dodatkowych funkcji. Dzięki dużej funkcjonalności praca na tych urządzeniach jest znacznie ułatwiona.
Wulkanizator do renowacji opon i dętekmoże być wyposażony w dodatkowe opcje, systemy i węzły. Tak więc jedną z najpopularniejszych funkcji jest kontrola temperatury elementów grzejnych. Ze względu na obecność czujników temperatury przegrzanie złącza jest całkowicie wykluczone. Jeśli guma zostanie przegrzana, jakość połączenia ulegnie znacznemu pogorszeniu.
Jeśli guma się przegrzeje, to na skrzyżowaniutraci elastyczność i siłę. Jest to poważne ryzyko – opona lub dętka może pęknąć podczas jazdy maszyny. Przegrzanie może spowodować poważny wypadek.
Niektóre urządzenia są wyposażone w elastycznegrzejniki. Pozwalają na bardziej równomierne nagrzewanie łączonych elementów gumowych oraz maksymalne rozłożenie nacisku na powierzchnię. Biorąc pod uwagę, że na stacjach opon spotyka się bardzo często trudne nawierzchnie, elastyczny podgrzewacz jest ogromną zaletą.
Wulkanizator do naprawy opon samochodów ciężarowych to koniecznośćwyposażony w napęd. Jeśli porównamy pneumatyczne i elektropneumatyczne z mechanicznymi, to pierwsze dwa są w stanie zapewnić bardziej równomierną siłę na łączonych powierzchniach. Im bardziej równomierny nacisk, tym wyższa jakość połączenia.
Osobliwością jest to, że nie potrzebuje prądu.Do pracy potrzeba trochę benzyny. Do montażu potrzebna jest podstawa, otwory na śruby i wkręty samogwintujące, nakrętki, sam tłok, belka, metalowe śruby o średnicy dwunastu milimetrów.
Jako podstawa nadaje się część drewniana.Drewno nie będzie przeszkadzało w dokładnym nagrzaniu komory i łaty. Śruby są wkładane w otwory i zabezpieczane wkrętami samogwintującymi, aby zapobiec ich obracaniu. Śruby M12 mają podkładki po drugiej stronie. Na gwintowaną część nakłada się belkę, która dociska tłok do połączenia. Ponadto miejsce uszkodzenia i łata są ściskane między podstawą a belką. Na górze zainstalowany jest tłok. Do tego ostatniego wlewa się benzynę, podpala się szmaty i wszystko to podpala. Po spaleniu i schłodzeniu naprawę można uznać za zakończoną.
