W tym artykule poznasz systemy wtryskowepaliwo. Gaźnik to pierwszy mechanizm, który umożliwił łączenie benzyny z powietrzem w odpowiedniej proporcji w celu przygotowania mieszanki powietrzno-paliwowej i dostarczenia jej do komór spalania silnika. Urządzenia te są aktywnie wykorzystywane do dziś - w motocyklach, piłach łańcuchowych, wykaszarkach i tak dalej. To właśnie z branży motoryzacyjnej, od dawna są wypierane przez systemy wtrysku wtryskowego, bardziej zaawansowane i doskonałe.
Gaźnik to urządzenie, któremiesza paliwo i powietrze, dostarcza powstałą mieszankę do kolektora dolotowego silnika spalinowego. Wczesne gaźniki działały po prostu umożliwiając przepływ powietrza nad powierzchnią paliwa (w tym przypadku benzyny). Ale większość z nich później rozprowadzała odmierzone ilości paliwa do strumienia powietrza. To powietrze przechodzi przez dysze. Stan tych części jest niezwykle ważny dla gaźnika.
Gaźnik był głównym narzędziem do mieszaniapaliwo i powietrze w silnikach spalinowych do lat 80-tych, kiedy pojawiły się wątpliwości co do efektywności jego wykorzystania. Podczas spalania paliwa powstaje wiele szkodliwych emisji. Chociaż gaźniki były używane w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych krajach rozwiniętych do połowy lat 90., pracowały one z bardziej wyrafinowanymi systemami sterowania, aby spełnić wymagania dotyczące śladu węglowego.
Opracowano różne typy gaźnikówwielu pionierów w branży motoryzacyjnej, w tym niemiecki inżynier Karl Benz, austriacki wynalazca Siegfried Markus, angielski erudyta Frederick W. Lanchester i inni. Ponieważ w pierwszych latach istnienia i rozwoju samochodów stosowano tak wiele różnych metod mieszania powietrza i paliwa (a pierwotnie stacjonarne silniki benzynowe używały również gaźników), trudno jest dokładnie określić, kto był wynalazcą tego złożonego urządzenia.
Wczesne projekty różniły siępodstawowa metoda pracy. Różnią się także od tych bardziej nowoczesnych, które dominowały przez większą część XX wieku. Nowoczesny gaźnik do pił łańcuchowych typu spray, podobny do tych stosowanych w nowoczesnych samochodach. Pierwsze, historyczne, że tak powiem, konstrukcje można podzielić na dwa główne typy:
Rozważymy je szczegółowo poniżej.
Wszystkie wczesne konstrukcje gaźników byłypowierzchowne, choć i w tej kategorii była duża różnorodność. Na przykład Siegfried Markus wprowadził coś, co nazywa się „gaźnikiem z obracającą się szczotką” w 1888 roku. A Frederick Lanchester opracował swój knot typu gaźnika w 1897 roku.
Pierwszy pływak gaźnika został opracowany w1885 przez Wilhelma Maybacha i Gottlieba Daimlera. W tym samym czasie Karl Benz opatentował również gaźnik pływakowy. Jednak te wczesne konstrukcje były gaźnikami powierzchniowymi, które działały poprzez przepuszczanie powietrza nad powierzchnią paliwa w celu ich zmieszania. Ale dlaczego silnik potrzebuje gaźnika? A bez tego niemożliwe było podanie mieszanki paliwowej do komór spalania (wtryskiwacz nie był jeszcze znany w XIX wieku).
Większość urządzeń powierzchniowychdziałał na zasadzie prostego parowania. Ale były też inne gaźniki, znane były jako urządzenia „bulgoczące” (zwane również gaźnikami filtracyjnymi). Działają, zmuszając powietrze do poruszania się w górę przez dno komory paliwowej. W rezultacie mieszanina powietrza i paliwa powstaje powyżej głównej objętości benzyny. I ta mieszanina jest następnie zasysana do kolektora dolotowego.
Chociaż różne gaźniki powierzchniowe zostałydominujące we wczesnych dziesięcioleciach motoryzacji, gaźniki natryskowe zaczęły zajmować znaczącą niszę na przełomie XIX i XX wieku. Zamiast polegać na parowaniu, te gaźniki faktycznie rozpylały odmierzoną ilość paliwa do powietrza, które było zasysane przez wlot powietrza. Te gaźniki wykorzystują bobber (jak Maybach i wcześniejsze projekty Benz). Działały jednak w oparciu o zasadę Bernoulliego, a także efekt Venturiego, podobnie jak nowoczesne urządzenia, takie jak gaźnik K-68.
Jeden z podtypów gaźników aerozolowychto tak zwany gaźnik ciśnieniowy. Po raz pierwszy pojawił się w latach 40. XX wieku. Chociaż gaźniki ciśnieniowe tylko z wyglądu przypominają aerozole, w rzeczywistości były to najwcześniejsze przykłady urządzeń z dodatnim wtryskiem paliwa (wtryskiwaczy). Zamiast polegać na efekcie Venturiego do zasysania paliwa z komory, gaźniki ciśnieniowe rozpylały paliwo z zaworów w podobny sposób, jak robią to nowoczesne wtryskiwacze. W latach 80. i 90. gaźniki stawały się coraz bardziej wyrafinowane.
„Gaźnik” to angielskie słowo, którepochodzi od terminu carbure, przetłumaczonego z francuskiego - „węglik”. W języku francuskim gaźnik oznacza po prostu „połączyć (coś) z węglem”. Podobnie angielskie słowo „gaźnik” technicznie oznacza „wzrost zawartości węgla”.
W podobny sposób działa gaźnik K-68, który był używany w skuterach typu „Tula” (później „Mrówka”), motocyklach „Ural” i „Dniepr”.
Wszystkie typy gaźników mają różne komponenty. Ale nowoczesne urządzenia mają wiele wspólnych cech, w tym:
Wszystkie typy gaźników współpracują zróżne mechanizmy. Na przykład gaźniki knotowe działają poprzez zmuszanie powietrza do przechodzenia nad powierzchnią nasączonych gazem knotów. Powoduje to odparowanie benzyny do powietrza. Niemniej jednak urządzenia typu knot (i inne powierzchniowe) stały się przestarzałe ponad sto lat temu.
Większość używanych gaźnikówpojazdy używają dziś mechanizmu natryskowego. Wszystkie działają w podobny sposób. Nowoczesne gaźniki wykorzystują efekt Venturiego do wyciągania paliwa z komory.
Gaźniki, które działają w oparciu o zasadęBernoulli ma pewne osobliwości. Zmiany ciśnienia powietrza są przewidywalne i bezpośrednio zależą od szybkości ruchu. Jest to ważne, ponieważ przepływ powietrza przez gaźnik zawiera wąską, ściśniętą zwężkę Venturiego. Jest potrzebny do przyspieszania powietrza, gdy przez nie przechodzi.
Przepływ powietrza (nie przepływu mieszanki) przez gaźniksterowany pedałem przyspieszenia. Jest podłączony do przepustnicy znajdującej się w gaźniku za pomocą kabla. Zawór ten zamyka zwężkę Venturiego, gdy pedał przyspieszenia nie jest używany i otwiera się, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Umożliwia to przepływ powietrza przez zwężkę Venturiego. W konsekwencji więcej paliwa jest pobierane z komory mieszania. Na tych zasadach opiera się praca gaźnika.
Większość gaźników ma dodatkowezawór nad zwężką Venturiego (zwany przepustnicą, który działa jako przepustnica wtórna). Przepustnica pozostaje częściowo zamknięta, gdy silnik jest zimny, co zmniejsza ilość powietrza, które może przedostać się do gaźnika. Skutkuje to bogatszą mieszanką paliwowo-powietrzną, więc przepustnica musi otworzyć się (automatycznie lub ręcznie), gdy tylko silnik się rozgrzeje i nie potrzebuje już bogatej mieszanki.
Inne elementy układów gaźnikowych równieżsą zaprojektowane tak, aby wpływać na mieszankę powietrzno-paliwową w różnych warunkach eksploatacyjnych. Na przykład zawór mocy lub pręt dozujący może zwiększyć ilość paliwa przy otwartej przepustnicy lub jest to reakcja na niskie ciśnienie w układzie próżniowym (lub rzeczywistą pozycję przepustnicy). Gaźnik to złożony element, a fizyczne podstawy jego działania są dość złożone.
Niektóre problemy z gaźnikiem można rozwiązaćpoprzez regulację ssania, mieszanki lub prędkości biegu jałowego, podczas gdy inne wymagają naprawy lub wymiany. Często membrana gaźnika zużywa się, przestaje pompować benzynę do komór.
Gdy gaźnik ulegnie awarii, silnikbędzie działał słabo w pewnych warunkach. Niektóre problemy w układach gaźnika prowadzą do awarii silnika, który nie może normalnie pracować na biegu jałowym bez pomocy (np. wyciągnięcie ssania lub ciągłe napełnianie gazem). Najczęstsze problemy pojawiają się w zimnych porach roku, kiedy silnik jest najtrudniejszy w obsłudze. A gaźnik, który nie działa dobrze na zimnym silniku, może normalnie działać, gdy jest ciepły (jest to spowodowane problemami z kanałami koksowniczymi).
Warto zauważyć, że gaźnik do ciągnika prowadzącego jestjego skład jest taki sam jak w samochodzie. Różnica polega na liczbie elementów i ich rozmiarach. W niektórych przypadkach problemy z gaźnikiem można rozwiązać, ręcznie dostosowując mieszankę lub prędkość biegu jałowego. W tym celu mieszankę zwykle reguluje się obracając jedną lub więcej śrub. Do nich przymocowane są zawory igłowe. Śruby te pozwalają na fizyczną zmianę położenia zaworów iglicowych, a to prowadzi do tego, że ilość paliwa można zmniejszyć (uboga mieszanka) lub zwiększyć (występuje wzbogacona mieszanka) w zależności od konkretnej sytuacji.
Wiele problemów z systemami gaźnika może byćrozwiązany przez wprowadzenie zmian lub wykonanie innych poprawek bez wyjmowania urządzenia z silnika. Aby wyregulować gaźnik do ciągnika z operatorem prowadzącym, nie ma potrzeby go demontować. Ale niektóre problemy można rozwiązać tylko przez usunięcie urządzenia i przywrócenie go całkowicie lub częściowo. Regeneracja gaźnika zazwyczaj obejmuje usunięcie bloku, rozłożenie go na części i oczyszczenie rozpuszczalnikiem specjalnie zaprojektowanym do tego celu.
Szereg elementów wewnętrznych, uszczelek i innychczęści należy następnie wymienić przed instalacją. Dopiero po starannym przetworzeniu konieczne jest zmontowanie gaźnika i jego ponowne zamontowanie. Aby uzyskać dobry serwis, potrzebny będzie zestaw naprawczy do gaźnika. Zawiera wszystkie najważniejsze elementy konstrukcyjne.
Odkryliśmy więc, że gaźnik jest dosłownie urządzeniem, które dodaje benzynę (paliwo) do powietrza i podaje tę mieszankę do komór spalania silnika.
