W życiu każdego właściciela samochodu, prędzej czy późniejprzychodzi czas, kiedy jego żelazny koń wyczerpał wszystkie swoje zasoby i nie może już wiernie służyć. Czasami takie problemy nie wymagają żadnych poważnych procedur, ale zdarza się również, że nudny silnik jest jedynym sposobem na przywrócenie go do życia. Dzieje się tak, gdy tylko czopy wału korbowego są uziemione. Takie środki są podejmowane w przypadku spadku ciśnienia w układzie smarowania, a także w przypadku luzu w dolnej głowicy korbowodu. Nadal muszę wymienić wkładki.
Ale to najbardziej nieszkodliwy przypadek naprawy silnikaz wykorzystaniem „interwencji chirurgicznej”. Zdarza się, że cylindry silnika zużywają się, tracą zaokrąglony kształt i stają się owalne. Dłuższa oś ma kierunek obrotu wału korbowego i przeciwnie do niego, ponieważ w tym kierunku badane są największe obciążenia metalu, co oznacza, że tutaj właśnie on najbardziej się zużywa.
Nieprawidłowe wytaczanie bloku cylindrówniepoprawne wyrażenie, ponieważ sam blok się nie nudzi. Ta operacja jest wykonywana wyłącznie z cylindrami. Wszystkie mają wymiary nominalne i naprawcze. Jeśli zużycie jest zbyt duże, wytaczanie przeprowadza się do najbliższego rozmiaru naprawy. Jeśli owalność jest zbyt duża, usuwa się jednocześnie dwa lub nawet trzy rozmiary, co oczywiście oznacza wymianę tłoków. Wytaczanie bloków jest wykonywane przez doświadczonych specjalistów na precyzyjnym sprzęcie, ponieważ wartości tutaj są porównywalne do 0,001 milimetra. Należy założyć, że zwykły człowiek z ulicy nie będzie w stanie przeprowadzić takiej operacji. Jednak nawet profesjonalista bez odpowiedniego sprzętu też nie jest do tego zdolny.
Kolejny przypadek, w którym możesz potrzebowaćwiercenie silnika to celowy wzrost przemieszczenia, czyli tuning. Oczywiście nie można zrobić 2,5 z 2-litrowego silnika, ale wszystko składa się z małych rzeczy. Nudne silnik to dość mocny, ale nie magiczny sposób. Potrzebny jest tu jeszcze dokładniejszy sprzęt, a także sam mistrz - złote ręce.
Ale wszystko nie jest takie trudne i przerażające.Możliwe, że zużyły się nie cylindry, ale pierścienie tłokowe. Oczywiście ci pierwsi również nie mogą tego uniknąć, ale naprawy można ograniczyć do tych drugich, co oczywiście jest znacznie tańsze.
Aby dowiedzieć się, co jest potrzebnenaprawy należy wykonać pomiary, które nazywa się wykrywaniem usterek. Aby określić zużycie pierścieni, stosuje się szczelinomierz, a także mikrometr lub suwmiarkę. Mierzą grubość pierścienia i odległość w zamku, czyli na styku jego końców. Odległość ta nazywana jest prześwitem termicznym i jest różna dla różnych silników.
Owalność cylindrów jest określana za pomocą wewnętrznego miernika,który mierzy średnicę cylindra w sześciu punktach: w trzech - wzdłuż długości i prostopadle do osi pomiarów. Rozwiązywanie problemów to jedyny pewny sposób określenia, czy silnik wymaga nudnego, czy nie. Ale są tu również małe pułapki, które mogą powodować wiele kłopotów i problemów. Jedną z nich jest niedokładność narzędzia pomiarowego, dlatego trzeba je starannie dobierać. Jeśli nie wybierzesz dokładnie tego, czego potrzebujesz, po wytaczeniu jest to obarczone różnymi rozmiarami cylindrów, co oznacza, że silnik ulegnie awarii.
