Pierwszy na świecie widział dragster Yamaha 1200 V-max1985 rok. Motocykl, który po ponad 30 latach wygląda futurystycznie, natychmiast zdobył miliony serc i zdobył fanów na całym świecie. Znakomita jest nie tylko konstrukcja, ale także wypełnienie, które do niej pasuje.
Obecnie Yamaha 1200 V-max nie jest już produkowana, zastąpiona zaktualizowanym modelem. Ale zasłużone zainteresowanie tym rowerem nie znika z biegiem lat.
4-cylindrowy silnik w kształcie litery V od turystycznego XVZ1200Venture płynnie wtapia się w koncepcję nowego roweru. Yamaha 1200 V-max stał się pierwszym motocyklem na świecie, produkowanym seryjnie i mającym podobny układ. Będąc zasadniczo krążownikiem, V-max wydał 145 koni mechanicznych, co nawet dziś nie może zrobić wrażenia. Znakomite właściwości dynamiczne odegrały również ważną rolę w promowaniu motocykla na rynku. Dzięki nim model niemal natychmiast po premierze otrzymał tytuł „Motocykla roku” z Przewodnika rowerowego.
Inne funkcje Yamaha 1200 V-max towyróżnić stalową ramę, 5-biegową skrzynię biegów, teleskopowy widelec i podwójny amortyzator, koła o średnicy 18 "i 15", aluminiowe hamulce tarczowe, przegub uniwersalny. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 15 litrów. Wyposażony motocykl waży 280 kg.
To nie pierwszy raz, kiedy Yamaha maskuje zbiornik paliwa jakosiedzisko, aw swoim klasycznym miejscu ustawia rekwizyty. Ten rower jest również używany w tym rowerze. Jest to świetne rozwiązanie dla prowadzenia i stabilności na torze, ponieważ środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych modelach.
W 1985 g.miała miejsce premiera i rozpoczęcie seryjnej produkcji Yamaha 1200 V-max. W oryginalnej formie model produkowany był do 1993 roku. A zmiany dokonane w tym roku nie były tak znaczące. Zwiększono średnicę widelca, aby zmniejszyć chybotanie przy dużych prędkościach, oraz zaktualizowano układ hamulcowy. Zmiany dotyczyły głównie poprawy charakterystyk motocykla, zwiększenia jego bezpieczeństwa i obsługi. Od tego czasu model był produkowany do 2007 roku, aż do oficjalnego zaprzestania produkcji. Zastąpiła go równie legendarna i lubiana przez wielu Yamahę VMAX 1700.
Warto wspomnieć o głównym konkurentie modelu- Honda CB1300DC. Został zaprojektowany jako odpowiedź na Yamahę, ale koncepcja okazała się porażką. Ciekawa konstrukcją i całkiem przyzwoita pod względem wyposażenia technicznego "Honda" nie mogła przyćmić Yamaha 1200 V-max. Chociaż nadal zdobyła pewną liczbę zagorzałych fanów. Model ten był produkowany tylko przez 4 lata, od 1997 do 2001 roku.
Niektórzy myślą, że Yamaha V-max 1200,którego cechy są jednoznacznie rejsowe, przypominające nieco helikopter. Możemy śmiało powiedzieć, że istnieją pewne podobieństwa, ale nie można tego przypisać tej klasie. Lądowanie na nim jest klasyczne i wcale nie helikopterem, a wygodna lakoniczna kierownica nie przypomina ozdobnych rogów, od których nawet doświadczeni piloci męczą ręce. A widelec jest bardzo mały, ale jaki chopper może sobie na to pozwolić?
Ze względu na doskonałe właściwości dynamiczne,Dzięki mocnemu silnikowi, łatwej obsłudze i imponującym zawieszeniom ten rower można raczej przypisać do klasy ulicznej. Wyróżniając się korzystnie na tle innych środków transportu, z łatwością wpasuje się w szybkie tempo metropolii z jej wszechobecnymi korkami i mnóstwem sygnalizacji świetlnej. Możesz na nim ścigać się i popisywać, jadąc ruchliwą ulicą z prędkością przelotową. Czy powinieneś wybrać Yamaha V-max 1200 jako swój pojazd dalekiego zasięgu? Zdecydowanie tak, ale tylko pod warunkiem, że po drodze spotkasz wystarczającą liczbę stacji benzynowych, bo jego zbiornik jest stosunkowo mały, a on dobrze się odżywia. Być może to jedyne zastrzeżenie. W przeciwnym razie opinie wskazują, że ten transport jest doskonały na drogach dalekobieżnych.
Jeśli właśnie odkryłeś motocykl Yamaha V-max1200, specyfikacje mogą Cię bardzo zaskoczyć. Dotyczy to przede wszystkim silnika. Wygląda jak klasyczny Harley V-twin, ale ma 4 cylindry, a nie 2. Znakiem firmowym motocykla jest system V-Boost, który zwiększa moc silnika o 40% wartości nominalnej. Zasada działania tego układu polegała na tym, że po 6000 obr / min w kolektorze dolotowym otwierają się dodatkowe przepustnice, łącząc pierwszy z drugim, a trzeci z czwartym cylindrem parami.
Konfiguratorzy często kładą swoje ręce na coś więcej niż tylkocoś, co ma „wrodzone” wady, ale także technikę, która wydaje się bezbłędna. W końcu nic nie jest idealne, jak wiesz, w naszym świecie. Yamaha V-max 1200 nie była wyjątkiem. Opinie właścicieli często wskazują, że ma on nadmierny apetyt i często przeróbka dotyczy przede wszystkim zmniejszenia zużycia paliwa. Wąż olejowy, który zużywa się wkrótce po zakupie, również wymaga poprawy.
Zadanie dostosowywania dotyczy również projektowania.Warto wspomnieć, że rower jest produkowany od wielu lat praktycznie bez zmian zewnętrznych. Wszystkie zapowiedziane przez producenta aktualizacje projektowe dotyczyły wyłącznie kolorystyki. W rękach personalizatora motocykl jest często dostarczany z aerografem, chromowaniem części, nowym zestawem karoserii i akcesoriami. Niektórzy chcą usunąć z roweru „wszystko, co niepotrzebne”, próbując zmniejszyć jego sporą wagę. Rzeczywiście, Yamaha V-max 1200 waży dużo. Recenzje często opisują, że parkowanie może być trudne, gdy cała masa musi być wsparta na stopach. Nie ma biegu wstecznego, takiego jak Gold Wing. Nie ma to wpływu na prowadzenie, a jednak niektórzy chcą, aby rower był trochę lżejszy. W tym celu zestaw body jest przerysowywany, kształt i rozmiar siodła są unowocześniane.
Definicje takie jak „najpotężniejszy”, „najbardziej”piękny "i" najfajniejszy ", mają swoją cenę. Jeśli spróbujesz, to już dziś można znaleźć nowy motocykl Yamaha 1200 V-max. Jego koszt w zależności od roku produkcji wyniesie 15-20 tys. dolarów. Na rynku jest 6-7 tysięcy egzemplarzy, ale ich stan techniczny i stopień zużycia budzą wątpliwości - średnio można kupić urządzenie z rąk za 10 000-13 000 dolarów.
